CBR 1000 RR 2012

DJ-SMD a écrit:Hey Matt je vois que tu as le même Age que moi, tu peux t'assurer sur une pitite bébête comme ça ?? Si oui qu'elle est ton ancienneté assurance moto ? Et permis moto ?

DJ-SMD oui je peux m'assurer sans soucis, j'ai 5 ans d'assurance moto et aucun siniste.
Je payerai en tous risques 650€ pour la CBR 1000 RR 2012 , je trouve ça très correcte...

Merci frédrick pour les photos, ça me donne déjà une idée avec le support de plaque et les clignos, pour le pot je sais pas encore ce que je mettrais...
par hasard, tu sais de quelle marque est le support de plaque ?

Sinon je te rejoins sur ton analyse pour la position de conduite, idéale aussi à mon goût ( 1m74 pour 62 kg ), la boite est du beurre c'est clair et les suspensions j'ai trouvé la moto très confortable...

le support de plaque Topblock
avec une adaptation du support d origine coupé pour l adapter , moi je trouve ça discret et bien suffisant.
le pot , j en achèterai pas .. ça change rien aux perfs , et puis surtout pb sur certains circuits tres exigeant au niveau bruit ..
Esthétique , ( heu j ai pas acheté cette mob pour la regarder sur le bord de la route ..)....
bref tout ça pour dire que cette machine me convient comme elle est ,et que son prix est encore "raisonnable" pour ce type de machine.
Cadeau de Noel !!!

Mon pater a la 2008 qu'il a équipé du kit guidon streetbike, ça donne une position droite type roadster, et esthétiquement c'est très sympa, et la pour l'avoir essayé, c'est franchement les avantages du roadster et de l'hypersportive....un vrai régal...

Oui le guidon street j'ai vu ça sur le dark dog moto tour, ça se fait pas mal on dirai

je suis curieux de voir comment ça rend au pilotage, mais quand même la position sport c'est un régal

Sur les petites routes c'est aussi maniable qu'un roadster, c'est pour ça qu'ils le font sur le dark dog....et t'as la protection d'une hypersport, nickel

xenon_addicted a écrit:Mon pater a la 2008 qu'il a équipé du kit guidon streetbike, ça donne une position droite type roadster, et esthétiquement c'est très sympa, et la pour l'avoir essayé, c'est franchement les avantages du roadster et de l'hypersportive....un vrai régal...

Pour moi, une hypersport doit rester une hypersport avec sa position de conduite sinon autant prendre un roadster sportif

cbrmat62 a écrit:
Sinon je te rejoins sur ton analyse pour la position de conduite, idéale aussi à mon goût ( 1m74 pour 62 kg ), la boite est du beurre c'est clair et les suspensions j'ai trouvé la moto très confortable...

Je fais 1m80 et je te confirme que je n'ai pas de mal à conduire cette moto sur route et pas de mal à la piloter sur piste.
Elle n'est pas aussi exclusive que la S1000 ou encore elle ne te casse pas tes poignées comme le R1.
Bref tu peux enquiller des centaines de kms sans avoir mal au dos, bras, poignées.

tiens quelqu'un veut acheter une S1000R noire de 8000km? j'en ai une à vendre avec tous les options carbones et shifter dessus, c'est la meule d'un pote, super bien entretenu.

PM moi pour les intéressés.

vert a écrit:tiens quelqu'un veut acheter une S1000R noire de 8000km? j'en ai une à vendre avec tous les options carbones et shifter dessus, c'est la meule d'un pote, super bien entretenu.

PM moi pour les intéressés.

Ce n'est pas celle d'Anthony de National par hasard ????

oui si parles autours de toi, comme ça il va enfin aller prendre une vraie belle moto toute blanche, faut juste qu'il arrive à la vendre très vite.

Esquiss' a écrit:

Pour moi, une hypersport doit rester une hypersport avec sa position de conduite sinon autant prendre un roadster sportif

Oui et non, perso j'aime assez ka position des roadster, mais la protection et ka gueule d'un carenage c'est pas mal aussi, et la du coup t'as les deux...et puis entre roadster et hypersport, souvent pas le même équipement, moteur etc...

Chers amis,

votre dévoué forumeur monte une fois de plus sur le pont pour vous informer

Aujourd'hui l'essai de la CBR 2012!... si classe dans sa livrée noire

salut mat alors tu change quand??????

Salut Franck! ah j'pense qu'une fois la belle saison revenue je pourrais étudier ça de près

Alors...

Si un mot, un seul devait résumer cette moto, je dirais "douceur", "fluidité", "force tranquille" ... mais ça f'rait déjà plus d'un mot

une douceur très appréciable (même si sur mon modèle d'essai, tout neuf sorti du carton, la commande de boite était encore un peu dure)

Précisons d'emblée ce qui participe de cette douceur (première impression ressentie à son guidon) l'amortissement (et ce malgré une rigueur au dessus de tout soupçon qui fait de son train avant un modèle du genre permettant des inscriptions en virage très précises) l'injection (qui apporte une "rondeur" remarquable à la moto) mais encore la commande d'embrayage dont la course et la souplesse sont très appréciables.

Autre élément de confort (dont je fais mention par parenthèse) le nouveau dashboard lisible et très complet.

Le freinage est performant, efficace sans être brutal. Aucune vibration parasite n'est à signaler, même lors d'une ferme prise de levier à vitesse... soutenue.

Cette machine, dont le châssis est bluffant, dessine des traj extras d'un simple coup d'oeil; on la met sur l'angle avec une facilité déconcertante

Je m'interromps quelques instants, avant de revenir avec d'autres tofs

... Alors évidemment, la moto est neuve, donc on ne la brusque pas. Une remarque cependant côté moteur: une progressivité évidente (ceci étant, en l'état, elle tire moins que mon CB1)

Un bémol, connu de tous: le bruit (ou plutôt, l'absence de bruit ) faut vraiment mettre un échap là d'ssus pour que le ramage soit un tantinet à la hauteur du plumage

Autre remarque: Au-delà d'un mètre quatre-vingt (ma taille) cette moto particulièrement trapue et râblée, doit imposer un certain nombre de contorsions

Mon modèle d'essai est une version ABS

Je trouve très bien que Honda propose ce système. Cette moto est en effet pensée pour être polyvalente, et cet équipement est un plus sécuritaire non négligeable en utilisation routière.
Décidé à y aller soft, je n'ai pas cherché à le déclencher, mais il s'agit d'une version encore plus aboutie que celle équipant mon CB... or, je ne l'ai jamais trouvé trop intrusif.

Dans le vaste débat, faut-il ou ne faut-il pas un ABS, vous l'avez compris, j'ai choisi mon camp Pour ex, j'vais souvent bosser en vélo, et déformation professionnelle de motard oblige, j'freine bien davantage de l'avant... et parfois fort... eh bien lorsque la roue se bloque Dc oui, sur route... ABS rules

A contrario, Suz ne prévoit pas de GEX1000 2012 ABS... dommage...

Matt a écrit:Autre remarque: Au-delà d'un mètre quatre-vingt (ma taille) cette moto particulièrement trapue et râblée, doit imposer un certain nombre de contorsions

attent quelques annèe tu te tasseras un peut j'aime honda desolè pour les autres

Manquent juste: un p'tit SDP et un Leo GP Pro

sympas merci pour ton cr!!!! voisin

Tout le plaisir est pour moi sur c'coup là

Voilà les copains, ce p'tit tour en CBR 2012 était très sympa

J'ai pu me faire plaisir aux abords de la ville où j'ai emprunté des axes bien larges, bien dégagés avec peu de circulation et recouvert d'un revêtement très ... roulant!

Parcours sympa (même si je n'ai pas eu l'occaz de rejoindre nos chères routes de cols ) les ronds points s'enchaînent rapidement au guidon d'un CBR ils se négocient avec autant d'aisance avec pour seule limite de l'allure: les usagers qui se traînent la .
Les courbes rapides sont tout aussi plaisantes: tu r'gardes ton point de sortie et, bonne fille, elle t'y conduit sur un rail avec un grisant sentiment mâtiné de sérénité, de sécurité et d'efficacité.

Comme le dit très joliment notre philosophe maison Antho (CBRiste devant l'éternel faut-il le rappeler?...): "la CBR ne te transporte pas d'un point A à un point B, elle te téléporte d'un point A à un point B "

monsieur est un poéte bien-vue

Je termine ce mini CR en remerciant chaleureusement Philippe mon concessionnaire et ami pour m'avoir permis d'effectuer cet essai en avant première (moto toute neuve) et par conséquent d'être un des premiers motards à rouler sur le sol français en CBR 2012 ABS.

C'est une expérience extra!

Je pense que les potos déjà équipés de CBR apprécieront les noveautés apportées au châssis (vraiment rigoureux) s'ils consentent à faire abstraction de l'agrément mécanique qui, sur une brèle neuve, n'aura jamais le brio des leurs.

Merci aussi à Eric, j'ai été ravi de faire ta connaissance

Bon les amis, j'ai signé cette aprem pour un CBR 1000 RR 2012 en Rouge victory. Un jolie Cadeau de Noël avant l'heure
La livraison est prévue début 2012, j'ai demandé a être livré a cette période pour une immatriculation l'an prochain ; en attendant la brêle, je me suis commandé un nouveau casque Shoei ( rouge noir et blanc ) pour allez avec la moto



ps : merci mat pour ce compte rendu