Re: CBR 1000 RR 2012

par **DarkFuret** Ven 02 Mar 2012, 16:00

Y'en a un aussi qui a rien a faire en GP c'est de puniet... franchement on se demande comment il a eu son permis lui icon_mrgreen

par **Jimmy91** Ven 02 Mar 2012, 16:02

DarkFuret a écrit:bah ouai, avant c'était pire la ducat', et il a gagné avec.

aujourd'hui ils ont de l'électro et rossi est à la ramasse, meme avec une moto + facile à piloter

Est ce une réelle volonté des pilotes ou la sécurité voulu par la direction de course ? J'ai déjà vu des pilote drifter sans pour autant crier au scandale. Par contre quant on voit le comportement de la machine de Simoncelli avant son triste accident, perso l'électronique, je lui dit pas merci.

A Aki -> Merci pour les précisions techniques ! 511480

par **Esquiss'** Ven 02 Mar 2012, 16:13

Aki' #63 a écrit:
Rossi sur Honda & Yam tiétais où en 2000 >> 2004 toua ?

Ui ui Cédric Ducat' a longtemps misé sur leur techno pensant que dans l'absolu et ce doit être vrai que le cadre carbone apporte un plus dans certaines phases de pilotage et sur certains tracés , maintenant comme il faut faire une moyenne que ce soit au tour ou sur le championnat bé ça a ses limites la conception ultra mégapoussée . Il faut du feeling pour emmener un broncho de 260 cv pour à peine 150 Kg .

Du coup on comprend mieux pourquoi une moto fonctionne très bien avec une conception relativement basique et éprouvée depuis des années cadre + bras oscillant fourche et monoamortissseur , deux roues et les variations se font autour des matériaux, des côtes , géométrie du chassis, répartition des masses... & avec encore plus de variations que pour le chassis autour de l'électronique .
V'là la tonne de soft développés en interne des team pour aboutir aux résultats et ce bien avant les limitations du réservoir à 21 litres ... Dès le passage à 21 l avec des moteurs 800 qui prennaient plus de tour , les teams faisaient pas beau à l'approche des 1ères courses.... vous vous souvenez des pannes sèches dans l'dernier tour ...

Donc on voit bien qu'il faut feeling et électro à l'heure actuelle pour être devant , et vu les différents tracés du championnat faut de l'homogénéité , et ça, ducati, pour celui qui en a emmené une sur route , il comprend que c'est pas si homogène à la base Mais ça fait leur charme

C'est ce que Ducati a fini par comprendre .. le reste, Suter l'a produit pour eux et si la transforamation a l'air de prendre là on aura un championnat intéressant mais stoner est déjà au-dessus donc ma foi ... ça laisse des questions en suspend . W & S Perso j'kiffe autant Stoner que Rossi , j'apprécie bien leur diff' et leur taf' . malgré ça j'en oublie pas ec que fait Rossi mais être champion du monde à ce niveau faut être un tueur donc faut taper dans tout.

Stoner le fait en piste dès les essais où il montre sa taille patron , son énervement dans le team quand ça va pas ou les coup de pieds lancés à Misano sur les autres à la road rash Rossi l'a eu fait autrement, il est moins brut de décoffrage mais sûr c'est pas un ange l'italien nan plus

Donc auy final >> oui Stoner a du tempérament pour pas se laisser aller et mettre du gros gaz mais bon si pas assez de feeling bé ça donne 2010 pour lui ..

+1
Et puis je suis pour le spectacle !!!!
Un Stoner tout seul devant ce n'est pas très intéressant.

par **Aki' #63** Ven 02 Mar 2012, 16:14

DarkFuret a écrit:bah ouai, avant c'était pire la ducat', et il a gagné avec.

aujourd'hui ils ont de l'électro et rossi est à la ramasse, meme avec une moto + facile à piloter

Tu fais trop simpliste

C'était pas pire à l'époque où stoner débarque, au contraire le cadre acier était plus facile à emmener que la version carbone . L'électronique a progressé, aidé et lissé, gommé certains aspects mais le calage c'est pas que l'électro , c'est aussi la façon dont le moteur est construit pour produire son énergie de manière à en avoir de façon plus répartie sur l'ensemble de tours d'un vilebrequin donc c'est pas les mêmes moteurs screamer et bigbang

calage = c'est celui du nombre de fois où le moteur produit toutes ses explosions donc sur deux tours de vilo . Voualà différents calages 180 quatre pattes classiques la R1 c'est calé à 90°, soit un calage d'allumage de 270º - 180º - 90º - 180º.
y'a aussi le calage de la RCV 2006

plus les explosions sont étalées sur deux révolutions devilop plus c'est souple moins il y a de crêtes sur le graph' qui déstabilisent et détruisent le pineu arr à terme.

screamer : calage à 180 ° comme les quatres pattes classique .
BigBang : calage à 90° Trx Yam' je crois yamaha R1 dernière génération le crossplane etc...

C'est ça que de prendre que les stats lol!

les explications c'est pas que des chiffres la moto même de haute compétition non plus d'ailleurs et heureusement sinon ce serait un peu comme la f1 lol!

par **DarkFuret** Ven 02 Mar 2012, 16:19

Bon bah à ce que je peux comprendre de la carte, ce WE il va faire beau cheers

par **Jimmy91** Ven 02 Mar 2012, 16:24

Surtout en montagne !

par **Esquiss'** Ven 02 Mar 2012, 16:25

DarkFuret a écrit:Bon bah à ce que je peux comprendre de la carte, ce WE il va faire beau

par **Aki' #63** Ven 02 Mar 2012, 16:25

Jimmy91 a écrit:
DarkFuret a écrit:bah ouai, avant c'était pire la ducat', et il a gagné avec.

aujourd'hui ils ont de l'électro et rossi est à la ramasse, meme avec une moto + facile à piloter

Est ce une réelle volonté des pilotes ou la sécurité voulu par la direction de course ? J'ai déjà vu des pilote drifter sans pour autant crier au scandale. Par contre quant on voit le comportement de la machine de Simoncelli avant son triste accident, perso l'électronique, je lui dit pas merci.

A Aki -> Merci pour les précisions techniques !

ça fait quinze ans que j'essaie de suivre ces courses donc on a le temps d'en voir passer de l'évolution .. Wink

L'assistance électro avec tous les software développés >> c'est un mal nécessaire qui s'est imposé car les puissances et couples démentiels passaient pas par terre. C'est d'ailleurs le problème du quatre cylindres classique ( vous verrez pas des machines de + de 200 cv sans assitance électro sur route Wink

) & la M1 au tout début en 2001 2002, c'était du brutal calage 180 ( dit classique)
Biaggi et checa en ont sué mais Biaggi a gagné avec Wink

Donc du coup c'est le progrès de la puissance moteur qui a poussé à l'assistance électro, ajoutez y un soupçon le règlement qui évolue... passage à 21 litrons de sauce au lieu des 24 je crois ... règlement changeant souvent , trop d'ailleurs !! ezpeleta est critiqué car ça change souvent bien trop pour avoir de la stabilité et donc du public qui comprenne et prenne goût à suivre le continental circus . Là où le sbk n'a pas radicalement changé car reste sur la base de machines de série modifiées.

Rien que pour résumer l'évolution du gp 500 2 temps pendant X années 2002 > 990 CC 2007 > 800 cc puis 2012 > 999 et crt va suivre quand tu commences à t'y intéresser ...

par **DarkFuret** Ven 02 Mar 2012, 16:29

@ aki : merci pour les spécs techniques t'assures

par **Aki' #63** Ven 02 Mar 2012, 16:31

DarkFuret a écrit:Bon bah à ce que je peux comprendre de la carte, ce WE il va faire beau

Jimmy91 a écrit:

Surtout en montagne !

Oué ! donc chez nous en auvergne quoua icon_mrgreen

par **DarkFuret** Ven 02 Mar 2012, 16:31

hey les gars, y'a vraiment d'autres mecs qui ont gagné qqchose que stoner en ducati??
paske je déconne je déconne, mais je trouve pas!

par **Esquiss'** Ven 02 Mar 2012, 16:31

Aki' #63 a écrit:
Jimmy91 a écrit:
DarkFuret a écrit:bah ouai, avant c'était pire la ducat', et il a gagné avec.

aujourd'hui ils ont de l'électro et rossi est à la ramasse, meme avec une moto + facile à piloter

Est ce une réelle volonté des pilotes ou la sécurité voulu par la direction de course ? J'ai déjà vu des pilote drifter sans pour autant crier au scandale. Par contre quant on voit le comportement de la machine de Simoncelli avant son triste accident, perso l'électronique, je lui dit pas merci.

A Aki -> Merci pour les précisions techniques !

ça fait quinze ans que j'essaie de suivre ces courses donc on a le temps d'en voir passer de l'évolution ..

L'assistance électro avec tous les software développés >> c'est un mal nécessaire qui s'est imposé car les puissances et couples démentiels passaient pas par terre. C'est d'ailleurs le problème du quatre cylindres classique ( vous verrez pas des machines de + de 200 cv sans assitance électro sur route ) & la M1 au tout début en 2001 2002, c'était du brutal calage 180 ( dit classique)
Biaggi et checa en ont sué mais Biaggi a gagné avec Donc du coup c'est le progrès de la puissance moteur qui a poussé à l'assistance électro, ajoutez y un soupçon le règlement qui évolue... passage à 21 au lieu des 24 je crois ... règlement changeant souvent , trop d'ailleurs !! ezpeleta est critiqué car ça change souvent bien trop pour avoir de la stabilité et donc du public qui comprenne et prenne goût à suivre le continental circus . Là où le sbk n'a pas radicalement changé car reste sur la base de machines de série modifiées.

Rien que pour résumer l'évolution du gp 500 2 temps pendant X années 2002 > 990 CC 2007 > 800 cc puis 2012 > 999 et crt va suivre quand tu commences à t'y intéresser ...

Maintenant les CRT.
Annoncé comme anti chambre de la motoGP

par **Esquiss'** Ven 02 Mar 2012, 16:33

DarkFuret a écrit:hey les gars, y'a vraiment d'autres mecs qui ont gagné qqchose que stoner en ducati??
paske je déconne je déconne, mais je trouve pas!

Euh......

Je crois pas
Hayden s'était chez Honda si je ne dis pas de betises

par **Aki' #63** Ven 02 Mar 2012, 16:43

Hayden, ouep , 2006 honda 990 .

Ducati et winner google est votre ami lol!

fouillez le site de la fim sinon Wink

DarkFuret a écrit:

@ aki : merci pour les spécs techniques t'assures

Tu vois bien que sur les deux tours de vilebrequins, t'as pour le V5 honda 5 à 6 explosions qui s'étalent

Et tu vois que ça lisse la courbe de puissance Smile

ça ne fait pas de grosse crêtes qui font décrocher le pineu arrière ... avec un quatre-pattes classique et des puissances de feu >> le pineu arrière est rapidement détruit, la puissance ne passe pas au sol , voualà pourquoi ils cherchent tous la sacro-sainte souplesse ( souplesse relative hein ) ..

La ducat' ça reste aaach'ment dur à emmener dans les traj , faut les casser un maxi ; donc on privilégie pas la vitesse moyenne dans le virage ( cas de la yam ) mais bien la vitesse d'entrée et de sortie + sortie qu'entrée d'ailleurs . La honda elle se situe à mi-chemin des deux, plus facile que la ducat' en chassis, mais pas le même style plus coulé que la yam ... Vu sur sport bikes Wink

Fallait des big balls pour souder avec la ducati , pilotage en dérive et en léger patinage ++ que les autres , respect aux guyyys qui l'ont emmené .

par **Matt** Ven 02 Mar 2012, 19:36

Mais sinon, ki c kié le plus fort, l'éléphant ou le rhinocéros?

par **Aki' #63** Ven 02 Mar 2012, 19:44

nan c'est lui CBR 1000 RR 2012 - Page 40 4344564_3ff1ff0ac1_m

par **Matt** Ven 02 Mar 2012, 20:06

Un supporter de Mc Guiness? icon_mrgreen

-------

https://www.cb1000r.org/viewtopic.forum?t=15573

par Contenu sponsorisé