[TuTo] Montage et Reglage AuToTune

Siro a écrit:Ok  
Donc je peux investir les yeux fermés (PC5+autotune) pour régler mon problème sous 4500 ... ?
J'ai juste besoin qu'on me rassure.

C est quoi ton problème sous 4500 ? ta config ?

oui tu peux. En la sortant de la révision il y a deux semaines, mon ralenti était devenu sinusoïdal. Je l'ai passé en full vendredi dernier et avec les réglages que propose la table de trim de l'autotune, ça va nettement mieux.
Il ne me reste plus qu'à trouver le réglage idoine (ou presque) de la table AFR lorsque je suis sur un filet de gaz en preums et deuzz sous 3000 tours. Ça crapote pas mal pour le moment.
Ma config : demi ligne Devil NH + décata + filtre DNA

Yes Trinkill, comme dit plus haut ...

"(Ma config actuel Devil avec chicane + décata Léo + cornet full et c'est tout. Aucun problème de ralenti, mi-régime et haut régime plus puissant qu'a l'origine mais grosse perte de couple sous 4500 tours, et ça, ça me gave ! )"

Siro a écrit:Yes, comme dit plus haut ...

"(Ma config actuel Devil avec chicane + décata Léo + cornet full et c'est tout. Aucun problème de ralenti, mi-régime et haut régime plus puissant qu'a l'origine mais grosse perte de couple sous 4500 tours, et ça, ça me gave ! )"

Décat cornets bein oui faut revoir l injection !!!!

Tu peut foncé sur le PCV et AT , tu ne va plus reconnaitre ta moto .

nova06 a écrit:oui tu peux. En la sortant de la révision il y a deux semaines, mon ralenti était devenu sinusoïdal. Je l'ai passé en full vendredi dernier et avec les réglages que propose la table de trim de l'autotune, ça va nettement mieux.
Il ne me reste plus qu'à trouver le réglage idoine (ou presque) de la table AFR lorsque je suis sur un filet de gaz en preums et deuzz sous 3000 tours. Ça crapote pas mal pour le moment.
Ma config : demi ligne Devil NH + décata + filtre DNA

Ok.
Ca à l'air toutefois un peu prise tête, le temps de bien comprendre le merdier et de bien régler.
Déjà que j'ai failli faire une tentative de suicide en changeant ces cornets ... 

Tiens nous au jus pour ton réglage...

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Siro a écrit:Yes, comme dit plus haut ...

"(Ma config actuel Devil avec chicane + décata Léo + cornet full et c'est tout. Aucun problème de ralenti, mi-régime et haut régime plus puissant qu'a l'origine mais grosse perte de couple sous 4500 tours, et ça, ça me gave ! )"

Décat cornets bein oui faut revoir l injection !!!!

Tu peut foncé sur le PCV et AT , tu ne va plus reconnaitre ta moto .

Vl'a une réponse motivante !  

Je viens d'envoyer un mail chez dyno pour savoir comment avoir 2 maps et bsculer sur l'une ou l'autre avec un inter:?: 

Phil0895 a écrit:Je viens d'envoyer un mail chez dyno pour savoir comment avoir 2 maps et bsculer sur l'une ou l'autre avec un inter:?: 

suis curieux de connaitre la réponse, DroOp's aussi sûrement.

Moi non

Patience patience, en général il réponde très vite, j'aurai certainement la réponse dans la soirée
Mais demain debout à 4h30, alors je ne vais plis attendre encore très longtemps. 
Je vous tiens au jus:icon_v:  

Phil0895 a écrit:Je viens d'envoyer un mail chez dyno pour savoir comment avoir 2 maps et bsculer sur l'une ou l'autre avec un inter:?: 

Bien vu !
Je m’apprêtais à le faire.
Tiens nous vite au jus moi ca m'interesse !!

Hello la dream team
voici la réponse de Dyno au sujet de la double MAP.
Réponse anglaise (pour ceux qui veulent traduire) et dessous la façon de procéder.

Instead of using Auto-tune your Power Commander can be used to toggle 2 static map files. Disable the Auto-tune and Auto-tune switch features. Enable the “Map Switch” feature.
 
Open  the first map. Click Send Map. You will be prompted to send into map slot #1 or map slot #2. Choose a map slot.
Open a second map file. Click Send Map. Choose the opposite slot.  
 

Now with the switch circuit open you will use map #1. When the circuit closes you will use map slot #2.




En clair:
Au lieu d'utiliser Auto-tune. Votre PVC peut être utilisée pour passer 2 fichiers de carte statique.
Désactiver l'Auto-tune et les caractéristiques de commutation Auto-tune.
Activez l'option «Carte Switch" caractéristique.
Ouvrez la première carte
Cliquez sur Envoyer la carte. Vous serez invité à l’envoyer sur le  slot # 1 ou slot  n ° 2.
Choisissez un emplacement de carte.
Ouvrez un deuxième fichier de la carte.
Cliquez sur Envoyer la carte. Choisissez l'emplacement opposé. 
 
Maintenant, avec le circuit interrupteur ouvert vous allez utiliser la carte n ° 1.

Lorsque le circuit se ferme que vous allez utiliser la carte n ° 2.

Donc c'est possible. 
Cependant ça reste vague le branchement...  J'ai compris l'idée mais le branchement...

Faudrait regarder sur youtube ou un tuto anglais

En cherchant d'autres infos concernant l'autotune je suis tombé sur cette petite perle sur un autre forum...
Pour ceux qui ont bien mariné dans le merdier, qu'en pensez-vous ?  

"avec un autotune tu pourra faire un point avancè , c est dire un reglage sur un point precit d une carto a regime constant et au positionement de ta poignièe sans bouger
ex sur autoroute a 120 kms pendant un certain temps c est tout
c est un produit qui a etait dèvelloppè pour les harle au sates sur les tres grandes lignes droites
après tu a des ptis mailins qui ont vendu ça en precisant que ça remplacè un metteur au point"

J en pense que le mec qui dit ca ne comprend rien .

Jais éssayé mille fois d expliqué sur divers Forum que l AT et un outils , sont fonctionnement ect.......

Je tombe toujours sur les même tryzo champion du monde qui font du circuit et fréquente LE super préparateur de la mort qui tue , et de ce faite sans aucune experience ils en déduise des hypotése des conclusions et colporte des conneries .         

Bref ........

TriNkiLL Zer06 a écrit:J en pense que le mec qui dit ca ne comprend rien .

Jais éssayé mille fois d expliqué sur divers Forum que l AT et un outils , sont fonctionnement ect.......

Je tombe toujours sur les même tryzo champion du monde qui font du circuit et fréquente LE super préparateur de la mort qui tue , et de ce faite sans aucune experience ils en déduise des hypotése des conclusions et colporte des conneries .         

Bref ........

+1

Pour ma part ce tuto m'a pas mal convaincu surtout au vu des retours d’expérience.
Je me pose juste quelques questions dans la mesure ou la "petite perle" en question viens d'un commentaire du célèbre préparateur Bike Color Racing...  

Quelqu'un à passé son CB sur un banc (dyno cela va de soi) après un réglage avec l'autotune ?

Siro a écrit:Pour ma part ce tuto m'a pas mal convaincu surtout au vu des retours d’expérience.
Je me pose juste quelques questions dans la mesure ou la "petite perle" en question viens d'un commentaire du célèbre préparateur Bike Color Racing...  

Quelqu'un à passé son CB sur un banc (dyno cela va de soi) après un réglage avec l'autotune ?

Ce monsieur prépare des bécanes c est normal ...................................... Tu connais toi un boulangé qui te dit d acheté la machine qui fait le pain il sera meilleur ??????????????


Un réglage au banc s appelle un Tuning link , le préparateur met une sonde dans le pot pour analysé les gaz d échappement ( ratio air essence ) puis avec sont logiciel Dynojet et sont écran il modifie ce QU ON lui dit de modifié .

Un réglage via Autotune , tu a ta sonde Widebande sur le pot ( comme pour le tuning link ) et tu a le même logiciel Dynojet qui analyse le ratio , puis l AT te propose les même correction qu il aurai proposé a n import quel super préparateur , et ensuite a toi de les appliqué .

Quand tous ça et fini il faut débranché et démonté l AT  , comme pour le banc du préparateur ( personne ne rentre a la maison avec le banc de puissance )


L Autotune et un outille comme un tournevis ou un marteau , quand on a fini on le range .

Donc une fois les paramètres en place, il faut enlever l'autotune...?
Même la sonde? Tu met un bouchon a la place?
Ce qui serais bien, ce serais d'avoir un décata d'avance, percé pour la sonde de l'autotune, et remettre son décata non percé une fois les réglages fini...
D'ailleurs, il n y avait pas quelqu'un qui avait proposé ca? De se prêter l autotune pour faire les réglages?

corrado a écrit:
D'ailleurs, il n y avait pas quelqu'un qui avait proposé ca? De se prêter l autotune pour faire les réglages?

Si, c'était Tom (ed_2a) qui avait ouvert ce topic !

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ce monsieur prépare des bécanes c est normal ...................................... Tu connais toi un boulangé qui te dit d acheté la machine qui fait le pain il sera meilleur ??????????????


L Autotune et un outille comme un tournevis ou un marteau , quand on a fini on le range .

Je t'ai fait dire ce que je ne voulais pas dire ...

L'idéal comme juge de paix serait de faire un petit réglage aux oignons avec un autotune avant de le passer chez un monsieur Dynojet.

J'arrive pas à comprendre comment des oignons pourraient apporter quelques choses aux réglages de l'autotune ! 

Siro a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ce monsieur prépare des bécanes c est normal ...................................... Tu connais toi un boulangé qui te dit d acheté la machine qui fait le pain il sera meilleur ??????????????


L Autotune et un outille comme un tournevis ou un marteau , quand on a fini on le range .

Je t'ai fait dire ce que je ne voulais pas dire ...

L'idéal comme juge de paix serait de faire un petit réglage aux oignons avec un autotune avant de le passer chez un monsieur Dynojet.

Jais aussi l écran LCD Dyno , tu peut voir ton ratio en direct et sur toute la plage d utilisation et ça colle toujours 13.2

Le seul inconvénient de l AT c est que tu doit faire le réglage sur route ouvert , c est pas facile facile a fond de 6 .

Après ton AT tu le garde pour tes autres bécanes ou pour les potes , de plus avec l AT tu regle tous les % d ouverture de gaz .

Chez un prépa il ne fait que la pleine charge , c est a dire a fond .

Avec l'AT on arrive à savoir combien de chevaux elle sort notre brêle ?