Vibrations

Salut!

...bon, faut aussi que je précise:

1- Permis moto depuis seulement 2ans1/2 (Et oui, à mon âge, c'est pas sérieux....).

2- Petit niveau disons "1/2 poireaux et pilote de ligne droite".... Mais pas "kéké", faut pas exagérer non plus! Même si je me la pète un peu au feu rouge (Sans doute des années de frustration à rattraper, quand j'avais pas les moyens de réaliser cette grosse envie de rouler à "motocyclette").

3- Ce n'est que ma 3ème brêle après un Varadéro 125 et un cbf 600.
Alors forcément, sur un cb 1, j'ai un peu l'impression de la jouer "top gun".
Donc jugement pas très "technique", c'est vrai.

Mais disons que pour l'utilisation que j'en ai, la facilité et la "docilité" de cette bécane me comblent pleinement.
(Roulage toute l'année pour le taf ou le plaisir tout simplement, sauf neige ou verglas, ou "pas envie" des fois, quand vraiment trop de flotte... ).
J'imagine bien qu'un "arsouilleur sportif" n'a pas la même vision des choses. Et c'est bien naturel.

Du coup, mon jugement est un peu léger.

Mais j'essaierais bien une sportive en concession, juste pour voir...... Ca doit être quelque chose!

Salut les motard(e)s, bonne route et faites gaffe à vous!

Breizh CB a écrit:Salut!

...bon, faut aussi que je précise:

1- Permis moto depuis seulement 2ans1/2 (Et oui, à mon âge, c'est pas sérieux....).

2- Petit niveau disons "1/2 poireaux et pilote de ligne droite".... Mais pas "kéké", faut pas exagérer non plus! Même si je me la pète un peu au feu rouge (Sans doute des années de frustration à rattraper, quand j'avais pas les moyens de réaliser cette grosse envie de rouler à "motocyclette").

3- Ce n'est que ma 3ème brêle après un Varadéro 125 et un cbf 600.
Alors forcément, sur un cb 1, j'ai un peu l'impression de la jouer "top gun".
Donc jugement pas très "technique", c'est vrai.

Mais disons que pour l'utilisation que j'en ai, la facilité et la "docilité" de cette bécane me comblent pleinement.
(Roulage toute l'année pour le taf ou le plaisir tout simplement, sauf neige ou verglas, ou "pas envie" des fois, quand vraiment trop de flotte... ).
J'imagine bien qu'un "arsouilleur sportif" n'a pas la même vision des choses. Et c'est bien naturel.

Du coup, mon jugement est un peu léger.

Mais j'essaierais bien une sportive en concession, juste pour voir...... Ca doit être quelque chose!

Salut les motard(e)s, bonne route et faites gaffe à vous!

le jour et la nuit par rapport au CB1, c'est top gun pour de vrai les hypersport

+1 avec DarkFuret

Après le permis j'ai craqué sur la CB500 , pis suis vite passé sur un 600 FAZER de 98 :

La déjà ça fait un petit changement , je me suis fait la main et j'ai craqué sur un 600 Gex de 2000

Bon ben là mon instinct du survie m'a dis stop , et suis vite repassé sur un 800 VFR ( excellente moto ai-je besoin de le dire ) et enfin sur la CB.

Et en essayant le R1, on est à des années lumières de mon vieux 600 Gex au niveau moteur et partie cycle

Pour ma part, impossible de rouler tous les jours avec une becane pareille, c'est une torture physiquement et pas resonable vu les vitesses l'on prend, presque naturellement.

Tous les matins je croise un mec à coté de chez moi qui part au taf avec un RC8 en Full

Moi pas comprendre , un roadster sportif comme le CB, c'est le compromis ideal.

JPM a écrit:
Tous les matins je croise un mec à coté de chez moi qui part au taf avec un RC8 en Full

y a des barbares

perso 2*50km par jour, la sportive je peux aller m’acheter des poignets en titane

merlin56 a écrit:

JPM a écrit:
Tous les matins je croise un mec à coté de chez moi qui part au taf avec un RC8 en Full

y a des barbares

perso 2*50km par jour, la sportive je peux aller m’acheter des poignets en titane

Ben y'en a qui aiment ça

perso 2*50km par jour, la sportive je peux aller m’acheter des poignets en titane

Vache! C'est à ce point là, une sportive?

un roadster sportif comme le CB, c'est le compromis ideal.

C'est l'impression que ça me fait.

Pour la sportive mais nan les écoutes pô

Ceci dit entre une superduke et une streetfighter s , la position est plus coolos sur l'autrichienne , et c'est pépère sur la cb en réglages de base, tout est relatif , à méditer

La RC8R est plutôt une bonne sportive, pas si extrême qu'elle en l'air .. l'assiette est modifiable rapidement par un système d'excentrique sur la biellette de l'amorto arrière , si on ajoute la qualité des wp ça en fait un châssis très intéressant

Toutes les commandes sont réglables sur cette machine, de quoi trouver le meilleur compromis suivant son utilisation... route ou piste ( d'une manière générale les japonais ne les font pas trop extrêmes niveau position quoique ça se radicalise plus maintenant mais tout comme un cbr, un Gex 1000 reste très confortable à utiliser sur route

Un peu de lecture
http://www.motorevue.com/site/essai-complet-ktm-rc8-r-2011-57278-page3.html

http://news.moto-journal.fr/essais/essais-ktm-rc8-r-plus-de-chevaux-moins-de-vibrations-et-beaucoup-moins-chere

Oh Pitin!!!!! La chute de Bader
J'l'avaiis oubliée celle-là!!!!

Manque plus que Lagaf' et son bigdil !!

Il s'est bien bourré c'est clair ! il était émozionné

Bonjour à tous,

Je déterre ce topic car depuis quelques jours je rencontre moi aussi des vibrations sur ma belle.
Elles sont apparues d'un coup (véritablement) et je n'arrive pas à m'en défaire.
En bas dans les tours ça se ressent mais c'est léger. Plus je monte dans les tours plus ça prend de l'ampleur.
A partir de 6.000 tours c'est carrément le mode tracteur j'ai les rétros qui vibrent à mort et tout le guidon. Quand je dis que les rétros vibrent ce n'est pas que je les vois vibrer mais que je les entend !!!! Ils se mettent en résonance et font un bruit monstre.
La vibration commence par le cale pied gauche, monte dans le guidon et après c'est la folie.

J'avais ma chaine détendue, je l'ai retendue il n'y a pas longtemps. Je suis sûr que je l'ai trop tendue au début (mais pas méchant je pense) mais je m'en suis vite rendu compte (après un petit tour) et j'ai corrigé ça. J'ai fais vérifié par un mécano qui m'a confirmé que c'était bon.
J'ai vérifié tous mes serrages (guidon, étriers, cales pieds, pot d'échappement, amorto,...) mais rien n'y fait.

Je suis conscient que cela peut venir de mille et une chose mais si vous aviez une petite idée de là où je pourrais regarder ce serait cool.

Merci beaucoup.

Graisse les rouleaux de la chaine faut jamais, jamais, qu'il soient secs ou à l'aspect chromé . Vérifie que t'en aies pas quelques-uns qui coincent( de ces rouleaux ) sur béquille tu fais tourner la roue et avec du pétrole désâromatisé et un pinceau , tu passes pour leur redonner de la liberté .. choppes des gants de travaux casto le r** merlin si tu veux pas t'en foutre pleins les pattes . Expé vécue , une fois rendu la chaine de transmission plus fluide y'a quasi plus de mauvaises vib's


La chaine niveau tension faut mettre du poids sur la moto pour voir où elle en est , fais monter un pote dessus niveau flèche tu seras définitivement fixé .

Merci Aki pour ta réponse.

Je graisse ma chaine tous les week-end, c'est à dire grosso modo tous les 200 km.
J'utilise un Ketten Max qui a la particularité de brosser la chaine donc normalement d'enlever toutes les saletés de la chaine.
Pense tu qu'il serait quand même nécessaire de la nettoyer ?

La tension de chaine est assez chiante à faire sur la CB je trouve car on se retrouve vite à toucher le bras oscillant.
Du coup pour mesurer précisément c'est galère mais je crois être bien entre 25 et 35 mm.

C'est galère mais faut prendre son temps pour la tension.. la mesure de la flèche aide 25 à 35 mm , mais la fluidité de la chaine le ressenti dans le fait qu'elle ne force pas y fait pour beaucoup , ta glissière de chaine n'est pas morte rongée usée bouffée ?

Le ketten max faut faire gaffe si tu ne mets pas de produits spécifique ça peut abimer les joints du coup du pétrole , la béquille mono bras , tu fais tourner la roue , et tu passes du pétrole désaromatisé avec le pinceau , fais tourner les rouleaux de la chiane à la main élimines les points durs sur la chaine et un coup de chiffon pas trop appuyé pour enlever le surplus de pétrole

Tu roules pas dans trop dans la poussière ? ça se voit à la tête des amas sur la chaine au toucher c'est granuleux..

Du coup nettoyer un brin oui mais pas dégraisser totalement et pour dégraisser mieux vaut du pétrole désarômatisé ( c'est un produit dégraissant mais gras ) et un pinceau tu en passes et nettoie avec un chiffon sans trop appuyer . Sinon tu as quelques infos supplémentaires ici http://www.automotoconso.com/leblog/?p=194

Par glissière de chaine tu entends le guide chaine en plastique noir sur le bras oscillant ??

J'utilise le ketten max mais pas les produits fournis avec. J'utilise de la graisse en bombe et je n'ai encore jamais nettoyé ma chaine.
Sur pas mal de bouquins et de sites j'avais lu que c'était inutile si la chaine n'était pas dégueu et que c'était même recommandé de ne pas le faire dans la mesure du possible.
Je ne pense pas rouler spécialement dans la poussière. Pas plus que ça en tout cas. Ma chaine a un aspect propre.

Le dégraissage au pétrole désaromatisé je le faisais avant sur ma 600 mais jamais sur la CB.
Ca ne coute rien, je vais suivre ton conseil et essayer ça ce week-end.

Je vous tiens au jus.

Merci encore.

la glissière ouep ^^ C'est le bout de plastoc vissé sur le bras oscillant sur laquelle la chaine se trimballe sur cette page en numéro 12 http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-21178-17MFN901-CB1000R9-2008-F__2400-CB+1000+R.html Une fois bouffée elle ne relève plus assez la chaine en hauteur et la tension de chaine est à revoir , ça frotte un peu à l'excès une fois qu'elle est rongée .. Avec la poussière ça ronge tout ... chaine glissière couronne et pignon ..


Le nettoyage oui et nan faut pas intégralement dégraisser. Ce qui est important c'est la liberté des rouleaux de chaque maillon ( ils doivent être libre si ils ne le sont pas ou pas assez ça ronge le kit et de la puissance , du coup faut fluidifier

Toujours d'après ce que j'en lis et que je teste, ce qu'il faut de temps à autre et qui marche bougrement bien c'est la moto sur sa béquille tu tournes la roue en passant le pinceau avec du pétrole pour fluidifier la graisse . Un coup de chiffon pour virer les amas et les rouleaux de chaque maillon seront plus libres et là tu sentiras la différence . Le graissage de la chaine se fera la chaine chaude , de retour de balade , la graisse rentre mieux et au coeur des maillons tu étales ta graisse à l'intérieur de ta chaine ( avec la force centrifuge ça la répartira sur l'extérieur .

Si tu veilles à la fluidité de chaque maillon, de chaque rouleau ( 2 par maillons ) la chaine tiendra longtemps et assurera toute la transmission de la puissance possible , y'a du bénéf' à s'en occuper sans totalement la dégraisser juste du pétrole de temps à autre quand les rouleaux ne tournent pas librement Prends un rouleau entre tes doigts pour voir si il est collé ou s'il est libre et tu comprendras trop de graisse ça fait des points durs pas assez ça bouffe le kit chaine idem pour la tension


trop tendue la chaine tire sur l'axe de psb et s' abime

pas assez tendue la chaine ne graisse pas les rouleaux ..

éternel compromis que la méca , j'en viendrai presque à souhaiter une courroie à force

Bon je viens de terminer le nettoyage de ma chaine.
Je dis nettoyage car je n'avais pas vraiment regardé dans le détail mais elle était effectivement pas très propre (beaucoup d'amas de graisse avec poussière et petits cailloux). J'ai donc fais le choix de la nettoyer intégralement avec pétrole, ketten max et chiffon.
J'ai vérifier chaque rouleau et tout me semble ok. Ils tournent tous très bien.
Je n'ai pas encore essayé mais la roue me semble déjà plus libre (en la tournant sur la béquille et en poussant la moto).
Je croise les doigts pour que ce soit ça
J'essaye ça demain si le temps le permet.

Par contre me conseilles tu de graisser ma chaine avant d'aller essayer ou après étant donné que la ben y a plus beaucoup de graisse ?

En tout cas encore merci.

Si il en reste suffisamment sur les rouleaux c'est good sinon avec ta bombe , tu en mets sur le pinceau et tu le passes sur l'intérieur de la chaine n'en mets vraiment pas trop . Le pétrole c'est gras donc ça empêche sur un ptit tour de 20 / 30 bornes de rouler avec la chaine sèche . Le graissage se fait préférentiellement à chaud et pas trois tonne .
Du coup mieux vaut passer de très petites quantités de graisse en deux ou 3 fois plutôt qu'une fois

Contrôle régulièrement la liberté des rouleaux et ça ira au poil

Bon alors voici les news.

Il ne restait vraiment plus beaucoup de graisse donc j'ai refais un petit graissage (vraiment léger) dimanche soir. Le graissage s'est fait à froid.
Lundi matin en allant au boulot j'ai poussé jusqu'à 6000 et les vibrations sont toujours là. Par contre elles sont tout de même moins importantes. Les rétros vibrent toujours mais c'est beaucoup plus discret. Du coup je me dis que ça a quand même été bénéfique. Ce soir je vais faire un bon graissage avec chaine à chaud et je verrais bien ce que ça donne.
Je me demande si ce n'est pas possible que j'ai endommagé mon kit chaine avec ma mauvaise tension du début...

A bientôt pour de nouvelles aventures

Si il reste de quoi le retendre sans qu'il ne se détende à priori il n'est pas mort . Par contre le pignon de sortie de boite peut ne pas être maintenu au plus droit d'où ptêt les vibes Dans ce cas une rondelle peut peut-être compenser le jeu à voir sur youtube un hollandais , danois bref un scandinave avait remarqué du bruit de mauvais mouvements et avait trouvé une soluce, il a corrigé le jeu semble-t-il

La chaine c'est pas trop tendu, pas trop lâche, les rouleaux jamais jamais chromé et faut qu'ils soient assez libres c'est bien pour ça que honda préconise de l'huile type tronçonneuse filante à souhait pour avoir la lubrif' idéale Dans les faits seuls les graisseurs automatiques apportent la lubrif idéale ou un entretien suivi et fréquent.. sur le sec y'a pas beaucoup d'opé ( tension et éventuel dégraissage quand amas fréquents poussiéreux et que la chaine force plusss ) sur le mouillé bé un peu plus .

Lundi matin en allant au boulot j'ai poussé jusqu'à 6000 et les vibrations sont toujours là. Par contre elles sont tout de même moins importantes

Ben, pareil pour moi. A 6000 trs, les bagnoles se dédoublent dans les rétros. C'était pareil sur le 600 cbf.
J'aurais tendance à penser que si c'est un peu chiant, c'est comme ça, sur une bécane....Faut s'y faire. Ou alors trouver un truc pour qu'ils ne tremblent plus, ces miroirs...
Bonne route! Et tous à la manif!

Salut
Manque de poids au guidon...

Bonjour à tous,

Bon graissage hier soir avec chaine chaude. Pas pu tester ce matin en allant au boulot...
Je verrais ça plus tard.

Ben, pareil pour moi. A 6000 trs, les bagnoles se dédoublent dans les rétros. C'était pareil sur le 600 cbf.
J'aurais tendance à penser que si c'est un peu chiant, c'est comme ça, sur une bécane....Faut s'y faire. Ou alors trouver un truc pour qu'ils ne tremblent plus, ces miroirs...

Si la moto l'avait fait depuis le début j'aurais trouvé ça un peu chiant mais pas anormal. Alors que là elle m'a fait ces p*****s de vibrations d'un coup. La CB est une moto qui vibre tout de même relativement peu donc j'ai bien senti la différence.

Salut
Manque de poids au guidon...

P'têtre bien... Je vais tester avec des altères de 10kg de chaque côté ça ira peut être mieux

Sinon au niveau de la chaine, ça arrive que sur un dos d'âne (que je passe doucement je précise) la chaine claque. Normal ou pas ?
Par contre ça a l'air assez chiant d'accéder au PSB sur la CB du fait de l'embrayage hydraulique.

Nan nan pas tant que ça pour le psb y'a 3 boulons plus ceux du récepteur hydraulique mais ça se fait très bien en plus tu pourras passer un coup de propre dans le carter qui doit avoir ramasser un peu de graisse

le claquement de chaine ça parait pas si anormal si le dos d'âne est un peu haut ça peut arriver

Si tu dois retendre ta chaine après l'avoir tendu y'a pas 100 bornes elle aura ptêt un faux rond et sera ptêt ben fatiguée.. ça se voit assez bien dans le temps faut , l'a tension tient pas le coup sur un mois ou deux suivant.

Pour le psb un bout ici https://www.cb1000r.org/t13106-changement-chaine-de-transmission#414452

et un peu d'explication là jtrouve plus mais Panpan avait rapidement expliqué ce qu'il fallait faire tu dévisses le réceptacle hydrau d'embrayage
- 3 boulons mets les de coté au sol dans le même sens que tu les trouves sur ta cb .

enlèves la tige que tu trouves derrière ( au remontage tu mettras un chouille de graisse normale dans sur le bout de al tige et dans le réceptacle hydrau où elle vient prendre place .


et après tu t'attaques au carter métallique du psb .

y'a une plaque support avec deux éléments ronds ( deux goujons ) tu les retireras du carter de psb pour les remettre sur le carter moteur en sortie de boite pour replacer ensuite les autres éléments carter un p^tit aperçu vaut mieux qu'un long discours Tu as ce lien pour te repérer http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-21178-17MFN901-CB1000R9-2008-E__1000-CB+1000+R.html

Salut
La tension de la chaîne cela vient de là..........je te dis