demarrage difficile à chaud

j'ai le meme soucis si je l’arrête quand elle est chaude et que je veux redemarrer dans le 2-3 minutes qui suivent bin elle démarre pas.
Alors qu'a froid pas de souci...

J'ai recupere mon cb1000r . Il semblerait que c'était la batterie. Celle ci a donc ete change.

A voir donc Apres quelques demarage.

@ millen sauf erreur de ma part ce n'est pas un tutoriel . De plus ce sujet a déja été traité moulte fois .

A l'avenir avant de créer un topic utilise la fonction recherche

Je déplace ton topic dans la bonne section

sinon quand ça démarre mal à chaud faud régarder à ce que l'écartement de ces 2 tits morceaux sois de l'épaisseur d'un ongle à peut près, car sinon à chaud ça merde

ça m'ai arrivé sur ma peugeot 104 ^^

Bon a titre d'information, c'était bien la batterie , elle demarre au quart de tour maintenant.
La batterie avait 2 ans et demi et 21000 km ( on est bien loin des huits ans),

Lors des longues périodes de non utilisation , vous préconises de debrancher la batterie ou de la mettre en charge en continue?

Le mieux c'est:

- la débrancher et charger une fois par mois . Avec ça elle tient pas trop mal la vilaine, 4 ans pour celle de ma cibi, mais je roule quasi tous les jours avec ..

Si tu as un garage avec électricité, utilise un Optimate.

Ben non en fait l'hiver dernier j'ai retirer la batterie et je l'ai branche sur un TG mega force chez moi. Mais lorsque je l'avais retirer elle démarrais deja mal et devait être morte.

@ aki #63 suite a mon problème que j ai poster j' ai essayer comme t'as dit.pas de changement de démarrage quand j'embraye. changements des bougies est fait problème persiste et suivant mon concess y a pas de problème, mais le problème est toujours présent.
je me pose la question si la réinjection d'air a avoir quelque chose avec ce phénomène..... si quelqu'un a eu résolution a ce problème de démarrage a chaud se serait sympa de m' informer.

Fais checker tes bobines crayons sinon

Il se peut que ton moteur soit encrassé aussi , ça arrive avec le pc quand c'est trop riche ... un coup de nettoyant motul à la prochaine vidange .

ps bouche le circuit de réinjection d'air si c'est pas fait; normalement ton pro aurait dû le faire avant la séquence réglage ^^

encrassée je pense pas si elle tourne dès qu' elle est chaude elle tourne autour de 8000 a 10000 tr/min.......
pour le nettoyant motul tu le mets ou ce nettoyant?dans le réservoir? t'as une référence de ce nettoyant?

Elle a combien de bornes ?

elle a 18000km revision viens d etre fait

à 18000 avec un pc alors oui il se peut qu'elle soit encrassée car un réglage à l'a peu près ou plutôt riche pour correspondre aux modifs ça encrasse ^^

Le nettoyant c'est lui http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/s/o/r/sortie3d/MOTUL-EngineClean.jpg&imgrefurl=http://sortie3d.blog107.fc2.com/blog-entry-168.html&usg=__2B8bLXbFfVE02i1BJJGYuh8Cwo0=&h=347&w=520&sz=126&hl=fr&start=1&zoom=1&tbnid=CL00S77zcIzziM:&tbnh=140&tbnw=187&ei=hlXzT6mlL8iChQeYz-TPCQ&prev=/search%3Fq%3Dmotul%2Bengine%2Bclean%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26imgrefurl%3Dhttp://sortie3d.blog107.fc2.com/blog-entry-168.html%26imgurl%3Dhttp://blog-imgs-27-origin.fc2.com/s/o/r/sortie3d/MOTUL-EngineClean.jpg%26w%3D520%26h%3D347%26sig%3D114504310175984774508%26ndsp%3D20%26biw%3D1024%26bih%3D685%26tbs%3Dsimg:CAQSEgkIvTRLvvNwjCHLVeGFTUNjfQ%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=94&vpy=190&dur=1536&hovh=183&hovw=275&tx=158&ty=80&sig=114504310175984774508&page=1&ved=1t:429,r:0,s:0,i:54&biw=1024&bih=685

Un liquide couleur rouge comme le stabiliseur pour le sp 95 .. jtrouve plus le lien en pdf avec les composés grrrrrr

le reglage du pc5 a ete fait sur un banc de puissance et j' ai le couple max a +- 6000tr/min ca ce peut quelle et trop riche alors j ai aussi des petements avec des belles flammes bleues au changement de rapports je sais pas si c a cause de ca.... t en pense quoi?

ça arrive en changeant de rapport , tant que ça fait pas des flammes de 15 mètres de long , no blème à priori ..

Après tu peux opter pour une greffe d'autotune sur le pc V de chez dynojet , ça adaptera ton ratio à la seconde près

je viens malheureusement m'ajouter à ce sujet.

CB1000R acheter neuve, qui depuis ses 3000/4000 kilomètres pose problème en démarrage à chaud (idem à certain du fofo).
A froid je n'est jamais eu aucun souci, mais à chaud après un court arrêt (faire le plein) c'est une autre histoire.

Le démarreur est toujours volontaire, mais elle ne pète pas,
allant parfois jusqu'à me laisser sur le bord de la route en rade.

J'ai déja posé ma CB chez le concess à 4000 kilomètres.
Il n'avait rien trouvé.

Le problème à persisté. Aujourd'hui la moto est encore la bas pour les mêmes raisons. Mon concess à l'air totalement dépassé.

C'est dernier temps je n'osais même plus faire le plein. C'est pas normale, la moto est un plaisir, et là je stress comme un fou d'arriver en retard au boulot, ou de me retrouver en panne loin de chez moi.

Personnellement je ne trouve pas ça normale. Surtout que nous sommes nombreux rien que sur le forum à être touché par ce phénomène.

PS : ma CB est resté d'origine jusqu'à ces 5000 kilomètres, puis est passé par la case décata, pot, filtre, cornets et boitier rbo. Je ne fait donc pas de lien avec ce problème.

Ton moteur s'encrasse surtout si tu ne fais pas le plein full plein le sp s'oxyde avec le temps et ça encrasse l'alimentation sans compter qu'en se dégradant il peut faire des dépôts dans le haut moteur .

Pense juste à mettre de l'additif qui conserve le carburant motul, honda, motorex, bardhal, en font Une dose dans le plein et ça le fera déjà moins .

ps: ça nous l'a fait quelques fois à chaud . Perso je laisse le moteur quelques une à deux minutes sans le solliciter car on peut le noyer assez facilement ( le repère = ça pue nettement l'essence ) et après je retente et ça redémarre

salut a tous alors moi j'ai ce problème aussi le concessionnaire n' a rien trouvé. Je lui ait posé la question si la chaleur du moteur fait trop chauffer les 4 cornet d'admission et que le moteur inspire de l'air chaud. Il m'a répondu que ça pourrait être la cause de ce phénomène. Ils ont même eu ce problème sur des moto en équipement d'origine!

moi perso j'ai ce probleme et je suis d'origine, juste une sortie léovince mais avec cata!
j'ai remarqué que le phénomene se produit quand la batterie est un peu faiblarde, je pense que le moteur chaud est plus dur a démarrer que froid, il force plus! en ce moment je branche ma batterie sur un optimate et j'ai plus ce probleme de démarrage à chaud...

Salut a tous, j'ai (presque) le même problème alors ma config:
-decata
-leovince gppro
-tout le reste y compris le filtre a air d'origine!
Ça me l'a fait aussi bien a froid que ce soit après une longue période sans rouler qu'à froid d'un jour sur l'autre mais aussi a chaud, genre aujourd'hui je vais faire changer mes pneus (je sais c carrément la merde des pneus neuf sous la pluie)
Jarrive au garage je coupe tout puis quand le mécano me demande de rentrer la moto (donc chaude) plus rien, impossible de démarrer!
Par contre je savais pas pour le coup du SP qui moisi au bout de 15 jours ça m'est arrivé de ne pas rouler plus de 15 jour mais bon pour le coup g "encore" branché ma batterie a la maison sur mon chargeur techno globe force one.
Si je dois pas rouler pendant un longue période est-ce que ça serait pas mieux de laisser le réservoir vide carrément??? Au moins le SP pourri pas dans le réservoir!!!

salut, meme problème que toi, mais pas de souci à froid, la parade pour le moment c est de couper et remettre le contact trois ou quatre fois et ca repart au quart de tour! pourquoi??? mystère, mon conses à l air largué... je teste avec mon double de clef voir si c est pas un probleme de programmation, j y crois pas trop puisque logiquement elle devrait avoir le meme problème à froid si ca venait de là...
Pour info j ai 28000km au compteur, j roule un peu fort mais je prend soin de la mécanique...

au fait, si l un de vous se souvient avoir eu se problème avant de cramer un truc merci de faire tourner, j ai tourné un peu sur les postes qui parlent du sujet mais j ai pas trouvé de réponse précise par rapport à ce problème..
Merci d avance...

Pour ma part le changement de la batterie a resolu le probleme.
Pour le CB il faut vraiment une batterie bien chargée.

The FIF

merci pour l info, si tu le dis je vais revérifier mes tension, mais ca n expliquerai en rien le fait qu en remettant trois fois le contact le problème disparaisse! j aime po résoudre un problème sans explication!!
le breton en général est un peu tetu!