joint culbuteur

ha ouais ! Cette panne est donc assez fréquente... merci pour tes impressions et photos

Salut nykopol dit moi pour info les trois stators tu les a fait changer à TMR

Non non
En fait comme je l'ai dit c'est le stator d'un de mes gex 750 (modele de 2000). 3 fois le pannes dont une fois parce que le stator que j'avais acheté était de mauvaise qualité.

Et c'est moi qui ai fait la manip c'est vraiment facile.

Ce qui est qd même bizarre.

C'est que si le problème était déjà connu sur la CBR, ont ils essayé de le résoudre?

Justement, il n'est pas censé être résolu sur les nouveaux stators ce problème, par l'adoption d'un vernis qui résiste mieux , ne se dissout plus et donc n'occasionne plus d'arc électrique ?

Je pense que le vernis sur le stator n'est pas la cause mais la conséquence :
ce vernis ne se dissous que si les (ou un des) enroulements s'échauffent considérablement.
Pourquoi un enroulement s'échauffe trop : un batterie faiblarde ou un régulateur défectueux, ou des températures élevées + conduite en ville, ou une mauvaise connexion entre régulateur et alternateur, ou tout simplement un stator mal dimensionné (ne passe pas assez de puissance) ou de mauvaise qualité.
Seul remède un stator qui permet de passer plus de puissance (des fils un peu plus gros je pense) et des connexions de bonne qualité.
Voilà suis pas spécialiste ni mécano mais ce que j'ai retenu de mes mésaventures
Le plus gênant c'est l'explosion des vapeurs d'huile et les conséquences (parce que le stator seul qui grille c'est vraiment pas un gros pb et ça vous empêche pas de rentrer à la maison).

Hey salut la compagnie !

Je suis heureux de vous annoncez ma fracassante entrée, en ce jour, dans le cercle restreint "Des compagnons des joints de cache culbuteur qui explosent entre les pattes"

Alors avant mon compte rendu, voici les éléments constitutifs :

• Pétrolette : CB1000R Abs
  
• Mise en circulation : 28.04.2009
  
• Kilométrage : 19.700
  
• Circonstance : balade et virolos à gogo
  
• Tr/min lors de l'explosion : décélération à 6.000 tr/min

Lors d'une balade dans le 78 (La Chevreuse - Rambouillet & Co.) avec mon poto en Ninja ZX7R.
Après quelques sympathiques routes en forêt et ses virolos, on arrive à un rond point. Je coupe les gaz et rétrograde tranquillou, je tombe un rapport qui me fait monter à 6.000 tr/min et là : BAOUM PCHIIIIFFF, gros nuage blanc sur le côté gauche, au niveau de l'écope. Aucun soucis moteur ou autre.
On s'arrête sur l'arrêt de bus à la sortie du rond point et on matte.

De l'huile ayant giclée sur tout le côté du moteur, arrosant les collecteurs aussi. Puis, je vois ce petit bouchon en demi cercle faisant parti du joint du cache culbuteur ouvert, sortit complétement de son logement suintant encore un peu de fumée et d'huile.
Je le remets dans son logement avec le pouce. Il reprend sa place et on repart comme E.T., direction maison !
Au démarrage d'un stop, je monte les tours à 4.000 et je passe la seconde et là : re BAOUM PCHIIIIFFF, re-gros nuage blanc sur le côté gauche.
On s'arrête et on matte le joint.

Pas beau du tout... Le joint est coupé entre le demi-cercle et le reste resté pincé à sa place normale, entre le cache culbuteur et la cul-ass (ouais je sais, facile celle là)

Alors pour ceux qui se posent encore la question, n'ayant pas mon APN avec moi, j'ai récupéré ça sur le net :


Maison à 60 km... Je n'ai pas voulu faire appel à l'assistance car ils l'auraient déposé dans le Honda le plus proche. De plus en ce dimanche, forcément la concession aurait été fermée. Donc moto déposée dans le garage du dépanneur... Après grosse misère pour la faire revenir chez un Honda, le mien...
Bref, je toque à la porte d'une bien belle demeure juste devant notre arrêt. Une bien gentille Dame d'un certain âge en sort et me demande ce que je voulais.
"Bonjour Madame, je suis en panne avec ma moto et je viens requérir votre aide s'il vous plait !" Et delà, je laisse le CB dans leur propriété. Et je lui explique que j'habite à 60km et que plutôt le laisser au bord de la route, le temps d'aller chercher ma voiture et le porte-moto, je préfèrerai le savoir en sécurité chez eux, blablabla.
Et me voilà donc passager sur les 12cm² de cuir (?) qui sert de selle passager sur le Ninja du poto...

Arrivée chez moi, j'attèle la remorque et prends une bouteille de Sauterne et un pot de confiture de figue maison pour remercier ces biens braves gens.
Je grimpe le CB sur la remorque, je le sangle et j'offre mes présents à ce couple de retraités agréablement surpris par mon geste de courtoisie.
Dès lors, "oh lala, vous n'allez pas partir comme ça alors !" Et PAF ! Apéro ! Pastis, champagne, porto, kir, olive, crackers et bien d'autres encore...
Super sympa ces personnes là !

Et nous voilà rentrer au bercail. Dépose du porte moto avec le CB dessus dans mon boxe et direction mardi chez Honda avec tout le dossier ici présent en poche !

Je suis quand même rassuré de voir que ce gros souci ne m'est pas isolé et qu'on sache quel en est le réel problème.
Ce qui me fait ch... vraiment, c'est que j'achète un engin neuf pour remplacer mon valeureux et fidèle 1100VFC de 1983 pour justement pouvoir m'amuser en toute sérénité et je vois qu'une chose maintenant... Ce put... de stress de merd... m'envahir avant toute nouvelle virée. "Vais-je y arriver ?! "

Té, ça a pété au même endroit, presque au cm près, sur la mienne ....
Désolé pour toi, gars !

Ca fait quand même bien chier cette grosse merde là !

DaDy, surtout n'oublie pas de RÉCLAMER à ton concessionnaire la vérification, et sans doute le remplacement en garantie, du stator !!

Chez à peu près toutes les victimes de ce souci, on a retrouvé le stator bien cramé, ou au moins en partie bruni . C'est lui le coupable originel.

les gars faut faire quelque chose, téléphoner à Honda France pour qu'il face du préventif , là c'est bien beau de dépanner les victimes de leurs mais je pense qu'il va y en avoir une longue liste, le fait de rouler et de pouvoir tomber en panne à n'importe quel moment ET LE TOUT SACHANT QUE HONDA EST AU COURANT, on doit pouvoir se retourner, donc pour commencer voir avec le service clientèle d'Honda.

D'après ce que m'en a dit mon mécano, le "préventif", ce serait fait, Jpz.
Honda aurait modifié son stator sur les nouveaux millésimes.
Et part ailleurs, à ce jour on n'a jamais entendu parler d'un propriétaire qui aurait eu ce souci et qui n'ait pas été intégralement pris en charge sous garantie, donc de ce coté tout semble correct en matière de réponse du constructeur .


Ce qui n'empêche pas ceux qui ont acheté leur CB1 dans les premiers 18 mois de production de tomber en panne à 20 000 kms ....

Mais..... Faut quand même pas taper trop dur sur le constructeur, non ?
On peut quand même difficilement leur demander de procéder au changement préventif des stators de toutes les motos CB1000R vendues dans le monde pendant un an et demi, sachant que au final cette panne n'est a priori pas dangereuse , et surtout sachant que le taux de panne reste faible , presque aléatoire on dirait ! Regarde sur ce forum, on est 2300 membres, et "seulement" une dizaine de motos touchées.

Est-ce que le souci a été totalement pris en garantie par les concessionnaires Honda ? Et pour ceux qui ont dépassé la garantie de 2 ans, ça se passe comment pour eux ?

Je vois de plus en plus de défauts sur cette moto et ça commence à me faire peur...

Bon je viens de prendre contact avec Honda service clientèle pour me rassuré et il mon dit que le problème est minime une trentaine de cas, donc pas assez pour entrainer des rappels,il ma dit que cela m'arrivera peu être jamais et que si, Honda prendra une participation pour les hors garanties voilà pour moi je vous passe le relais ( conseil recharger la batterie dépasser 7 jours de non utilisation cela évitera de trop sollicité le stator)

bienvenue au club , qui le prochain ??

jean a écrit:bienvenue au club , qui le prochain ??

Toi ...... depuis ta prépa de ouf ça va pas duré longtemp

Lechel001 a écrit:DaDy, surtout n'oublie pas de RÉCLAMER à ton concessionnaire la vérification, et sans doute le remplacement en garantie, du stator !!

Oui !
Je l'appelle demain pour voir quand je peux lui laisser la moto.
J'vous tien au jus.

Bon conseil et Merci JPZ

akira199 a écrit:Bon conseil et Merci JPZ

C'est qui lui ???

akira199 a écrit:Bon conseil et Merci JPZ

l est pas un peu empégué le Xav , il lui dit qui la cassé le joint culbut , lui y l applaudit

jpz13 a écrit:Bon je viens de prendre contact avec Honda service clientèle pour me rassuré et il mon dit que le problème est minime une trentaine de cas, donc pas assez pour entrainer des rappels,il ma dit que cela m'arrivera peu être jamais et que si, Honda prendra une participation pour les hors garanties voilà pour moi je vous passe le relais ( conseil recharger la batterie dépasser 7 jours de non utilisation cela évitera de trop sollicité le stator)

Hé ho y'a qu'à lire bande d'empégués Allez mettez-vos lunettes

La mienne a dépassé les 23000, et pour l'instant je touche du bois

jean a écrit:

akira199 a écrit:Bon conseil et Merci JPZ

l est pas un peu empégué le Xav , il lui dit qui la cassé le joint culbut , lui y l applaudit

c'est depuis qu'il à bouffé ses cheveux ......... mais au fait il a déja fait des ballade avec toi !!!
Des restes peut être

Té Kon

Et il a fallut que ça me pète à la gueule en plein mois d'août ! TOUT le monde en vacances ! Fait chier !

Stator et joint en commandes depuis le mardi 03 août et toujours rien. Faut voir mercredi prochain !!!
Ce après quoi, il va me falloir trouver un créneaux pour déposer la brèle.
Ce après quoi, il va me falloir attendre que LE (seul) mécano puisse opérer...

p....n, suis pas près de remonter en selle avant septembre... Suis super content ! Merci Honda ! MERDE !!!!

Oui comme tu dis Dady Ton histoire me rappelle vaguement quelques souv'nirs.... Tu peux demander qu'il commande en allemagne , des fois que ce soit dispo