tableau de réglage suspension

lcd a écrit:bon c'est fait . J'ai tout remis d'origine puis réglé en fonction de vos recommandations . Par contre le ressort est en position 4 et je n'ai pas la clé pour de remettre en 1 ou 2.

Je roule principalement en duo puis le laisser comme cela ou bien je dois vraiment le modifier ?

ca me semble bon mais je suis pas le plus pointu

maintenant que la neige a disparut, j'ai pu finalement faire un propre teste
sur des courbes et l'autoroute a fin de savoir si les réglages d'origine
me conviennent (190cm, 80kg). Elles ne sont pas mal dans la ville, mais
malheureusement pas sur les courbes, ni l'autoroute.. je la trouve souple..

il est temps d'expérimenter

ajustement de réglage no. 1:
Suspension Avant
+2H précharge du ressort (H = plus hard)
+1H détente
+1H compression
Suspension Arrière
+0.5H détente
-- précharge (pas touché)

et hopp au essaie.. (faut attendre la pluie qu'elle arrête)

salut, moi je trouve les réglages d'origine pas trop mal quand même, j'avais juste un doute sur la fourche un peu molle sur les gros freinages donc au début j'ai mis +1H partout sur l'avant et cran 4 et + 0.5H a l'arrière, j'ai trouvé du mieux pour la fourche mais j'ai perdu énormément en confort sur route mixte (sur piste ça l'aurait fait), donc j'ai baissé de 0.5 sur l'avant et la ça me convient, ça a l'air équilibré

donc ca fait :
suspension Avant
+0.5H précharge du ressort (H = plus hard)
+0.5H détente
+0.5H compression
Suspension Arrière
+0.5H détente
4 précharge

bon les gars vous voulez pas parler par rapport a la position tout fermé, style tout fermé+1 tour, + 2 clics etc...parce que les réglages par rapport au d'origine... entre les réglages d'usines différents entre fourches gauche et droit, et les réglages que le cc a déjà modifié sans nous l'avertir....du coup ça veut pu rien dire!!!

xenon_addicted a écrit:bon les gars vous voulez pas parler par rapport a la position tout fermé, style tout fermé+1 tour, + 2 clics etc...parce que les réglages par rapport au d'origine... entre les réglages d'usines différents entre fourches gauche et droit, et les réglages que le cc a déjà modifié sans nous l'avertir....du coup ça veut pu rien dire!!!

+1

La CB1000 est SOUPLE SOUPLE SOUPLE!!!! E sourtout avec l'hydraulique de m....
Mois je vais changer la suspension de quelques mois...
Je suis devenu fou pour tenter un setup... Rien à faire! Maintenant j'attends le printemps pour essayer mieux, mais je suis assez certain que la suspension d'origine est de la m... Mon vieux Duke 690 était une autre planète!!!
1000€ en budget pour printemps!

Apparemment Manoel Delaval pour le DDT avait mis un amortisseur et surement un kit ressort/huile dans la fourche

Pour celui qui veut envoyer un peu sans arrières pensées c'est le top

Mais faut avoir le budget...

500€ à 1000€ un Olhins
120€ un kit ressorts de fourche avec huile adaptée
640€ à 1150€ chez EMC (marque Française qui va bien)

Je peux toujours pas poster de lien mais avec ça vous trouverez le lien --->
moto-station.com/article10248-p2-honda-cb1000r-rallye-vs-cb1000r-standard-dans-les-secrets-de-manoel-delaval.html

@+

ciriola a écrit:La CB1000 est SOUPLE SOUPLE SOUPLE!!!! E sourtout avec l'hydraulique de m....
Mois je vais changer la suspension de quelques mois...
Je suis devenu fou pour tenter un setup... Rien à faire! Maintenant j'attends le printemps pour essayer mieux, mais je suis assez certain que la suspension d'origine est de la m... Mon vieux Duke 690 était une autre planète!!!
1000€ en budget pour printemps!

entierement d'accord!!!!!!!!!!!!!
perso j'ai commancé par changer l'amorto pour un EMC sportshock 2 et apres l'avis de pro sur faible qualité de la fourche: envoi chez FMP racing
changement du ressort par un ohlins linéaire, huile de 0,5 de viscosité et changement des reglages hydraulique de compression par ceux de chez FMP
RESULTATS: possibilité de regler a souhait, par contre pas pour une moto hyperconfort, car ca reste ferme mais d'une bien meilleure
reactivité

ps: j'aimerai bien vous poster des photos mais suis pas trop au fait de la procedure

??????????
Mfffffff! Pour ma part, suis un peu, et même bcp à la rue, là!

Breizh CB a écrit:??????????
Mfffffff! Pour ma part, suis un peu, et même bcp à la rue, là!

Moi aussi ............je me fais vieux ............moi qui pensais avoir une moto facile, un super chassis, je dois bien me contenter de peu .A la limite un réglage un poil plus dur ok, de là, à mettre du pognon dans les suspats, faut vraiment que je fasse du circuit,parce qu' au quotidien ????

Chui pas d'accord

Je préfère toucher à la partie cycle dans un premier temps, plutôt qu'au moteur car il y a bien plus à gagner en tenu de route/sécurité que sur le moteur (avis perso)

Me suis pris la tête avec certain gars des Tmax à ce sujet

Pour les Tmax il y a 4000 pages sur les poids des galets (au final très peu de différence) et peut être 3 posts sur les freins et amorto/fourche...

Maintenant un CB1 à la base je pense que c'est mieux qu'un Tmax question partie cycle

Bonne nuitée

ou la moi je veux les régler car ils sont pas adaptés a mon gros poids....vais pas casser ma tirelire la!!! avec de bon réglages ça le fera...

Je viens de parler à un copain qui avait un CB1 Italien il avait mis un Olhins et un Kit fourche

Il m'a dit que c'était une autre moto!!! d'après lui, lorsque l'amorto d'origine chauffe, il se transforme en pompe à vélo

J'en doute pas

Mais dommage car il a vendue sa moto vendredi à bas prix (j'aurai pu lui racheter le Olhins ) temps pis...

Bravo pour ton montage Xénon, j'ai le même en Angel Eyes sur le Tmax et c'est génial (sans éblouir)

@+

ah ben j'imagine que s'il a mis des ohlins ça doit métamorphoser la bécane, quelque part c'est la différence entre la standart et la version R pour les street et autres rodster...mais le prix ça pique aussi....

le coup des kits ressort de fourche ça c'est vrai que ça vaut le coup, je l'avais fait sur mon z au moment de la purge de la fourche et en effet ça avait sacrément amélioré la pompe a vélo du z....et pour un prix raisonnable car le kit ressort + huile coute dans les 80/100€ sur les forums...et vu qu'il faut les changer ces ressort a un moment ou a un autre faut pas se priver...

le coup de la fourche qui pompe quand elle chauffe, ça c'est mauvaise huile....

giorgio676 a écrit:
Bravo pour ton montage Xénon, j'ai le même en Angel Eyes sur le Tmax et c'est génial (sans éblouir)

@+

Merci...ben disons qu'au lieu de nous pondre des lois a la con pour nous faire porter des gilets jaunes pour être mieux vus, y devraient commencer par imposer de vrais éclairages sur nos bécanes pour que nous on y voit quelque chose la nuit....

Mauvaise huile ou conception avec matériaux de bases qui vont pour le début de la vie du cb ... , en remplacement , pour le prix du showa ( 1000€ keu-même celui de la cb d'origine ) ... y'a white power , avec un réservoir de nitrogène, ça maintient de bonnes perfos..

y'a aussi extreme tech, emc... qui fait du bon amorto

vi...mais bon 1000€ ça pique...si je faisais le dark dog ok, la juste pour se faire plaisir de temps a autre, les supsats d'origine bien réglées ça sera déjà bien....

Chui ben d'accord que ça pique c'est uniquement en cas de remplacement quand l'amorto est out

ah la oui.....vu que celui d'origine coute aussi cher.......

Avant de changer les ressorts, faut déjà une huile avec une viscosité supérieure, c'est pas un investissement énorme, et durcir un poil la compression car c'est vrai que le train avant du CB est carrément mou du genou sur les gros freinages.
Moi, j'ai tout durci d'un cran, devant et derrière, mais je pense remettre un cran supplémentaire sur la compression de l'avant.

Tu peux y aller David en précharge, j'en suis à trois tours sur les ressorts et 1 comp et détente niveau fermeture / origine .

Derrière j'ai serré ptêt' de quatre crans pour réhausser l'arrière ça facilite le transfert sur l'avant et calme un peu le mouvement mais bon c'est pas top top dans les portions abimées à l'arrière...en détente amorto serré à fond puis desserré un gros demi-tour 3/4 ché plus ... L'avant passe partout mais pitin l'amorto, difficile d'y trouver un compromis ... vivement que je le troque contre d'autre matos

Ouais ben, j'vais y aller piano quand même, s'agit pas de faire une connerie, ça se paie cash ces cagades

Tu notes au fur et à mesure et tu reviens en arrière si c'est trop dur ...

Y aurait une connotation secsouelle la-d'dans?

Aki' #63 a écrit:Tu peux y aller David en précharge, j'en suis à trois tours sur les ressorts et 1 comp et détente niveau fermeture / origine .

Derrière j'ai serré ptêt' de quatre crans pour réhausser l'arrière ça facilite le transfert sur l'avant et calme un peu le mouvement mais bon c'est pas top top dans les portions abimées à l'arrière...en détente amorto serré à fond puis desserré un gros demi-tour 3/4 ché plus ... L'avant passe partout mais pitin l'amorto, difficile d'y trouver un compromis ... vivement que je le troque contre d'autre matos

j'ai fait la vidange de la fourche avec une huile +5 en viscose et en laissent la precharge des ressorts d'origine avec 1 seul tour comme toi et pour l'arrière les mèmes reglages au tien pour mon poids de 82klg :cheers:sa change la vie

bubu26 a écrit:Y aurait une connotation secsouelle la-d'dans?

PAS DU TOUT

Vrai Franck, case changement régulier, et elle donne le meilleur

J'vais m'y pencher d'ssus, quand j'aurais un moment. J'ai bouché ma durite de retour d'air pour les pétouilles et le ralenti, même pas eu le temps d'aller essayer si c'est concluant , comme quoi!