[TuTo] Viré completement le systeme PAIR

Au final ta ; un couvercle nikel + les plaques visé comme il faut ?

Oui Chef !!
Même les vis on été changées pour des btr toutes noires
Au passage je vais tel le concess qui me la vendu car apparemment le couvercle a déjà été ouvert... Et il m'a rien dit ... Mais bon c est un detail

Super tuto



Quelle merde les 4 petites vis. Retiré a la pince coupante.

merci pour le tuto
j'ai pas supprimer le système pair mais juste boucher le tuyaux et sur la boite a air !
ralentit stable et pas de pétaradage a la décélération !!!

je les aimais les pétarades moi  

Mais ton moteur, peut être un peu moins  

Je sais bien

On sait pas vraiment en fait, quelqu'un a des infos par rapport à ça justement ?

J'avais un Bandit avant et elle pétait aussi, j'ai roulé avec presque 50 000km et aucun probleme, c'est ici que j'ai lu que ce n'etait pas bien donc shunt ! :'(

Les avis divergent, si tu parles à plusieurs mécanos différents, tu auras toujours une réponse différente de la précédente...

Comme les flammes qui sortent du pot. C'est beau mais pas bien !

salut tout le monde !
du coup ce matin je m'attaque a poser les plaques PSR reçue de cb 1000 r shop aprés un essai concluant en bouchant les durites ,vue le temps qu'il fais !!!

Bandit85 a écrit:Ma contribution au topic.

Plaque de blocage du système PAIR Driven Racing. Super qualité, taillée masse, petit détrompeur pour les mettre dans le bon sens et lamage pour laisser passer les vis des clapets d'origines.
J'ai pas pris de photos une fois installé. J'essaierais plus tard.

C'est quelle référence ce modèle ?
Apparemment sur le catalogue y a qu'une seule réf. pr cbr1000, cbr600 etc. mais pas de cb1000r.
Vu les photos on dirait que ce sont tous les mêmes :
http://m.cbrforum.com/forum/showthread.php?t=128258&styleid=4

Regarde à ce lien, tu ne pourras pas te tromper => http://www.cb1000rshop.com/fr/divers/296-kit-anti-pollution.html

nova06 a écrit:Regarde à ce lien, tu ne pourras pas te tromper => http://www.cb1000rshop.com/fr/divers/296-kit-anti-pollution.html

Merci mais ça c'est le système PSR, ce que je recherche c'est le système Driven, qui était décrit dans le message cité

Et pour le système Driven, pas facile de savoir quel référence prendre, on ne parle nulle part de CB1000R.

Il me semble que c'est celles de cbr1000, même moteur donc...

C'est ce que je me suis dis aussi. On va commander et puis on verra

Je ne suis pas sur de ce que je vais raconter la, mais ca demande quand meme reflexion....
Je pense que boucher les orifices du systme PAIR n'est pas une bonne idée! Ces orifice sont la pour évacuer les surpression dans le bas moteur (fuite de compression des cylindres), et évacuer les vapeurs d'huiles. Si on les bouche, on risque des surpressions dans le carter => et plus tard des fuites sur les joints spy de vilebrequin et autres étanchéités. 
Avant toutes ces conneries de dépollution, on envoyait simplement cette mise a l'air vers le filtre a air et les vapeurs d'huile étaient re-brûlées. Maintenant avec ces conneries d’antipollution, la vanne les renvoie avant ou apres le catalyseur, je ne sais pas trop...
Mais supprimer simplement tout ça me parait une mauvaise idée   
Vais essayer de trouver des infos la dessus sur des sites Allemands... vous tiens au courant.

Le PAIR ne souffle pas il aspire les .......... ( la suite dans la fonction recherche )

Désolé de te contredire, mais on envoie pas d'air ou de gaz dans le carter moteur (Haut moteur et bas moteur communiquent, un seul volume clos), mais on évacue une éventuelle surpression et des vapeurs d'huile....

Voir definition Reniflard sur Wikipedia:
"Dans le système des carters « aspirés » sur les moteurs à essence atmosphériques, la dépression dans le collecteur d'admission créée par l'étranglement du papillon permet à bon compte d'évacuer les vapeurs d'huile du carter par une simple durit reliant le carter à la cuve du filtre a air; une autre durit relie souvent le couvre-culasse au filtre à air pour aspirer les vapeurs du haut moteur. Les vapeurs d'huile circulent dans ces deux durits du carter vers le collecteur d'admission.
La plupart des moteurs récents pour répondre aux normes d'émissions par évaporation assurent une ventilation forcée du carter ou PCV (Positive Crankcase Ventilation) qui garantit une circulation permanente et contrôlée des vapeurs d'huile par aspiration d'une quantité limitée d'air frais qui après balayage du carter arrive dans le collecteur d'admission. Un clapet appelé PCV valve limite le débit dans le système pour éviter de perturber le moteur dans les conditions de forte dépression et faible débit d'admission : ralenti, frein moteur." 
=> d'ou le ralenti instable et les pétarades en décélération...   

Donc boucher tout ca ....pas bien   

Tu a tous faux 

Cette manip ce fait depuis toujours chez tous les constructeur ET y en a ici  qui roule comme ca depuis 2008 et on depassé les 50000Km .

Ici tous le monde te le dira ya zero probleme du a cette manip .

Ce n est pas un regniflard

+1 avec trinkill!

Fais confiance aux anciens   

La meule devient bien plus souple qui plus est et le ralenti plus régulier

Ca me tente bien de faire ca, mais bon vu le problème des visses... pas envie de tout abimer...

Sinon faut juste boucher la durite?

Je confirme, ce n'est pas le reniflard, et sympa le tuto trinkill

Fastrider, je plussoie tu as tout faux

Faite cette manip depuis longtemps et zéro soucis sauf que j'ai juste bouché la durite et la boite à air avec un pied de chaisse en caoutchouc souple de chez casto et débrancher l’électrovanne et scotché le tout pour pas avoir d'humidité dedans.

Pourquoi j'ai pas mis les plaques ? d'une j'avais pas envie de me faire c** et de deux si un jour je remets le cata ou un futur proprio le fait bah ça prendra deux minutes

Et ça supprime les pétarades intempestive lorsque l'on fait mumuse avec les zones 8-9 000 tr/mins ++ xD

Ca fait sympa d'avoir des pétarades, mais quand tu fais 350 km que avec que des virages et que tu entends une moto qui pète comme ça,comme ce weekend avec un mec en z1000 qui pète tout le temps.... comment dire c'est p....n de relou !
Surtout que je croyais que s'été moi à la fin xD

Merci à eux pour ce tuto !

Maxou a écrit:Faite cette manip depuis longtemps et zéro soucis sauf que j'ai juste bouché la durite et la boite à air avec un pied de chaisse en caoutchouc souple de chez casto et débrancher l’électrovanne et scotché le tout pour pas avoir d'humidité dedans.

Pourquoi j'ai pas mis les plaques ? d'une j'avais pas envie de me faire c** et de deux si un jour je remets le cata ou un futur proprio le fait bah ça prendra deux minutes

Et ça supprime les pétarades intempestive lorsque l'on fait mumuse avec les zones 8-9 000 tr/mins ++ xD

Ca fait sympa d'avoir des pétarades, mais quand tu fais 350 km que avec que des virages et que tu entends une moto qui pète comme ça,comme ce weekend avec un mec en z1000 qui pète tout le temps.... comment dire c'est p....n de relou !
Surtout que je croyais que s'été moi à la fin xD

Merci à eux pour ce tuto !

Je pense faire comme toi alors,

Tu as pris quoi comme diametre pour boucher l'arrivée d'air?