[TuTo] Montage et Reglage AuToTune

OH.... le Boulet !

Et le Tuto alors, a quoi qui sert ?

Aujourdhui j ai accepté les trims et il n y a presque plus de variations donc j ai desactivé l AT

On verra a la prochaine sortie ...

The FIF

giorgio676 a écrit:Zut je viens de me rendre compte que lors de ma dernière correction:

J'ai accepté les trims

Sauvegardé la map

Mais oublié de l'envoyer...

Ok que l'AT corrige en direct, mais c'est peut être aussi pour ça que je ne sent pas de grosses différences

ça pourrait expliquer un peu la chose ^^

Faut que je le remette en branle et que je fasse les MAJ (firmware + software)

shadowgeist Hier à 15:34

oui mais sur le site de dynojet rien ne correspond à ma config ...

ne m'en parle pas

La case AFR est toujours à zéro chez moi depuis quelques temps...
(alors qu'avant elle était soit à 9.99 ou 6.76 de mémoire)


C'est grave docteur?

En revanche les trm/ouverture de gaz/enrichissement, etc... fonctionnent

J'ai appliqué la dernière grosse correction de l'AT et désactivé celui ci dans le menu

Je vous dirai si ça me change vraiment la vie mercredi

@+

giorgio676 a écrit:La case AFR est toujours à zéro chez moi depuis quelques temps...
(alors qu'avant elle était soit à 9.99 ou 6.76 de mémoire)


@+

Bizarre chez moi ca a toujours fonctionné .

Me demande si j'ai pas fait une connerie en voulant recalibrer l'ouverture de gaz (j'étais bien à zéro poignée de gaz fermée mais seulement à 95% à fond)

Maintenant c'est bon: zéro% et 100%

Ou alors j'ai un truc de débranché

Pourtant la diode rouge de l'AT clignotte, en revanche en bas du tableau je ne le vois pas branché (le petit rond avec marqué Autotune running)

En tout cas dans le tableau TRIM j'avais de sacrées corrections!!!

J'ai fusionné avec ta map de base et send ensuite vers le PCV (j'ai bien eu le petit message en bas comme quoi il l'avait reçu)

Bon là, j'ai décoché la case AT pour voir si je sent une différence mais j'ai pas eu le temps de tester

L'emmerdant c'est que j'ai pas de portable et que je dois embêter un copain qui habite à 5mn de chez moi pour qu'il me prête le sien à chaque fois

Demain j'irai bosser en moto pour voir ce que ça donne

Si tu retournes chez ton copain, tu peux rebrancher l AT et prendre quelques photos d ecrans que tu as, c est bizarre ton histoire...

The FIF

Tableau des TRIMS




Suis pas sur pour "Fuel adj"


On vois bien sur le bas du tableau quelle prend 11500trm puisqu'il a fait une correction à ce régime

Bon ben apparemment j ai une vieille version, y va falloir que je mettes a jour ...

en tout cas quand je branche le pc, Target AFR est a 0 et lorsque je mets le contact (sans demarrer) il passe a 9.99

The FIF

Bizarre qu'il reste à zéro chez moi

je vais mettre mon programme a jour pour avoir comme toi

The FIF

J'ai ressenti une bonne différence ce matin sur la moto
AT désactivé et map à jour

Sur petite route il y en a bien assez...

Vu que sur les dernières Trims j'avais encore de grosses corrections (20%) je rebrancherai l'AT plus tard

@+

ha yeesss t'as plus le même trou du coup ? vers les 5000 c'était ça

Je pense que le trou reste , mais il doit être moins prononcé .

C est quoi ton ressenti ? moto plus explosive , plus nerveuse ect.....


V

oooooh oui, clair qu'il doit en rester un peu vu les circonvolutions de l'échappement mais si ça l'a gommé c'est plutôt bonnard Hâte de t'entendre à ce propos , Giorgio

Oui moto plus vive

Je l'ai senti de suite car la roue arrière a patiné puis la roue avant c'est levée plus vite que d'habitude en 2

Le trou subsiste mais il est moins prononcé

Le petit truc que j'aime pas c'est lors de la remise des gaz, ça met un à-coup désagréable

Gaz fermés, je ré accélère et à-coup
ça doit aussi pouvoir se régler mais je ne sais pas comment

Vais être d'une grande prudence demain

une chose est sure il y a une grosse différence (je commençais à douter)

Compte rendu demain soir

giorgio676 a écrit:Oui moto plus vive

Je l'ai senti de suite car la roue arrière a patiné puis la roue avant c'est levée plus vite que d'habitude en 2

Le trou subsiste mais il est moins prononcé

Le petit truc que j'aime pas c'est lors de la remise des gaz, ça met un à-coup désagréable

Gaz fermés, je ré accélère et à-coup
ça doit aussi pouvoir se régler mais je ne sais pas comment

Vais être d'une grande prudence demain

une chose est sure il y a une grosse différence (je commençais à douter)

Compte rendu demain soir

Alors c est C00L je suis pas fou

Béné que ça fonctionne enfin

Sur circuit j'ai vraiment tiré à fond dessus (en ligne droite^^)
Chose que je ne fait jamais sur route...
J'ai du faire du 9/10L aux 100

La ligne complète + tout le reste c'était vraiment génial (pas besoin de couple car j'étais très souvent au dessus des 8000tr
La moto marchait très fort (pour un CB1 bien sur)

C'est pas un Gex/CBR/R1 ou autre, mais j'en avait bien assez (le circuit du Luc est assez petit et même avec le PSB de 15 je ne passais pas la 6) d'ailleurs toutes les sorties de virages, je les faisait "en sous régime" (la peur de me refaire un High-side surement)


Vraiment content de cet AT au final

@+

giorgio676 a écrit:La case AFR est toujours à zéro chez moi depuis quelques temps...
(alors qu'avant elle était soit à 9.99 ou 6.76 de mémoire)

C'est grave docteur?
@+

l'Afr est directement lié à la sonde, si l'afr reste à 0 c'est que ta sonde n'est plus alimentée en courant ou en tous cas plus prise en compte.
l'Afr reste à 9.99 une minute aprés contact ( temps durant lequel la sonde monte à sa t°c de fonctionnement ) puis affiche l'Afr relevé en temps réel.

ha

Je regarderai de ce coté là alors

merci mon Droop's

Dynojet a sorti de nouvelles MAP, avec en autre des configs avec les pots LéoVince, Yoshimura r77d, G&G, taylormade, TwoBrothers etc...
Les Maps;
http://www.powercommander.com/powercommander/powercommander_maps_installs_product_buy_options.aspx?mdlyrid=16-013&make=19&model=210&make-n=Honda&model-n=CB1000R&year=2009&mk=19&mdl=210&yr=2009

à noter également , nouveau Software en version 1.6.0.4 et surtout un correctif du Firmware en version 0.1.8.13 ici;
http://www.powercommander.com/powercommander/Downloads/powercommander_downloads.aspx?ProdType=PCV

Lolo's Sav au poil

SALUT
je me pose une questions
s vraiment bien utile de monter tout ca pour gagner quelque chevaux supplémentaire ?

C'est pas tant pour gagner des chevaux c'est pour avoir une bonne gestion du ratio air / essence surtout
Sur les rampes à carbus même principe : on réglait pour avoir le meilleur ratio air / essence, non pour la seule performance mais plusss pour la juste combustion, celle qui ne tue pas le moulin ^^

Le reste et pour t'en convaincre est en partie par ici



En plus avec le juste ratio air essence la consommation se révèle relativement bonne d'un extrême à l'autre 5.7 / 5.6 L ( long trajet moteur bien chaud toutes pièces métalliques ayant atteint leur optimum de température (dilatation) ) à 7 L max >> cas de plusieurs courts trajets cumulés avec chauffe pas optimale en plus refroidissement etc...