[TuTo] Montage et Reglage AuToTune

si je me plante pas

C'est ça !!

crouz26 a écrit:Que je n est pas reçu avec mon pc5... (C est un pc5 d occase..) 02 a 15€ encore.... Ou résistance de 280ohm.. Et sa marche pas si je retire la sonde et la laisse dans le coffre? Si un 02 eliminator c est une résistance cela veut dire que tu fait croire à ton boîtier que la lambda y est mais qu elle ne chauffe pas car elle n est pas relier à l echappement..

Je comprends pas bien la question en fait.

Est ce que quelqu'un peut faire des tof sur le suppression de la reinjection d'air s'il vous plaît car je ne voudrais pas faire de conneries...

Dis donc Syl, faut pas dire "connerie".... Pas bien !

Désolé c' est le correcteur automatique qui a fini le mot et j' ai pas fait attention.
Sinon pour les photos j'ai trouvé sur fofo je n'avais pas bien regardé.
Les modifs ont été faites pots arrow. Decata arrow, cornets full, filtre DNA, power commander V map 513, tuyau P-air bouché, j'attend encore l'autotune et c'est fini.

J'ai fini l'installation de l 'autotune.
Alors déjà pas de tableau AFR avec la map 513 donc j'ai pris la map 509 ou un tableau de ratio est par défaut.
Puis je suis parti rouler comme a indiqué trinkill, en rentrant chez moi j'ai voulu voir les corrections sur le tableau trim et là rien tout est resté à zéro.
La LED sur l'autotune est bien allumé en rouge, j'ai le shunt sur l'autotune,j'ai activé l'autotune sur le software.
Si quelqu'un à une idée du problème je suis preneur de la solution

Téléphone a Tournay , c est le distributeur Dynojet en France .

Je les ai appelé plusieurs fois , toujours de bon conseil .

Ok merci pour l'info

DroOp'S a écrit:

crouz26 a écrit:Que je n est pas reçu avec mon pc5... (C est un pc5 d occase..) 02 a 15€ encore.... Ou résistance de 280ohm.. Et sa marche pas si je retire la sonde et la laisse dans le coffre? Si un 02 eliminator c est une résistance cela veut dire que tu fait croire à ton boîtier que la lambda y est mais qu elle ne chauffe pas car elle n est pas relier à l echappement..

Je comprends pas bien la question en fait.

oula c est vieu!
laisse tombé je voulais trouvé une soluce rapide pour pouvoir enfin monté mon atiraille mais c'été bidon comme soluce car la résistance aurait quand même varié dans mon coffre est aurait apporté des correction pourri, le shunt ou du moin l' 02 eliminator donne une température fixe par rapport a sa résistance non variable, 120ohms.

en cas merci pour ce tuto est les réponses qu'on a pu m'apporté car depuis j'ai fait des bornes et sa marche grave!
d'ailleurs j'ai fait le roulage de nuit a MAGNY COURT lors du Bol d'or et je me suis frité avec qlq sportive et sa a bien bien donné!
j'crois qui en a un qui a vendu sa R6 le lendemain du coup...

Salut la compagnie !

alors là, du gros, du gras, du kitâche.
Sur ma mobilette, filtre KN, PAIR désactivé, pot DEVIL NH, décata LeoVince, PC5 + Autotune, bref, la totale. 
D'origine, une 600 avec de l'allonge.
Avec PC5, une 1000.
Avec PC5 + AT, une 1000 péchue.

Et puis, le doute.
Ma soudure de la sonde AT, elle est toute pourrie. 
C'est pas mon truc, l'arc.
Mais bon, un boulon de 18, un trou, quelques pâtés de soudure autour et vogue.
Je pars d'une 509. L'AT fais bien son boulot, je récupère mes trims, je les enregistre et Gazzzzzzzzz !
OK, une 1000 péchue, pas à dire.

Mais... Si la sonde AT n'était pas assez enfoncée à cause du boulon soudé ?
Et si il y avait des fuites ? Et si ma tante en avait ? Mmmmmmmh ?
Et si, au final, la table de trim était juste, mais, comment dire, décalée ? 

Faut pas jouer avec les nerfs de PatateMan.
Ni une ni deux, je choisi de baisser le ratio, à la main, sur toute la plage, de 2%.
Sauf de 1500 à 2550 tours à 2 et 5% d'ouverture des gaz, ou l'AT me fait n'importe quoi (+70% et que je broute...) et ou j'ai bloqué à +3. 

Essai.
PITAING ! J'ai vu juste ! 
Nette augmentation de la patate sur toute la plage, quel que soit le rapport !

Houlala ! Mais de combien c'est décalé, cette affaire ?
Faut pas re-jouer avec les nerfs de PatateMan.
J'appauvri encore le mélange de 2%. Total : -4% par rapport à mes trims de base.

Essai.
RE-PITAING ! C'était pas fini ! 
Re-nette augmentation de la patate sur toute la plage, quel que soit le rapport !

J'abrège, chuis actuellement à -5%, avec encore une augmentation de la patate.
Sauf que d'une machine péchue mais linéaire, je suis passé à une machine violente et heureusement encore linéaire.
J'adore. Je ne roule plus de virage en virage, je bondi !
Pas compliqué, on croirais voir passer une gazelle, sourire débile aux lèvres et bave aux commissures. 
Extase et jouissance. Arf également.

Là, j'ai arrêté de baisser. Pour 2 raisons.
La 1ère raison, c'est que mon niveau de pilotage est mis à rude épreuve. Je fais pas (encore) le poids. Si le beau temps se maintient, ça va vite venir, remarque...
(Surtout que je fais monter des Pilot Power 3 dès demain )
La 2ème raison, c'est que je sais qu'il ne faut pas appauvrir trop le mélange. Sinon, moteur pas aimer : Boum ! 

Z'en pensez quoi, vous autres ?
C'est arrivé qu'à moi, cette mésaventure ? (J'ai l'habitude... )
Je vous met ma table à -4% ci-dessous, histoire de voir si ça choque quelqu'un :
https://i.servimg.com/u/f79/17/93/29/15/trim-411.png

Alors docteur, c'est grave ?
Passque moi, j'ai pas envie de remonter mes valeurs et de perdre la banane à chaque accélération !


Si personne ne répond à ce message d'ici heu... 30 secondes, et ben je garde mes valeurs. Yeah ! 

A+

PatateMan, Lomkiveupatuersonmoulbifmékiveugarderlabanane

y'a tant une difference que ça sans dec????!!!....

il faut que j'essaye pour voir si différent  de la mienne

Ahah... Ça fait envie, hein ? 
Attendez peut-être des retours avisés des grands sages du fofo (Les TrinKill, BB, Airik...) 

Heu... Tu a mis le tableau des trims. Le tableau de base des ratio serait plus intéressant ...

Salut Crouz26,

nan, nan, il s'agit bien de ma map, ajustée à partir de celle d'origine (Tout à 0),
en passant par la 509 pour que l'AutoTune ai moins de boulot (Corrections moins grandes à priori).
Chuis pas très convaincu que les corrections aient été moins grandes, mais le résultat est là, après fusion (simple addition) de ma table de Trims.
D'ailleurs, mon AutoTune est désactivé depuis belle lurette (La table de Trims n'apparaît donc pas dans l'arborescence de gauche)
En effet, il ne sert qu'à te donner une table de trims en fonction d'une table d'AFR recherchés pour plus de patate (13,2% en général), que tu fusionnes avec ta table (carto) existante.
Si tu laisses tourner ton AT, il trouve toujours des toutes petites corrections à faire et, le temps de les appliquer, ça grève les perfs. C'est sensible.

Mon interrogation vient du fait que beaucoup de valeurs  sont négatives à partir de la carto constructeur (Tout à 0).
Ce qui signifie que je suis plus pauvre en essence et plus riche en air que la carto d'origine (Si j'ai tout bien compris).
Hors, à long terme, il me semble me rappeler que les moulbifs n'apprécient pas. Et j'aime mon moulbif 
Heureusement, beaucoup d'autres valeur sont positives...
Mais comme, de façon empirique on l'a vu, je suis en train de baisser petit à petit mon ratio passque ça me donne plus de patate, je me demande si j'ai de la marge.
Ma crainte est qu'un autre foromeur mette les mains sur sa tête en hurlant "Petit malheureux ! Remonte-moi tes ratios, tout va péter là-dedans ! 

Des avis éclairés me seraient donc précieux, juste histoire de ma rassurer quand je tourne la poignée.
Et Dieu sait que je la tourne sans vergogne. C'est pêché mon fils, c'est pêché... 

A+

PatateMan, Lomkitrimsec

Bizare ce que tu dit .

D origine ca tourne a 14,7 ...........On cherche a enrichir pour atteindre 13,2 .

Toi tu appauvri manuellement  , donc tu reviens progressivement vers 14,7 .

En gros la , tu doit tourné a 13,7  .

Tu aurais du revoire ta soudure , mais la c est bon ton moteur ne risque rien ten que tu reste dans la fourchette .

Salut Trinkill !
Je savais bien que j'appâterais un gros poisson du fofo... 

Lève-moi d'un doute :
L'AFR recherché d'origine est à 14,7 %, ça veut dire que le mélange qui arrive dans la chambre est constitué de 14,7% d'essence vaporisée dans 100-14,7=85,3% d'air, non ?
J'ai faux ? Chuis une quiche ? Je me remet au ping-pong ? 

Rechercher 13,2% à l'aide de l'AT puis manuellement comme je le fais, c'est, pour moi, appauvrir le mélange, puisqu'on diminue la part d'essence.
Alors que pour toi, c'est l'enrichir... 

Mortecouille, aurais-je raisonné à l'envers depuis toujours ?

Tu peux me confirmer ?

Sinon, on connaît tous le dicton :
"Le théorique, c'est quand on a tout compris, mais que rien ne fonctionne. L'empirique, c'est l'inverse." 


Appliqué à mon cas, ça semble montrer que l'AT n'est pas infaillible, ou du moins qu'on peut encore passer après lui pour optimiser encore. Et pas qu'un peu.
Sensible, le merdier. Une soudure imparfaite, la position plus ou moins enfoncée de la tête de la sonde dans le tube, une turbidité des gaz particulière à l'endroit du trou dans le tube, une mouche qui pète dans ton casque, que sais-je encore... 
Et quand je vois la différence au guidon, ce n'est pas négligeable, mais alors vraiment pas !

A+

PatateMan, Lomenigmatique

Oui tes a l envers

14.7 d origine ( pauvre )
13.2 PCV ( riche ) 

Attention si ta moto et trop riche , tu risque l encrassement des bougies   , ensuite ca les flingue et tu tourne sur 3 cylindres ( ou 2 , ou 1   ) 

C est arrivé a DroOp's ........

Ratio 13,2= 13,2 grammes d air pour 1 gramme d essence
Donc 14,7 gramme d air pour 1 gramme d essence c est plus sec!

Oooooooooh !
Je suis une truffe !

Me voilà, grâce à vous deux, bien moins con/nul qu'il y a quelques heures...
MERCI Crouz et Trinkill : 

Du coup, ma crainte de trop appauvrir se transforme en crainte de trop enrichir ! 
Et ben c'est naze, mais chuis soulagé.

Ce fofo est vraiment une mine d'information et de gens sympas. Youpi !

Je sens que je vais continuer à enrichir gentiment tout au long de l'été.
Mes bougies me diront d'ici quelques mois ce qu'il en est.
Mais peut-être sentirais-je comme une saturation à la poignée des gaz ?

Et pis j'ai observé à nouveau ma soudure, elle a l'air étanche, bien que moche...
Par contre, le boulon intercalé empêche la tête de plonger profondément dans le tube.
J'ai l'impression que c'est à cause de ça que me voilà en train de rechercher à la main le meilleur AFR...


Positif : ça va redonner de l'espoir à ceux qui sont dans mon cas...

Et condoléances à DroOp's pour ses bougies. Paix à leur âme. 

A+ messieurs et merci encore.

PatateMan, Lomkamisakulotalenver

Tu la acheté neuf ton AT ?

Avec ya une douille a soudé , elle doit mesuré facile 1cm de haut .

Et ben non, je l'ai acheté d'occase, mon AT.
Du coup pas de douille à souder.
Mais 1cm de haut, ça doit ressembler à la hauteur de mon boulon de 18, ça.
Va comprendre, Charles...

Tu penses que mon AT a morflé ?
Ça expliquerai aussi que les faibles valeurs (<2250 tours pour 2 et 5% de throttle) soient aux fraises...

Gaspe ! 

Non pourquoi morflé  ?

Vérifie que ton AFR correspond au valeur du tableau de ratio .

D'ailleurs à ce sujet, le pc5 =  plein de fils! Grrrrr