[Commande groupée] Mapping perso pour PC

Benclsn a écrit:Je suis rentré de ma matinée chez GR . Équipe au top comme déjà dit par les autres.
Les 3h sont relativement passées vite avec quelques vidéos prisent , le café et l'eau offert gentiment. Gentlemen Rider a recommander

Pour le bolide le comportement a changé, ça tire toujous mais plus facil a gérer les gaz (surtout pour le duo et les sorties de courbes). Selon la courbe j'ai gagné 10cv et un peu de couple. Comme me la expliquée le mécano, avec la chaleur qu'il fait on a de la perte , il faut mieux une temperature de 20-22'C pour que ce soit optimum.
Je mettrais la courbe plus tard .

Southblade, on sait croisé sur la route après la fin de la N4 , tu étais avec un autre cb blanc , on s'est salué

je m'en doutais que c'était toi

alors me concernant, mesure donnée à la roue
samedi 13 août, 29°C, 113,76 cv et 92,1 Nm à la roue avec la MAP 504 (de memoire) du site dynojet
samedi 20 août, 33,75°C, 107,69 et 88,7 Nm à la roue avec une MAP vierge de base pour le réglage
samedi 20 août, 36°C, 118,5cv 95 Nm à la roue, après le mapping de Gentlemenriders

comme le dit BEN, avec la chaleur çà fait des ponneys en moins par rapport à un mapping réalisé à 25°C
au moteur, rajoutez entre 10 et 15% dixit le mecano de chez GR
il a été surpris par la souplesse de ma BV, et la descente en T°C rapide de mon moteur (surement dû a une pruge complete du LDR par mon concess courant de semaine suite à sa connerie)

dady a sorti 120cv à la roue mais je ne sais pas a quelle température, il a la même config que moi à savoir:
- AKRA carbone + decata
- DNA
- cornet full
- PC5 pour lui, PC3 pour moi


mes impressions.... les reprises se font de suite sans temps mort, moto plus fluide et plus réactive, j'en suis content
merci à GR pour leur accueil, et gros BIG UP au mécano

on a trouvé aussi une astuce pour stabiliser le ralenti... à 0% d'ouverture des gazs, mettre ''8'' pour 1000, 1250 et 1500 rpm
j'ai un ralenti mega stable, avec le meme ronronnement que mon ex 600 Hornet




ciao fab

Magnifique il ton bien lisé la courbe

Avec quelque aventure mais ça fini bien

Concernant le ralentie jais remarqué ça aussi cette semaine , et je n'es pas encore eu le temps de faire des teste ( cette âprem peut être ) , moi aussi jais 8 ... Avec la 509 , mon ralentie et Très stable mais jais remarqué que mon ratio au ralentie et de 16 , et la question que je me pose : c est d origine de combien doit il être au ralentie , et jais aussi remarqué que la 502 a 10 et que toute les autres MaP on 0 .

Faut que je fasse des tests , avec l AT on peut voire le ratio en temps réelle .

Quand les température vont baissé tu aura plus de WhaTT sans touché au reglage ?

La MaP vierge c est quoi ?,,,,,,,,,,,c est la 0 ?

Tu aurais aussi ta courbe de ratio : avant & Après .

Benclsn a écrit:Southblade, on sait croisé sur la route après la fin de la N4 , tu étais avec un autre cb blanc , on s'est salué

Oui Ben, héhéhé
L'autre CB blanc, c'était moi !

TriNkiLL Zer06 a écrit:Magnifique il ton bien lisé la courbe

Avec quelque aventure mais ça fini bien

Concernant le ralentie jais remarqué ça aussi cette semaine , et je n'es pas encore eu le temps de faire des teste ( cette âprem peut être ) , moi aussi jais 8 ... Avec la 509 , mon ralentie et Très stable mais jais remarqué que mon ratio au ralentie et de 16 , et la question que je me pose : c est d origine de combien doit il être au ralentie , et jais aussi remarqué que la 502 a 10 et que toute les autres MaP on 0 .

Faut que je fasse des tests , avec l AT on peut voire le ratio en temps réelle .

Quand les température vont baissé tu aura plus de WhaTT sans touché au reglage ?

La MaP vierge c est quoi ?,,,,,,,,,,,c est la 0 ?

Tu aurais aussi ta courbe de ratio : avant & Après .

la MAP vierge... c'est une MAP sur laquelle ils repartent pour faire leur mapping, une sorte de base propre si tu veux...
il mesure au banc combien tu sors avec cette MAP, et ensuite le banc calcule de combien il doit corriger...

oui quand il fera moins chaud, comme n'importe qui avec n'importe quelle moto avec n'importe quelle map, tu auras cette impressions qu'elle marche mieux, car l'air sera plus dense... mais de combien en terme de chiffre, j'en sais rien du tout...

pour la ratio, je n'ai pas penser a demander la courbe...
apres je sais qu'ils ont une base fournie par Dynojet, qui leur demande sur nos CB (de mémoire), une richesse a 13,6 jusqu'à 5000 trs et 13 au-delà

pour la richesse au ralenti... qu'est-ce qu'on s'en fout.... qu'elle soit riche ou pauvre, je ne cherche pas de la perfo au ralenti lol
après plus t'enrichi, plus t'injectes de l'essence, plus ton ralenti sera stable
le ''8'' on l'a vu sur la 509... si çà suffit, çà ne sert a rien de mettre 10
après peut être que moins suffirait aussi, mais on n'a pas cherché à comprendre, on a pris la même que la 509

ciao fab

Sur qu on s en fou des perf au ralentie

C est que d origine on tourne a 14,7 et comme jais 16 , c est juste pour pas abimé le moulin .

Et/ou moins consommer inutilement aussi non ?

Southblade a écrit:

alors me concernant, mesure donnée à la roue
samedi 13 août, 29°C, 113,76 cv et 92,1 Nm à la roue avec la MAP 504 (de memoire) du site dynojet
samedi 20 août, 33,75°C, 107,69 et 88,7 Nm à la roue avec une MAP vierge de base pour le réglage
samedi 20 août, 36°C, 118,5cv 95 Nm à la roue, après le mapping de Gentlemenriders

comme le dit BEN, avec la chaleur çà fait des ponneys en moins par rapport à un mapping réalisé à 25°C
au moteur, rajoutez entre 10 et 15% dixit le mecano de chez GR
il a été surpris par la souplesse de ma BV, et la descente en T°C rapide de mon moteur (surement dû a une pruge complete du LDR par mon concess courant de semaine suite à sa connerie)

b

Pour ma pars, j'ai sortie 113.85 cv et 94.11 Nm pour 44.15°C, alors quand je compare avec la tienne ta température je me dis que je dois etre bien placé niveau cv .
Mais tu comprend maintenant pourquoi le mecano a été etonné pour la baisse de ta température . A chaque essai il devait attendre au moins 1 a 2 minutes

Ma config
Pot Leo GP avec chicane
Décata
filtre DNA
cornet full
Power 5

Benclsn a écrit:

Southblade a écrit:

alors me concernant, mesure donnée à la roue
samedi 13 août, 29°C, 113,76 cv et 92,1 Nm à la roue avec la MAP 504 (de memoire) du site dynojet
samedi 20 août, 33,75°C, 107,69 et 88,7 Nm à la roue avec une MAP vierge de base pour le réglage
samedi 20 août, 36°C, 118,5cv 95 Nm à la roue, après le mapping de Gentlemenriders

comme le dit BEN, avec la chaleur çà fait des ponneys en moins par rapport à un mapping réalisé à 25°C
au moteur, rajoutez entre 10 et 15% dixit le mecano de chez GR
il a été surpris par la souplesse de ma BV, et la descente en T°C rapide de mon moteur (surement dû a une pruge complete du LDR par mon concess courant de semaine suite à sa connerie)

b

Pour ma pars, j'ai sortie 113.85 cv et 94.11 Nm pour 44.15°C, alors quand je compare avec la tienne ta température je me dis que je dois etre bien placé niveau cv .
Mais tu comprend maintenant pourquoi le mecano a été etonné pour la baisse de ta température . A chaque essai il devait attendre au moins 1 a 2 minutes

apres je ne connais pas la corrélation cv/T°C

la descente de T°, c'est surtout comparé a celle de DADY qui est passé juste derrière moi

ciao fab

Southblade a écrit:la descente de T°, c'est surtout comparé a celle de DADY qui est passé juste derrière moi

C'est surtout parce que tu l'as bien fait chauffer le banc avant moi mon cochon !
N'empêche de tous les CB qu'il a réglé, c'est mon mien le meilleur de tous du monde entier de la vie éternelle de la mort qui tue la vie de ta race !



Juste un poil de cul au dessus de Southblade.

... Et c'est une blanchette ! Nananère !!!




De plus, je sors un engin aussi FEU - PATATE (sur le papelard) que Trinkill pour 2 fois moins cher (510€ en tout et pour tout)...
A méditer...

DaDy a écrit:

Southblade a écrit:la descente de T°, c'est surtout comparé a celle de DADY qui est passé juste derrière moi

C'est surtout parce que tu l'as bien fait chauffer le banc avant moi mon cochon !
N'empêche de tous les CB qu'il a réglé, c'est mon mien le meilleur de tous du monde entier de la vie éternelle de la mort qui tue la vie de ta race !



Juste un poil de cul au dessus de Southblade.

... Et c'est une blanchette ! Nananère !!!




De plus, je sors un engin aussi FEU - PATATE (sur le papelard) que Trinkill pour 2 fois moins cher (510€ en tout et pour tout)...
A méditer...

Tas pas oublié ce que je tai dit....

Les cv c'est bien mais dans ton cas il y a un southy....












Le pilote LOlolololOL

Ciao fab

DaDy a écrit:
De plus, je sors un engin aussi FEU - PATATE (sur le papelard) que Trinkill pour 2 fois moins cher (510€ en tout et pour tout)...
A méditer...

ouais, sauf que les 138 bourins annoncés de Trinkill sont un peu obsolètes... Depuis, il a fait de nombreux réglages ( dont l'auto-tune) et vu qu'ici c'est le desert pour trouver un banc, bin on ne peut pas savoir ou il en est......
Enfin, à mon Humble avis........

L'AutoTune n'apporte qu'une correction en temps réel de la map en fonction de plusieurs facteurs, telle la chaleur et autres. Cette correction sert à harmoniser et rendre la map parfaitement efficace en toute circonstance.
Maintenant, s'il y a un gain de puissance, je ne pense pas que ce soit bien folichon. Surtout sur un CB1000R. J'en reviens toujours au même point, ça fait cher, voir très cher à son niveau, le bourricot supplémentaire.

Chacun fait ce qu'il veut bien entendu. Je ne critique pas les € investi par l'un ou par l'autre. Ce serait débile et inintéressant. Ce que je voulais dire c'est qu'il est possible d'avoir un bel engin avec de très bonnes performances avec des coûts du simple au double.

a mon tour de passer demain le grand jour on va voir ce reglage

olive91 a écrit:a mon tour de passer demain le grand jour on va voir ce reglage

pense au rupteur

quel rupteur?

olive91 a écrit:quel rupteur?

pour mes 30 balais demain lol

bon anniversaire fab 30 balais c'est jeune et j'espere qu'il vont me regler ma becane aux petit oignons

voila ca y est le bon petit reglage est fait tres content du resultat merci a gr ca doit faire un 135ch a peut pres

jolie courbe !

quelle est ta config ?

The FIF

config: cornets full, power5, ligne complete arrow,filtre origine, j'ai moins de couple a cause de la ligne mais je recupere de la puissance apres en fin de courbe

Pas de filtre DNA ou autre ? c est dommage non ?

The FIF

non pas de filtre ca me convient comme ca

olive91 a écrit:config: cornets full, power5, ligne complete arrow,filtre origine, j'ai moins de couple a cause de la ligne mais je recupere de la puissance apres en fin de courbe

en gros la ligne complète est surtout utile pour la piste
belle courbe

ciao fab

ok pas de filtre

moi encore une a deux semaines d'attente pour la révision puis mon mapping, j ai hâte !!

je vous mettrai la courbe pour comparer.

The FIF

QUESTION : j'ai vu pour le passage au Dynojet , et le mec me parle d'un "fil" à chintez ????? quelqu'un peut m'aider sur ce coup là ?????

je vois pas je n'est pas entendu parler de fil a shinter a part la sonde lambda o2 eliminator