Amortisseur de direction Hyperpro

quikky a écrit:y a pas moyen qu'on fasse une commande groupée

davedevil a écrit:bon j'ai trouvé ma réponse comme 1 grand

Le design révolutionnaire des amortisseurs de direction Hyperpro permet d'améliorer le fonctionnement des vérins. Les 2 types de vérins sont entièrement réglables sur 24 positions.
Hyperpro CSC / Constant Safety Control, à fonctionnement constant :
Ce type d'amortisseur est généralement utilisé sur circuit. En effet, à haute vitesse, il est nécessaire d'avoir toujours un amortissement de la direction. En conduite sur route, ceci, n'est pas nécessaire car la vitesse est moindre et il doit être possible de pouvoir faire un évitement, manœuvrer à basse vitesse….
Dans ces situations, trop d'amortissement de direction, ferait comme si le pneu avant était crevé.

Pour les utilisations sur route, les amortisseurs de direction RSC conviennent parfaitement à cet usage.
Hyperpro RSC / Reactive Safety Control, à fonctionnement progressif :
Fonctionnement propre à la technologie Hyperpro : Lorsque la vitesse de déplacement de la tige dans le corps arrive à une vitesse constante, le piston n'est pas freiné. Par contre, lorsque la tige subit une forte accélération (cas du guidonnage) le système hydraulique freine la course de la tige. Les amortisseurs de direction Hyperpro CSC/RSC sont :

Entièrement reconditionnables
Equipés d'un système anti-friction
Mollette de réglage et réservoir de compensation d'augmentation du volume d'huile dûe à la dilatation (intégrée dans le corps d'amortisseur sur le corps du vérin)
Système d'amortissement à tube jumelé : Le collier d'amortisseur serré sur le corps ne peut pas gêner le déplacement du piston.
Conception à faible friction : Le piston de diamètre 8 mm au traitement chromé dur spécial, dispose d'un joint spécifique pour un mouvement de déplacement régulier (sans à-coup).
Piston en une seule pièce : Pour un parfait alignement avec les guides des bouchons sans exercer une force excessive sur le piston.
Joint triple fonction ultra-étanche équipé d'un système anti-poussière et d'un double système d'étanchéité à l'huile.
Réservoir de compensation d'huile au Nitrogène : La pression du gaz empêche la formation de bulles d'air. La dilatation de l'huile en fonction des différences des températures ambiantes et du fonctionnement est compensée à l'aide de la bonbonne et n'induit aucune influence sur le fonctionnement de l'amortisseur.
Molette de réglage sur 24 positions.

et voilà

CHRISAER a écrit:Sur ma black


Reglé sur 4 clicks ca marche nickel, je pense même le durcir encore un peu

TriNkiLL Zer06 a écrit:Sur ma blanche

NICO1000R a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:Sur ma blanche

aaah mais t'as un "CSC", alors ton ressenti?
la direction n'est pas trop dur en usage "normal", en cas d'évitement, tu pense que s'est facilement gérable? est-ce que ca fait l'effet "pneu avant crevé"?

je te pose ces question parce que j'ai lu tout ca comme défaut du CSC en utilisation route

NICO1000R a écrit:merki ca fait plaiz' d'avoir des nouvelles maintenant faudrait avoir le meme type de ressenti mais cette fois ci de qqu'un qui a un RSC......

TriNkiLL Zer06 a écrit:Voila mon ressenti concernant le CSC:

Deja ça fonctionne , plus de guidonage .

Jusqu'a la position 6,7 a l'arret sa braque bien , mais on commence a sentir l'amorto , moi je suis sur 5 pour l'instant et des que je roule je le sent plus.
Au dela de 12 c'est chaud , vers 17 on peut presque plus tourner le guidon et passer 20 faut rouler tout droit.

Pour ma part , quand je fais de l autoroute , de la ville ou campagne faudra un peu jouer de la molette , mais pas plus de 12 .
Pour l arsouille 8 et un bon compromi .

L effet pneus crever apparais vers 15,17 .

TriNkiLL Zer06 a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:Voila mon ressenti concernant le CSC:

Deja ça fonctionne , plus de guidonage .

Jusqu'a la position 6,7 a l'arret sa braque bien , mais on commence a sentir l'amorto , moi je suis sur 5 pour l'instant et des que je roule je le sent plus.
Au dela de 12 c'est chaud , vers 17 on peut presque plus tourner le guidon et passer 20 faut rouler tout droit.

Pour ma part , quand je fais de l autoroute , de la ville ou campagne faudra un peu jouer de la molette , mais pas plus de 12 .
Pour l arsouille 8 et un bon compromi .

L effet pneus crever apparais vers 15,17 .

Bon ya du changement .

Jeudi dernier resserrage colonne par mon cons , et la a faible vitesse ca me gene , un peu comme quand on change de pneu .
Et aussi le CB perd de l agilité , pour plus le sentir faut passé les 50 KMH.
Pour ma part je préfère le vendre , AVI au intéressé

NICO1000R a écrit:voila le mien=====>