A VOUS DE JUGER !!!!

Tout a fait la 1100 evo n'est pas brider. Essaye tu verras ces moteurs sont pleins de charme, il n'y a pas que le design.

Si ke puis me permettre, tu dis à Manu que tu n'as pas les moyens de garder 2 moto.
Mais réfléchis bien à ce que Manu t'a proposer. Car le prix de la street et du Diavel, sont qd meme assez élevé. Donc pourrais peut être te permettre de garder la CB et une tite duke pour le fun. Ou une autre pour le fun.

pilpat a écrit:+1 pour le 1100 Evo ducat qui ne sera pas moins fiable ni plus cher que les 2 machines proposées. Le speed est une exxxxcellente machine à sensation, mais la ligne des ducat est terrrible. Je n'accorche pas avec l'aprilia et suis circonspect sur la facilité à trouver des points d'entretien + difficulté de revente.

** Vous êtes plusieurs à parler du coût d'usage des Ducat' comme comme comparable à celui d'une japonaise. Vous avez bien de la chance, vous, d'habiter dans des lieux ou le concessionnaire Ducati afficherait des tarifs horaires et de révisions au même prix que le concess' Honda ....

Parce que par chez moi, c'est clairement pas du tout le cas !
Moi j'avais calculé ça il y a deux ans, quand j'ai acheté mon premier CB, sur la base des renseignements demandés au concess' local la différence entre ma CB1000R et une grosse Ducat' ( j'avais envisagé l'achat d'une Italienne ) , ben c'était pas du tout pareil....

___________________________________

** Et pour la disponibilité du réseau des Aprilia par rapport à celui des Triumph, ben c'est à peu près le même combat ; je rappelle que la politique maison de Triumph, c'est "un concessionnaire par département", et basta.

Donc, les deux choix de base de notre ami Hornetsebast sous-entendent à peu près les mêmes contraintes ; soit il habite pas trop loin du concess' local, ou bien encore il n'est pas un gros rouleur, et il peut s'en ficher, du SAV et du réseau, seule compte la passion dans son choix.
Soit il est pragmatique et a besoin d'un réseau étendu, et les deux sont faiblards!

Le réseau Ducati, d'ac', il est plus étendu et le SAV ne fait plus parler de lui en mal comme il y a quelques années.

En discutant avec avec ducat Rennes de l'entretien du 1100 evo cela ne m'a pas paru bcp plus cher que Honda rennes. les revisions sont un poil plus chere mais la périodicité des révisions est plus grande au final cela ne semble plus être un vrai frein financier à kilométrage identique.

Comme la vitesse devient impossible en France une archi. moteur plus joueuse en bas (bi) me semble être un choix de plus en plus intéresant chez nous.

Les constructeurs jap devraient y réfléchir et nous ressortir des twins modernes bien remplis en bas. 160 / 200 ch en 4 cyl. sur route ouverte chez nous c'est la case retrait de permis garantie.

La je vote APRILIA. Toutes les critiques la disent DÉMONIAQUE pour l'attaque seul hic le rayon de braquage de camion avec remorque...
Pour moi y'a pas photo...

Moi aussi APRILIA + 1000000000 mais en full !

Lechel001 a écrit:

pilpat a écrit:+1 pour le 1100 Evo ducat qui ne sera pas moins fiable ni plus cher que les 2 machines proposées. Le speed est une exxxxcellente machine à sensation, mais la ligne des ducat est terrrible. Je n'accorche pas avec l'aprilia et suis circonspect sur la facilité à trouver des points d'entretien + difficulté de revente.

** Vous êtes plusieurs à parler du coût d'usage des Ducat' comme comme comparable à celui d'une japonaise. Vous avez bien de la chance, vous, d'habiter dans des lieux ou le concessionnaire Ducati afficherait des tarifs horaires et de révisions au même prix que le concess' Honda ....

Parce que par chez moi, c'est clairement pas du tout le cas !
Moi j'avais calculé ça il y a deux ans, quand j'ai acheté mon premier CB, sur la base des renseignements demandés au concess' local la différence entre ma CB1000R et une grosse Ducat' ( j'avais envisagé l'achat d'une Italienne ) , ben c'était pas du tout pareil....

___________________________________

** Et pour la disponibilité du réseau des Aprilia par rapport à celui des Triumph, ben c'est à peu près le même combat ; je rappelle que la politique maison de Triumph, c'est "un concessionnaire par département", et basta.

Donc, les deux choix de base de notre ami Hornetsebast sous-entendent à peu près les mêmes contraintes ; soit il habite pas trop loin du concess' local, ou bien encore il n'est pas un gros rouleur, et il peut s'en ficher, du SAV et du réseau, seule compte la passion dans son choix.
Soit il est pragmatique et a besoin d'un réseau étendu, et les deux sont faiblards!

Le réseau Ducati, d'ac', il est plus étendu et le SAV ne fait plus parler de lui en mal comme il y a quelques années.

à La Rochelle c'est cool le concess fait duc ET honda

Bon les gars !!!
Demain matin essai la TUONO et la SPEED TRIPLE ....
J'essayerai faire quelques photos ...
Ce soir la nuit va être longue pour moi.

bon essai , CR obligatoire

et vidéos aussi sinon

Oulala vous êtes dur les gars !!! photo ok mais vidéo a voir ....

Lechel001 a écrit:

pilpat a écrit:+1 pour le 1100 Evo ducat qui ne sera pas moins fiable ni plus cher que les 2 machines proposées. Le speed est une exxxxcellente machine à sensation, mais la ligne des ducat est terrrible. Je n'accorche pas avec l'aprilia et suis circonspect sur la facilité à trouver des points d'entretien + difficulté de revente.

** Vous êtes plusieurs à parler du coût d'usage des Ducat' comme comme comparable à celui d'une japonaise. Vous avez bien de la chance, vous, d'habiter dans des lieux ou le concessionnaire Ducati afficherait des tarifs horaires et de révisions au même prix que le concess' Honda ....

Parce que par chez moi, c'est clairement pas du tout le cas !
Moi j'avais calculé ça il y a deux ans, quand j'ai acheté mon premier CB, sur la base des renseignements demandés au concess' local la différence entre ma CB1000R et une grosse Ducat' ( j'avais envisagé l'achat d'une Italienne ) , ben c'était pas du tout pareil....

Michel, on a déjà eu une conversation là dessus... les tarifs d'entretien Ducati ont été revus il y a en gros 3 ans, donc reposes la question aux concess vers chez toi car à priori la revue des tarifs de révision Ducati c'est une décision applicable au "groupe", donc à tous les concess....

merlin56 a écrit:En discutant avec avec ducat Rennes de l'entretien du 1100 evo cela ne m'a pas paru bcp plus cher que Honda rennes. les revisions sont un poil plus chere mais la périodicité des révisions est plus grande au final cela ne semble plus être un vrai frein financier à kilométrage identique.

Tout à fait, la révision est plus chère que sur la Honda mais comme tu la fais tout les 12000km au lieu de 6000km, ben çà revient à la même chose à la fin ET la Ducati est moins chère à assurer que les japonaises les infos chiffrées sur cette page et le comparo entretien Monster1100/CB1000R

@Hornetsebast : Dommage que tu n'aimes pas autre chose chez Ducat' que la DIAVEL ou la SF car la Monster est vraiment sympa, et pour un budget moindre... après concernant les 2 autres motos que tu cites, comme diraient les potos, faut essayer pour choisir, par contre niveau budget entretien j'ai quelques doutes, surtout avec Aprilia, pour qui le réseau n'est pas très étendu (donc ils peuvent imposer leurs tarifs peut-être plus facilement)....

Salut tous le monde !!!
ça y'est, je l'ai tous essayées... dès j'ai un petit moment, je vous écrirai mes sentiments entre ces deux "belles" machines avec quelques photos ....

Pour OLIVERider : merci pour tes informations... ça m'a permis de réfléchir deux fois pour l'APRILIA !!!!
En ce qui concerne pour les DUC'.... je suis certains que ce sont des belles machines, mais il y a que deux modèles que je kiffe grave c'est le DAVIEL et la SF mais les autres je n'arrive pas a les accrocher ....

Moi j'vote pr la speed, sans ambages. J'reviens pas sur l'amortissement financier, des choses très sensées ont été dites au sujet d'ce critère.
J'ajoute que la partie cycle de la dernière mouture est dev'nu une référence du genre, ses Brembo freineraient un avion!... En full, le 3 cyl délivre tt d'même 135 cv et n'a rien d'anémique si on m'autorise la litote...

(Oui mea culpa! lapsus impardonnable affubler la britonne d'un cylindre supplémentaire (j'avais parlé de 4 cyl avt l'erratum)

Pr la peine je ferai un tour complet de périph sous 4.000 trs

Oui mais le périph' parisien alors... bon ben traîne pas trop sinon tu seras pas rentré pour lundi

J'ai l'droit de mettre une cagoule?

Allez, soyons bon prince, ta requête est acceptée

Si des potes me voient, j'pourrai tjs dire que j'ai prêté mon pétaro...

A toi de gérer la situation Allez, action, et on veut des preuves

Ah c'est raide! en plus j'passe devant le garage, ça paye! s'ils me gaffent ils vont penser que j'ai un problème et ils vont commencer à libérer les ponts!...

J'ai pas pu m'empêcher de mettre gaz...

Mais j'ai rapidement tapé dans les freins (résultat... un stoppie!...)

pi il est fier de ça connerie

Roooh!... ça va j'te la rends Flo Fais pas la tête!...T'es pas prêteur!

Voila comme promis je vous apporte quelques photos les deux machines essayées...

la TRIUMPH :









Et la TUONO :









Quand je suis monté sur la TRIUMPH, je me suis senti vachement à l'aise (bien calé pour mes 1m86) mais un petit chouia sur le sélecteur de vitesse qui est légèrement un peu trop haut et même chose pour le frein arrière (pas bien méchant)...
Dès j'ai mis en route, le bruit était drôlement sympa avec ses ARROW (j'ai failli bander ).
Allez c'est parti pour une tournée en ville ..... ohhhh p n qu'est ce que cette boite !!!! c'est carrément dur de changer les rapports (top pour muscler la cheville gauche).
J'ai trouvé que le moteur est très agréable et facile conduire malgré la boite : souple, bien rempli, coupleux a part quelque petit coup d’injection et surtout le bruit d'échappement ....
A l'attaque sur l'autoroute ( ) un seul mot OUWAAAAAHHHH Nom de dieux !!! elle envoie grave pour ses trois cylindres (je ne pas trop senti son bridage), tenu route: un vrai rail à part l amortisseur AR un peu molle.
Et le côté freinage pour freiner ça freine très fort (un peu brutale à mon avis) ....

Et pour la TUONO, dès je suis dessus je me suis dis que je ne serai pas cap' de faire 20 bornes à cause de selle qui est dur comme le banc du jardin....
Bref a l'aise aussi mais ça sent le sportif contrairement à la TRIUMPH ....
Dès j'ai mis en route je me suis dit : "la vache !!!! avec le bruit, c'est sûr que je reste pas inaperçu sur la route "
Comment peut il être homologuer ???
Cette moto n'aime pas de tout la ville car elle n'accepte pas trop le bas régime (pas le cas pour la TRIUMPH) et a tendance à chauffer en ville donc son préféré ce sont plutôt dans les tours...
A l'attaque !!! EUHHH comment dire , J'ai chier dans mon froc car elle tourne TERRIBLE, un véritable tracteur (rien a voir avec le BRITISH)...
Moteur bien présent, souple tres coupleux mais elle demande que ça pour attaquer donc j'ai vite oublié sentir son banc du jardin....
Un vrai scalpel sur la route, une très bonne freineuse et les amortisseurs font leur travaille....
J'avais du mal a croire qu'elle faite ses 106 cv bref une moto à NE PAS METTRE TOUTES LES MAINS !!!

mon choix de ces deux machine et très difficile à choisir car côté quotidien je vote pour TRIUMPH, et côté ARSOUILLE je vote pour TUONO ....
Côté look agressivité : TUONO (on aime ou on n'aime pas)
Comme je conduis uniquement pour le plaisir (motard du dimanche quoi !!! ) je choisirais la TUONO malgre les critique sur le SAV...

P.S : J’espère que mon article est bien expliquer car je n'ai pas l'habitude de faire un roman
Et pour la video de la TUONO, impossible d'insérer ...