Boitier Memjet - Test sur banc - Courbes de puissance, couple, et lambda

tu avais déjà posté un résultat il y a quelques mois, avec la même configuration.
il y a quand même 10 CV de différence. comment l'expliques-tu
j'ai une petite idée en voyant l'écran de mesure, mais je préfère attendre tes explications

leciaw a écrit:Bon voilà, moto passée au banc par un pote entre midi et deux, du coup j'ai pu faire qu'un passage, et vu comment ça tire dessus je sais pas si j'aurais osé débranché le Memjet...

Rappel de la config:

• Pas de boitier CDI full.
  
• Ligne d'échappement Sc Project carbone avec suppression du catalyseur.
  
• Boitier de régulation d'injection Memjet Power Unit.
  
• Cornets d'admission full.
  
• Réinjection Pair supprimée.

Donc: 125.6ch à 9271 trs/min et 10.8 m.kg de couple (soit 10.6 daN.m) à 6100 trs/min

En origine, données constructeur: 125ch à 10000 trs et 9.9 daN.m à 7750 trs.

Donc, mieux que l'origine

Voir ici

leciaw a écrit:Bon, je crois que je vais faire repasser la moto au banc.

Je pense que la puissance est plus petite que celle qui doit etre...

Avec les rapports de CBR1000R, le régime est plus petit que celui qu'il devrait y avoir, le banc mesure le couple, et d'après le couple (fois le régime de rotation) il déduit la puissance, or ce régime est plus petit, donc à mon avis la puissance est fausse...

Le mec de chez Moto Expert a passé la moto gratos entre midi et deux, et il a fais ça comme un sagouin un peu... Donc valà

Et mon affirmation s'est vérifée, puisque j'ai un couple similaire, et 10ch de plus...

ok, j'avais aussi remarqué sur l'écran à droite l'incription CBR 1000 RR, mais après le coté technique qui en découle, tu viens de me l'expliquer

merci leciaw pour ce cr

MITCH a écrit:merci leciaw pour ce cr

+ 1000

Et combien t'a couté ce boitier ?
Tu as pu le commander ou ?

179€........tu tapes: memjet cb1000r sur gooooooooogle,c'est magique

salut,voilà je veux changer que les cornets et garder le cata (c'est bon pour ma terre), donc je vais garder la sonde lambda, et je me pose la question l'enrichissement par le memjet va pas être fausser par la sonde ?

J'ai aussi gardé la lambda

Par contre en étant en full et en gardant le cata t'as une config à la con...

Tu rajoutes de l'air, tu ne sais pas trop la richesse de ton mélange, tu as besoin d'enrichir je pense, tu enrichies sur toute la plage de régime et tout la plages d'ouvertures papillon.

C'est plutot ton Memjet qui fausse ta lambda en charges partielles, ton cata ne marchera plus correctement et tu vas polluer quand même.

Donc l'argument "c'est bon pour ma terre",

Les écolos en théorie ils roulent pas sur du 1000cc 4 cylindres qui tourne au mieux à l'E10, et surtout ils tentent pas de le débrider à la manouche

Moi je te conseile de mettre les cornets, virer le cata, la réinjection d'air, faire un good réglage au banc, et fini les soucis

Si tu veux garder le cata, mets tes cornets et achete un CDI full

OK leciaw merci pour l'info, je suis pas écolo jusqu'au chaussettes pour le CDI full pas les moyens, donc là avec mon léo gp pro avec l'option sans cata cella fait un bruit de fou, donc va valoir faire une chicane pour rester dans une norme correcte donc sans le cata et le memjet la sonde lambda je la laisse brancher dans le tube décata, ou à l'air libre pour donner une valeur qui va très peu évoluer par rapport au memjet

jpz13 a écrit:OK leciaw merci pour l'info, je suis pas écolo jusqu'au chaussettes pour le CDI full pas les moyens, donc là avec mon léo gp pro avec l'option sans cata cella fait un bruit de fou, donc va valoir faire une chicane pour rester dans une norme correcte donc sans le cata et le memjet la sonde lambda je la laisse brancher dans le tube décata, ou à l'air libre pour donner une valeur qui va très peu évoluer par rapport au memjet

Je crois que t'as pas compris la principe du Memjet.

Bien sûr que tu la laisses branchée dans le décata

ok, peu être quelque chose qui m'échappe je croyez que la sonde allez compenser la richesse du memjet, pour garder le bon mélange air/essence.

Salut Leciaw,
j'avais aussi un léger trou vers 3500/4000 et depuis que j'ai enlevé la lambda et mis une résistance plus de trou.
j'ai une petite question: la photo du cb sur le banc chez moto expert c'est ou?
moto expert Nevers?

jpz13 a écrit:ok, peu être quelque chose qui m'échappe je croyez que la sonde allez compenser la richesse du memjet, pour garder le bon mélange air/essence.

Alors...

Pour un mélange trop pauvre par exemple, la sonde dira d'enrichir au maximum, mais son maximum suffira pas et le mélange restera trop pauvre (dans un changement de config moteur par exemple).

L'effet du boitier est de recentrer la lambda artificiellement pour correspondre à la nouvelle config moteur.

Donc le principe du Memjet est de falsifier la température de la boite à air pour forcer à injecter plus, l'air est annoncé plus froid que ce qu'il est réellement pour forcer le calculateur à injecter plus.

Le principe du rbo2 est différent parce qu'il vient carrément fausser la lambda.

Je suis pas partisant d'enlever la lambda parce que si tu changes d'altitude ou de pression, la lambda ne te corrigera rien. Ensuite c'est au petit bonheur la change la richesse de ton mélange...

La photo c'était bien à Moto Expert Nevers

Salut leciaw, pour ce qui est de la correction en altitude je comprends mais les motos qui ont été fabriqués pendant des dizaines d'années avec des carbus n'avaient pas ces artifices et effectivement la carburation n'était pas optimum lors des changements d'altitude c'est pas pour autant que cela a cassé quoi que ce soit mais je comprends ton point de vue.
Tu résides a Nevers? car je ne croise pas souvent de motards en CB1000r ds le coin , je serai donc ravi de faire ta connaissance.

milair a écrit:Salut leciaw, pour ce qui est de la correction en altitude je comprends mais les motos qui ont été fabriqués pendant des dizaines d'années avec des carbus n'avaient pas ces artifices et effectivement la carburation n'était pas optimum lors des changements d'altitude c'est pas pour autant que cela a cassé quoi que ce soit mais je comprends ton point de vue.
Tu résides a Nevers? car je ne croise pas souvent de motards en CB1000r ds le coin , je serai donc ravi de faire ta connaissance.

Les 4 temps sont moins sensibles que les deux temps à ce niveau là, effectivement ça ne cassera rien, jusque ça usera ton moteur.

Ensuite si tu fais ton réglage au niveau de la mer et avec une grosse pression, ta moto ne pourra etre que trop riche c'est déjà moins pire.

J'ai passé 5 ans à Nevers j'étais à l'ISAT.

Je fini ma 5ème année dans une semaine, je serais à Nevers 2 jours pour présenter mon stage et terminé

Bonjour a tous
L'un d'entre vous pourrait-il me faire parvenir par MP, la notice de montage et de réglage du boitier Memjet.
Par avance merci
A+.
Attention sur les routes des voyeurs en bleu avec de grosses jumelles vous espionnent.

Mario.kart a écrit:Bonjour a tous
L'un d'entre vous pourrait-il me faire parvenir par MP, la notice de montage et de réglage du boitier Memjet.
Par avance merci
A+.
Attention sur les routes des voyeurs en bleu avec de grosses jumelles vous espionnent.

Pas de notice de montage...

Tu branches le boitier entre le capteur de tempé d'air et le CDI. et voilà

Merci pour ta réponse.
A+

leciaw a écrit:

jpz13 a écrit:ok, peu être quelque chose qui m'échappe je croyez que la sonde allez compenser la richesse du memjet, pour garder le bon mélange air/essence.

Alors...

Pour un mélange trop pauvre par exemple, la sonde dira d'enrichir au maximum, mais son maximum suffira pas et le mélange restera trop pauvre (dans un changement de config moteur par exemple).

L'effet du boitier est de recentrer la lambda artificiellement pour correspondre à la nouvelle config moteur.

Donc le principe du Memjet est de falsifier la température de la boite à air pour forcer à injecter plus, l'air est annoncé plus froid que ce qu'il est réellement pour forcer le calculateur à injecter plus.

Le principe du rbo2 est différent parce qu'il vient carrément fausser la lambda.

Je suis pas partisant d'enlever la lambda parce que si tu changes d'altitude ou de pression, la lambda ne te corrigera rien. Ensuite c'est au petit bonheur la change la richesse de ton mélange...

La photo c'était bien à Moto Expert Nevers

je suis pas super caler en méca, mais c'est pas le capteur de pression qui va indiquer au cdi la différence d'altitude(ou la charge du moteur) pour la sonde là sur le CB 1000 r elle est placer en aval du cata donc je pense quelle est là juste pour voir si le cata fait sont boulot et corriger +/- je me trompe ou pas

salut, j'ai monté les cornets full et boitier memjet ce week et depuis le voyant injection est allumé. Es ce que quelqu'un a rencontré ce prob?

Ma config:
-supression de cata
-cornet full
-boitier memjet (réglé sur 6)
Je n'ai pa eu le temps de suprimer la réinjection d'air

Quand je démarre la moto le voyant clignote et si j'éssaye de roulé, il reste fixe, es ce que j'aurai oublié un truc? Merci d'avance pour vos réponse.

a tu shinté ta sonde lambda ?

vincent a écrit:salut, j'ai monté les cornets full et boitier memjet ce week et depuis le voyant injection est allumé. Es ce que quelqu'un a rencontré ce prob?

Ma config:
-supression de cata
-cornet full
-boitier memjet (réglé sur 6)
Je n'ai pa eu le temps de suprimer la réinjection d'air

Quand je démarre la moto le voyant clignote et si j'éssaye de roulé, il reste fixe, es ce que j'aurai oublié un truc? Merci d'avance pour vos réponse.

Salut,
Compte le nombre de clignotement "1 clignotement long = 10 et 1 clignotement court = 1"
poste moi ton résulat

Quand je la démarre (moto sur place) 2 clignotements, je roule voyant fixe

a tu shinté ta sonde lambda ?



Pas de shinte avec boitier memjet, il se branche entre la sonde et CDI (pas de bidouille de fils, cosse prévu, juste a brancher)