Boitier Memjet - Test sur banc - Courbes de puissance, couple, et lambda

Ah pardon cornets bridés, la mienne était comme ça quand je l'ai acheté .

Certains diront oui d'autre non ^^

Même si les 106ch sautent sa sera surement pas rétroactif donc bon ^^

En tout cas un cb bridé et non bridé c'est plus la même moto

La rétroactivité c'est pas vraiment un problème, modif carte grise et pose des éléments permettant la remise en état d'origine (125ch pour le CB) . Le tout en concession je penses qui s'occuperait de la partie administrative aussi . 

Sinon pour le boîtier j'attend d'autres avis , y'en a forcément qui ont fait les deux : cornets bridés et boîtier ou non

Si tu y crois t'en mieux ^^

Attends pas les avis, cherche les y'a de quoi faire sur le forum !

C'est pas que j'y crois, ce sont des sources que les concessionnaires commencent a avoir pour se préparer justement. 
Fin janvier j'en saurait plus. 

Les réponses comme dit j'ai déjà tout lu et il y a de tout ..

Si ca intéresse quelqu un, j aurais sûrement bientot un boîtier a vendre.... MP si intéressé 

Anth81 a écrit:Du coup le Memjet ne te sert pas à grand chose et c'est pour cela que tu ne voit pas trop de différence, les cornets font rentrer plus d'air et le Memjet en gros envoi plus d'essence dans ton mélange , dans ton cas tu envoi plus d'essence mais pas plus d'air ...

 Bon bah je poste ici vu que sur un autre je n'ai pas de réponses :

Bonjour,

Je viens d'installer le memjet (décata et pot arrow, pair bouché, filtre air d'origine et cdi france) :
Mis sur 7 : démarrage à froid = grosse odeur d'essence et ralentie pas très stable et élevé (chicane arrow enlevée), éteint de suite (pas fait d'essai routier) passage au réglage 6.

Donc sur 6 : démarrage à froid , idem odeur d'essence et ralentie pas très stable (chicane toujours enlevée), fait un essai routier, moto plus vive monte plus facilement dans les tours, un ptit coup de pied au cul vers 5-6000t/min, pas de pétarades et ralentie stable à chaud, par contre  sous 3000t/min moto pas très agréable, manque de souplesse. Par contre le son top.

Cette aprem je vais remettre la chicane (coupée à la moitié) ,memjet sur 6, ça devrait améliorer le ralentie à froid et le comportement bas dans les tours (< 3000t/min). J'espère que le coup de pied au cul sera toujours là !!

ça laisse quand m^me une petite idée de ce que ça doit doit donner avec les cornets full !!

si tu veut veut le coup de pied au cul pour une quarantaine d euros met les cornets et la tu aura une différence

soub a écrit:si tu veut veut le coup de pied au cul pour une quarantaine d euros met les cornets et la tu aura une différence

Oui ça ne démange sérieusement mais je me sens pas faire la modif moi m^me

Dans un premier temps j'aimerai bien résoudre se problème d'odeur d'essence.

olivertoy a écrit:

Anth81 a écrit:Du coup le Memjet ne te sert pas à grand chose et c'est pour cela que tu ne voit pas trop de différence, les cornets font rentrer plus d'air et le Memjet en gros envoi plus d'essence dans ton mélange , dans ton cas tu envoi plus d'essence mais pas plus d'air ...

 Bon bah je poste ici vu que sur un autre je n'ai pas de réponses :

Bonjour,

Je viens d'installer le memjet (décata et pot arrow, pair bouché, filtre air d'origine et cdi france) :
Mis sur 7 : démarrage à froid = grosse odeur d'essence et ralentie pas très stable et élevé (chicane arrow enlevée), éteint de suite (pas fait d'essai routier) passage au réglage 6.

Donc sur 6 : démarrage à froid , idem odeur d'essence et ralentie pas très stable (chicane toujours enlevée), fait un essai routier, moto plus vive monte plus facilement dans les tours, un ptit coup de pied au cul vers 5-6000t/min, pas de pétarades et ralentie stable à chaud, par contre  sous 3000t/min moto pas très agréable, manque de souplesse. Par contre le son top.

Cette aprem je vais remettre la chicane (coupée à la moitié) ,memjet sur 6, ça devrait améliorer le ralentie à froid et le comportement bas dans les tours (< 3000t/min). J'espère que le coup de pied au cul sera toujours là !!

ça laisse quand m^me une petite idée de ce que ça doit doit donner avec les cornets full !!

Alors la suite des essais:

Dons sur 6, avec la chicane (coupée), ralentie a froid un peu prés correct, toujours cette odeur d'essence !! par contre le ralentie moto chaude ça va.
J'ai récupérer de la souplesse <3500 t/min le fait d'avoir remis la chicane, décidement cette chicane à une réelle importance dans le bon comportement de la moto avec ou sans memjet.

Est ce que le fait d'avoir viré le système Pair modifie le ralentie ? je trouve que depuis que j'ai installé le memjet + pair viré le ralentie à froid fait un bruit bizarre !! du moins pas comme avant.

Pour la réaction de la moto plus haut dans les tours, difficile j'étais avec ma passagère donc pas évident de comparer.

En tous les cas j'ai comme l'impression que le peu de frein moteur a disparu.

Il va falloir que je fasse un essai avec le réglage sur 5, je me rapproche du réglage avec le moto stock comme ils disent dans la notice.

Je ferai bien aussi un essai sur 8, mais c'est le réglage pour ceux avec cornets full+fitre KN , donc ça risque d'être beaucoup trop riche, de l'essence va couler du pot !!! 

Bref c'est quand m^me un peu galère pour régler tout ça....

olivertoy a écrit:

soub a écrit:si tu veut veut le coup de pied au cul pour une quarantaine d euros met les cornets et la tu aura une différence

Oui ça ne démange sérieusement mais je me sens pas faire la modif moi m^me

Dans un premier temps j'aimerai bien résoudre se problème d'odeur d'essence.

Pour le débridage (cornets full)  je vais essayer d'attendre 2016 pour ensuite officialiser ou non le débridage avec ma carte grise actuelle. Si l’administration le permet.

tu es déjà dans l illégalité un peu plus un peu moin

soub a écrit:tu es déjà dans l illégalité un peu plus un peu moin

 
Il est vrai que le fait d'avoir changer les cligos et le support de plaque la moto n'est plus stock !!

Ah oui y'a aussi le pot et le cata d'origine qu'ont virés !!

Mais le fait que je n'arrive pas à "régler" correctement risque de me faire changer ..... d'avis ou .............de bécane

si tu met les cornets tu auras une autre moto

c'est pas pour te pousser a faire la modif mais honnetement le memjet avec les cornets 106 ne sert a rien du tous ,c'est pour ca que ta moto pue l'essence car il n'y a pas asser d'air qui arrive ,tu vas surement consommer un bon litre de plus et tu vas encrasser tes bougies plus rapidement 

donc a ta place soit cornets full et memjet ,soit tu vire le memjet 

REMY33 a écrit:c'est pas pour te pousser a faire la modif mais honnetement le memjet avec les cornets 106 ne sert a rien du tous ,c'est pour ca que ta moto pue l'essence car il n'y a pas asser d'air qui arrive ,tu vas surement consommer un bon litre de plus et tu vas encrasser tes bougies plus rapidement 

donc a ta place soit cornets full et memjet ,soit tu vire le memjet 

oui suis d'accord mais y'a quand m^me une différence avec et sans memjet au niveau des accels, le point noir c'est qu'elle pue l'essence, vais essayé à 5 voir 4 !!!, si ça marche pas j'enlève le memjet le temps de me décider si je mets les cornets full ou non.

oui il doit y avoir une petite difference c'est sur mais si c'est juste le coté non homologué des cornet full qui te fait peur ,sache que si tu a un accident avec un memjet c'est exactement pareil voir pire car le memjet est beaucoup plus visible que les cornets

Je ne suis pas d accord, sans passage au banc ils ne peuvent rien prouver memjet ou non !!!

olivertoy a écrit:Je ne suis pas d accord, sans passage au banc ils ne peuvent rien prouver memjet ou non !!!

Je ne comprend pas pourquoi tu a mis un memjet sur ton CB sachant que tu n'a pas les cornets... Pour gagner un ou deux chevaux???

Moi je suis en full avec un PCV et la oui il y a une difference mais je n'aurai jamais mis le PCV sans les cornets meme si j'avais deja un decata et un akra... pour un ralenti plus stable? pourquoi pas mais je n'en vois aucun interet et comme tu le dit si bien, ta moto pu l'essence...

Ce qui est totalement normale vu que tu force l'apport d'essence et que tu ne rajoute rien en air... Oui ca marchoillote un chouilla mieux mais tes bougies et culasses vont faire la gueule, ca va etre noir...

nikolo33 a écrit:

olivertoy a écrit:Je ne suis pas d accord, sans passage au banc ils ne peuvent rien prouver memjet ou non !!!

Je ne comprend pas pourquoi tu a mis un memjet sur ton CB sachant que tu n'a pas les cornets... Pour gagner un ou deux chevaux???

Moi je suis en full avec un PCV et la oui il y a une difference mais je n'aurai jamais mis le PCV sans les cornets meme si j'avais deja un decata et un akra... pour un ralenti plus stable? pourquoi pas mais je n'en vois aucun interet et comme tu le dit si bien, ta moto pu l'essence...

Ce qui est totalement normale vu que tu force l'apport d'essence et que tu ne rajoute rien en air... Oui ca marchoillote un chouilla mieux mais tes bougies et culasses vont faire la gueule, ca va etre noir...

Non je ne cherche pas à gagner 2-3 ch, mais a améliorer le comportement du moulin dans le bas du compte tour.

J'en suis arrivée là après une longue histoire, au début pot+chicane + Y =>  RAS, en voulant améliorer le son j'ai viré la chicane et c 'est là que mes soucis ont commencés, la moto marchait bien dans les tours mais en bas <3000t/min pas terrible, la solution que j'ai trouvé pour avoir un compromis entre son et fonctionnement c'est de couper le sonde en 2.

Par la suite je me suis appercu que chicane enlevé et temps froid (fonctionnement du memjet qui baisse la température réelle) la moto marchait bien, c'est là que j'en ait déduit qu'avec un boitier j'arriverai peut être a résoudre mon soucis, ainsi qu'en regardant dans le forum, soit disant pot + décata => boitier car trop pauvre.

Suis toujours en phase de réglage, plus trop le temps en ce moment avec les gosses, je vais continuer de baisser le réglage pour trouver un "compromis", et si je ne suis pas satisfait j'enlève le memjet , mais en tous les cas il fallait que j' essaie.

Je l'ai acheté un bon prix et si je me décide à monter les cornets il servira, a parement avec les cornets et memjet ça fonctionne très bien, je sais pas aussi bien qu'avec PCV , mais c'est plus du tout le m^me budget.

Quand à l'encrassement !!! bah ça fait seulement 1 plein (150 kms) que je l'ai monté , je ne pense pas tout encrasser en si peu de temps.

Et qu'est ce qui est le pire pour le moteur trop pauvre ou trop riche ??

olivertoy a écrit:Je ne suis pas d accord, sans passage au banc ils ne peuvent rien prouver memjet ou non !!!

ne crois pas ca ,bon perso j'ai pas mal de copains qui on fais marcher l'assurance apres une chute sur des moto full (fz1,r1 et gex 1000) il n'y a jamais eu de probleme ,l'expert a meme pas demander si la moto etait en full alors qu'il y avais des pots voir meme une ligne complete akra sur le fz1 ,mais il y avait pas de corporel ,juste la moto donc ca coute pas cher a l'assurance 

par contre en cas de chute avec du corporel (hopital ,chirurgie etc...) ils son de suite plus chiant car ca chiffre tres vite et la je pense que si il trouve un boitier sur la moto ca va pas etre la meme ,le passage au banc pour les assureures c'est bidon car 9 moto sur 10 ne peuvent plus demarrer ou son meme broyés donc impossible a passer 

pour l'histoire de melange riche ou pauvre ,les 2 ne son pas bon pour le moteur mais si c'est que l'histoire du ralenti qui te gene ,laisse tomber le memjet c'est les gaz d'echappement trop libre qui font cela ,perso je trouve pas ca vraiment problematique temps que le ralenti bouge pas de 300 ou 400t/m bien sur ,il n'y a qu'avec la chicane pour frainer les gaz que tu trouvera une solution

une petite experience perso ,j'ai un pot qui a 2 mv ,une brutal 1090 et une f4 1090 ,sur les 2 becanes on a monter une ligne complete mv corse avec le calculateur qui et fournie avec la nouvelle map (en meme temps a 2500e le morceau ils peuvent metre le calculo )

on a aussi mis le filtre racing preconisé par mv ,on demarre la moto ,elle tourne comme une patate   au ralenti ,ca oscille de facile 200/300 t/mn ,le temps quelle chauffe il est presque impossible de pas caler si tu monte pas a 3000t 

il l'amene chez mv et la le mec lui dit tout tranquille "mais monsieur c'est tout a fais normal, avec la carto piste vous ne pourez jamais avoir un ralenti stable a bas regime "

1 mois apres on fais la meme sur la f4 ,pareil voir pire  

tout ca pour te dire que plus tu cherche a optimiser un moteur et plus il vas mal tourner a regime stable ou bas regime 

un moteur souple et forcement bridé et delivre pas tous son potentiel 

par contre ses becane envoi vraiment du lourd ,il les a pas passer au banc mais je suis presque sur que les 20cv annoncé son vraiment la  c'est un truc de malade mais pas pour mon budjet

Petit déterrage je vais m'équiper un peu et je pensais à un Memjet avec une config en full. J'en ai trouvé un sur le bon coin mais c'est un boitier acheté pour un Honda 125cm3. La question est : est-ce que tous les boitiers Memjet sont identiques et ensuite c'est juste le cable adapté à chaque moto qui change ? ou est-ce que chaque boitier est spécifique pour certain modèles de moto ?

tous les boitiers ne sont pas les mêmes

sinon les fabricants e se feraient pas d'argent

J'ai pas regardé depuis longtemps mais à une époque le boitier était à 165 fpi neuf sur le net. Sur eBay il était à 165 hors frais de port.
Sinon Mets toi une alerte sur lbc. Ça va bien finir par tomber.

Bonjour a tous je voùlais savoir vos retour d experiance avec se memjet km parcouru problème et sur tous vos réglage moi je suis en 106 ch cornet d origine j ai decataliser avec un filtre bmc et je me tâte de prendre un memjet merci

Bonjour, je vous fais par de mon expérience.
Quand j'ai acheté mon CB il était déjà decata + devil carbone + bmc.
25000km de plus donc 55000 aujourd'hui je décide de passer aux cornet full.
Après pas mal de lecture je commande un memjet, pour régler cette histoire de richesse. Mais la mise au point et je trouve très aléatoire. Si faut le faire au banc autant prendre un pcv...
Du coup je me suis imaginé lire l'info de ma sonde lambda pour régler le memjet tiptop
J'ai acheté un afficheurs AFR qui se branche sur la sonde et doit afficher le ratio air duel.
J'imaginais trouver le réglage eco, normal et sport selon les ratio correspondant, mais c'est de la m...e a moins que je sache pas m'en servir.
Pour moi c'est un afficheurs tunning qui est a fond quand j'accélère et au mini quand je relâche impossible d'avoir une valeur intermédiaire, et encore moins une valeur précise même en supprimant le memjet et remettant config d'origine.
Du coup au ralenti j'ai réglé le memjet sur 5 / 5,5 mais bon c'est a peut près.
Plusieurs questions, le memjet je le règle en roulant en le mettant a une position accessible y a pas de risque ?
Comment êtes vous capable de le régler sur 9,2 vu la définition médiocre de l'échelle ?
Selon ma config est ce quelqu'un peut me conseiller un réglage ?
Ou est ce que vous avez d'autres idées pour régler sans passage au banc ?
Pour moi c'est très dur de dire si ça marche plus ou pas sachant que rien que le changement de bruit influ sur le ressenti.
Par contre quand je l'ai mis j'étais pas convaincu mais quand je l'ai enlevé lors des réglages, j'ai bien vu que c'était très efficace, reste juste a le régler proprement.

Voilà j'espère que c'est pas trop lourd a lire et je vous remercie pour tout les tutos et conseil qui mon permis d'en arriver la.