Clef et changement de CDI

[quote="kikou"]

Michou a écrit:


Si tu as changé les cornets alors 100%d'accord avec toi, tu dois changer aussi le CDI pour avoir un ensemble cohérent.
Je suis curieux de voir si tu sentiras une différence sur le couple ou seulement à haut régime.
J'en étais resté au post de Manrico qui disait ne pas avoir ressenti grand chose en conduite "normale" . Donc attendons prochain épisode.

Salut
Bon déjà , rien que les cornets ,plus de pêche tout au long de la montée est ce que c'est illusion je ne pense pas!!!par contre aprés 8000 trs il n y a plus le trou ça grimpe jusqu'au rupteur et très vite.Le cdi fr corrige le mélange avec la sonde lambda, qui malgrès tout avec les cornets fulls doit être bien pauvre.Je pense que la carburation doit être meilleur et la puissance aussi avec le cdi full.
wait and see

moi perso je trouve que c est beaucoup d ennuis pour avoir....beaucoup d'autres!
La moto lors du débridage n est plus assuré et c est tout ce qui en découle qui me fait peur
Bref chacun fait comme il veut.
Pour apporter de l'eau à votre moulin voici ce que j avais trouvé quand je cherchais à débrider la mienne et avant que je sache ce que ça impliquait ( renseignez vous auprès de votre assurance c est très instructif)
http://www.leboncoin.fr/vi/53507289.htm?ca=12_s

[quote="Michou"]

kikou a écrit:

Michou a écrit:


Si tu as changé les cornets alors 100%d'accord avec toi, tu dois changer aussi le CDI pour avoir un ensemble cohérent.
Je suis curieux de voir si tu sentiras une différence sur le couple ou seulement à haut régime.
J'en étais resté au post de Manrico qui disait ne pas avoir ressenti grand chose en conduite "normale" . Donc attendons prochain épisode.

Salut
Bon déjà , rien que les cornets ,plus de pêche tout au long de la montée est ce que c'est illusion je ne pense pas!!!par contre aprés 8000 trs il n y a plus le trou ça grimpe jusqu'au rupteur et très vite.Le cdi fr corrige le mélange avec la sonde lambda, qui malgrès tout avec les cornets fulls doit être bien pauvre.Je pense que la carburation doit être meilleur et la puissance aussi avec le cdi full.
wait and see

Salut Kikou
C'est vrai au début je l'ai monté que les cornet en "FULL" et c'est vrai que ça envoyait déjà fort !!!! mais J'ai senti que mon moteur n'aimait pas trop car elle était trop pauvre...
Puis peu après en mettant le boîtier en FULL c'est carrément du arrache bras dans toutes les tours en 7 mots: NE PAS METTRE ENTRE TOUTES LES MAINS
C'est vrai question prix c'est du grand n'importe quoi .... mais je voulais qu'elle soit 100% origine HONDA

Oui et au moins tu n'auras pas de pistons percés!!! Faite du 100% Honda il y a que ça de vrai

kikou a écrit:

Michou a écrit:

Si tu as changé les cornets alors 100%d'accord avec toi, tu dois changer aussi le CDI pour avoir un ensemble cohérent.
Je suis curieux de voir si tu sentiras une différence sur le couple ou seulement à haut régime.
J'en étais resté au post de Manrico qui disait ne pas avoir ressenti grand chose en conduite "normale" . Donc attendons prochain épisode.

Salut
Bon voilà aprés contact (mark) moyennent la modique somme de 800€ et copies de piéce d'identité ainsi que carte grise il m'envoit le CDI full plus les deux clés vierges.Qu'est ce que je vais me régaler sur circuit
Affaire à suivre

A te lire on se dit que Rossi a de la chance car tu n'auras pas tes pièces à temps pour le GP d'Angleterre dimanche prochain...sinon tu étais devant à tous les coups! !!!

kikou a écrit:A te lire on se dit que Rossi a de la chance car tu n'auras pas tes pièces à temps pour le GP d'Angleterre dimanche prochain...sinon tu étais devant à tous les coups! !!!

Salut
Je te reçois 5/5

Je vais tous vous pourrir les porcasses avec mon bike monté FULL !!
matez bien l'engin





de près c'est mieux , c'est le bon hein , par contre j'sais ou mettre les clé ?



a bientot dans le grand Caunet !!

Super le Power Commander V !

Tu l'a acheter ou ton CDI FULL compatible Specialized

deutchland ,
suis en train de le monter , il y a 2 vis avec des empreintes que je connais pas , ni allen ni torx , qui empeche de demonter le cache connecteur
bon faut que je cherche

c'est le reservoir à EPO?

t'es content de tes roues?

super roues , mai je possède aussi les R SYS pour la montagne

fredrick a écrit:deutchland ,
suis en train de le monter , il y a 2 vis avec des empreintes que je connais pas , ni allen ni torx , qui empeche de demonter le cache connecteur
bon faut que je cherche

Il faut les faire sauter en sciant !!!! tu auras pas trop de choix ce que mon mecano a fait....

merci , c'est bien ce que je pensais

montage terminé ,faut juste percer à 5 les deux tetes de vis , ça saute facile , ne pas le remettre bien sur , programmer les 2 cles à la suite et hop on essaie de démarrer , un peu d angoisse , ça tourne nickel , on fera un essai cet AM

fredrick a écrit:montage terminé ,faut juste percer à 5 les deux tetes de vis , ça saute facile , ne pas le remettre bien sur , programmer les 2 cles à la suite et hop on essaie de démarrer , un peu d angoisse , ça tourne nickel , on fera un essai cet AM

on attend ton retour avec impatience

fredrick a écrit:montage terminé ,faut juste percer à 5 les deux tetes de vis , ça saute facile , ne pas le remettre bien sur , programmer les 2 cles à la suite et hop on essaie de démarrer , un peu d angoisse , ça tourne nickel , on fera un essai cet AM

Pour les clefs, peux tu expliquer comment tu les as programmées ? J'ai toujours pas bien compris le principe.
Merci

fredrick a écrit:montage terminé ,faut juste percer à 5 les deux tetes de vis , ça saute facile , ne pas le remettre bien sur , programmer les 2 cles à la suite et hop on essaie de démarrer , un peu d angoisse , ça tourne nickel , on fera un essai cet AM

Tiens nous au courant je suis sur que tu vas pas regretter

c est la tempete à Marseille , j ai pas encore essayer
en tous cas avec seulement les cornets , pas vraiment convaicu , un peu moins de couple à bas régime , par contre c 'est vrai plus ' brutal ' à partir de 5500 tr , un peu plus d alloge aussi.
Ouai , j ai préféré regarder le TDF sue Eurosport .

Salut
Frederick comfirmera pour les clés une fois celles ci faites chez clé minute ,mettre en route la moto ,le cdi s'initialise
J'ai tout juste

Pas de nouvelle de Fredrick !!!!
J'espère qu'il va bien depuis qu'il a installé son nouveau boîtier "FULL"

si si , j ai un peu 'oublié' mon compte rendu , c est vrai
eh bien ce matin j ai eu le temps de faire quelques essais dans la Gineste dans un décor apocalyptique , le feu a vraiment fait mal chez nous , j'habite à 2 kms seulement , c'est triste à voir ...
bon changeons de sujet
eh bien je peux vous affirmer que le boitier CDI , selon moi , est vraiment indispensable si montage des cornets.

1. origine : couple très présent , courbe de puissance lissée et haut régime un peu lent à atteindre
   cornets seuls : pour moi la plus mauvaise config , moins de couple en bas , léger creux mais c 'est vrai plus violente à partie de 5500 tr , bof pas trop aimé .
   cornets + cdi full : couple en bas retrouvé , montée en régime constante et + puissante , pas ce coté "pointu " du montage précédent , et haut régime beaucoup plus rapide à atteindre ,

c'est vraiment plus la meme sensation , moteur plus agréable et meilleure reprise , et j ai la nette impression qu 'il y a moins de vibration vers 6500 tr .

conclusion ; malgré le prix élevé de la modif , je ne regrette pas cette modification , surtout pour le coté plus 'agréable' du moteur sur toute la courbe de puissance .

fredrick a écrit:si si , j ai un peu 'oublié' mon compte rendu , c est vrai
eh bien ce matin j ai eu le temps de faire quelques essais dans la Gineste dans un décor apocalyptique , le feu a vraiment fait mal chez nous , j'habite à 2 kms seulement , c'est triste à voir ...
bon changeons de sujet
eh bien je peux vous affirmer que le boitier CDI , selon moi , est vraiment indispensable si montage des cornets.

1. origine : couple très présent , courbe de puissance lissée et haut régime un peu lent à atteindre
   cornets seuls : pour moi la plus mauvaise config , moins de couple en bas , léger creux mais c 'est vrai plus violente à partie de 5500 tr , bof pas trop aimé .
   cornets + cdi full : couple en bas retrouvé , montée en régime constante et + puissante , pas ce coté "pointu " du montage précédent , et haut régime beaucoup plus rapide à atteindre ,

c'est vraiment plus la meme sensation , moteur plus agréable et meilleure reprise , et j ai la nette impression qu 'il y a moins de vibration vers 6500 tr .

conclusion ; malgré le prix élevé de la modif , je ne regrette pas cette modification , surtout pour le coté plus 'agréable' du moteur sur toute la courbe de puissance .

je suis a 100 % avec toi !!!! malgré le prix moi aussi je ne regrette pas cette modification