Consommation d'un CB 1000R

C'est étonnant que tu ne fasses pas plus de kilomètres avce ton plein alors

ed_2a a écrit:ben j'ai mi sur position 5.5/6, le pc oui je veux bien mais pas de banc en corse et pas envie de tte facon de prendre le pc + l'autotune sans les cournètes et li filtre di l'air

Resalut,
Moi j'ai plus le cata et pour le reglage je m'étais renseigné auprès de Leciaw.Je suis entre 6.5 et 7.
Par contre je fais plus de 200 bornes avec le plein.......Je pense tout simplement que je roule plus tranquil que toi
J'imagine qu'avec les belles routes que tu as en corse ca doit etre plus dur de rouler cool.

oui tres dur mais j'ai etait calmé tres net quand j'ai vue l'helico de la police se poster en face de moi de nuit avec les projo dans ma gueule sur une ligne droite qui devance une courbe rapide (passage 200) je peu te dire que je suis encore stréssé de recevoir une lettre ou autre car ils etaient clairement la pour moi...

c'était surement pour te signifier qu'ils t'ont vu et pour te dissuader de ralentir.

JE pense pas que tu recevras qqchose

ed_2a a écrit:oui tres dur mais j'ai etait calmé tres net quand j'ai vue l'helico de la police se poster en face de moi de nuit avec les projo dans ma gueule sur une ligne droite qui devance une courbe rapide (passage 200) je peu te dire que je suis encore stréssé de recevoir une lettre ou autre car ils etaient clairement la pour moi...

DarkFuret a écrit:c'était surement pour te signifier qu'ils t'ont vu et pour te dissuader de ralentir.

JE pense pas que tu recevras qqchose

sinon tu as un vélo !!!

DarkFuret a écrit:c'était surement pour te signifier qu'ils t'ont vu et pour te dissuader de ralentir.

JE pense pas que tu recevras qqchose

moi, j dirais plutot pour te dissuader d’accélérer, ou alors, pour te persuader de ralentir !!!

en tout cas ca marche vachement bien comme moyen de dissuasion...et meme si ca m'embete de me sentir espionné, c'est pas plus mal car c'etait de nuit, visiere fumé, qui sais ?! ils m'ont peut etre sauvé la vie car apres la ligne droite c'est un gauche moyen ou je rentre a fond les ballons et ou tout peux arriver !

NICO1000R a écrit:

DarkFuret a écrit:c'était surement pour te signifier qu'ils t'ont vu et pour te dissuader de ralentir.

JE pense pas que tu recevras qqchose

moi, j dirais plutot pour te dissuader d’accélérer, ou alors, pour te persuader de ralentir !!!

c'est vrai

c'est les potes qui dissuadent de ralentir en général

Bonjour, moi je comprend pas je fais 150 km avant reserve!!! la moto n'est pas en full!! J'ai juste une ligne ixrace! et demain montage d'un filtre DNA!!
Merci pour vos reponse .

je suis persuadé que faire la moindre modif sur le CB augmente la consommation...

je peux pas le prouver, mais c'est une des raisons pour lesquelles mon CBR est stock, meme pas une modif d'échappement...

après c'est un choix cornélien :

soit tu restes stock et t'as la moto d'origine, avec les perf qui vont avec et une conso "normale"

soit tu entames les modifs pour augmenter un chouilla tes perfs et là tu consommes + ... j'ai envie de dire "forcément!"

D'accord avec toi, tu libères un peu ta bécane, tu libères un peu la conso tout à un prix de nos jours, c'est un choix

DarkFuret a écrit:je suis persuadé que faire la moindre modif sur le CB augmente la consommation...

je peux pas le prouver, mais c'est une des raisons pour lesquelles mon CBR est stock, meme pas une modif d'échappement...

après c'est un choix cornélien :

soit tu restes stock et t'as la moto d'origine, avec les perf qui vont avec et une conso "normale"

soit tu entames les modifs pour augmenter un chouilla tes perfs et là tu consommes + ... j'ai envie de dire "forcément!"

j'ai un doute sur la motivation stock en ce qui concerne l'échappement

nacho1001 a écrit:

DarkFuret a écrit:je suis persuadé que faire la moindre modif sur le CB augmente la consommation...

je peux pas le prouver, mais c'est une des raisons pour lesquelles mon CBR est stock, meme pas une modif d'échappement...

après c'est un choix cornélien :

soit tu restes stock et t'as la moto d'origine, avec les perf qui vont avec et une conso "normale"

soit tu entames les modifs pour augmenter un chouilla tes perfs et là tu consommes + ... j'ai envie de dire "forcément!"

j'ai un doute sur la motivation stock en ce qui concerne l'échappement

j'ai trouvé pour compenser le bruit ... j'le fais à la bouche c'est moins cher

[quote="nacho1001"]

DarkFuret a écrit:je suis persuadé que faire la moindre modif sur le CB augmente la consommation...

je peux pas le prouver, mais c'est une des raisons pour lesquelles mon CBR est stock, meme pas une modif d'échappement...

après c'est un choix cornélien :

soit tu restes stock et t'as la moto d'origine, avec les perf qui vont avec et une conso "normale"

soit tu entames les modifs pour augmenter un chouilla tes perfs et là tu consommes + ... j'ai envie de dire "forcément!"

T'sais, préparation ne rime pas forcément avec consommation

Sur mon SUB, j'ai 3 stages de prépa. Et plus j'faisais d'évos, moins je consommais...

Au stage 3, je fais 10/11l aux 100... même en m'en servant...
Cet été j'ai fait un tour en Aragon avec passage de cols en mode... dynamique... verdict de la conso... 10l tout rond Pour te dire, je fais autant, voire + sur le CTR... (oui plus oui... )

Bon sur le SUB c'est une optimisation avec Ecutek, banc de puissance et en bout de chaîne... l'ingé qui va bien... dispo l'ingé, sympa et tout... tjs prêt à répondre à tes questions... "Et ça c'est quoi?... euh une clé de 12 Monsieur...Ah...."

10l donc... pour 320 cv & 45 mkg... rendement sympa pr une essence... de 2l, et pourtant, y a plus grand chose d'origine sur la BAR... des durites de frein à la pompe à ess en passant par le volant moteur, les pistons, les soupapes etc etc...

Sérieux poulet tu peux changer ton échap sans déranger Pierre Corneille

c'est quoi le stage 3 ?

ligne reprog downpipe ? tu as ouvert le moteur ?

Absolument Lionel, Pistons forgés, soupapes changées également, réalésage donc... downpipe Supersprint, admission dynamique (et non pas directe...) tout carbone pièce sur mesures, pompe ess gros débit, travail sur les collecteurs.
Turbo IHI sur roulements (1,5 bars)

Avec la boite courte et le poids contenu (on n'a gardé que l'essentiel... ) ben ta nuque est régulièrement plaquée à l'appui tête

Pourtant, mes deux pièces préférées ne sont pas sous le capot: Mes pinces AP Racing 6 pist 330mm et mes bilstein PSS9 (compression détente) Qd je les ai reçus, le chef d'atelier m'a dit: "C'est presque dommage de les monter, ils mériteraient d'être en vitrine"

La technique d'Antho anti-conso, essayée, approuvée

tu aurais pu mettre une ptite photo de la Sub quand meme ...

The FIF

Tiens Philippe tu en as ICI

Je reposte pas trop ça, y sont pas nombreux à être branchés BAR ici... (y en a... y en a qd même... rassure-toi )

Sympa j ai toujours eu un faible pour les Subaru !

The FIF

Comme j'te comprends

Moi j'veux vendre la mienne (mon assureur me déroule le tapis rouge, mais j'aimerai qd même le gâter un peu moins... J'm'en sers pas svt... pas pratique pour aller bosser, j'y vais plutôt en Clio et les flics ont une fâcheuse tendance à te contrôler systématiquement qd tu es à son volant...)

Mais c'est un crêve coeur... pour avoir les mêmes perfs sur le marché des voitures neuves, il faut y mettre une belle pincée... Elle est hyper fiable car très bien entretenue: elle tire droit comme un fil à plomb, ne fait pas un pet d'huile et ne consomme que très peu. Et surtout je la connais, elle m'appartient depuis 6 ans, tourne comme une montre suisse et part au quart de tour...

Et surtout, la liste des pièces spéciales a une valeur supérieure au prix argus de la voiture (qui - objectivement - ne reflète en rien ce qu'elle vaut vraiment)

Je suis donc condamné à la garder. Y a pire comme peine Mais bon.

C'est ma voiture de collec' à mué

ah c'est sûr quand on investit beaucoup ds une voiture c'est dur de s'en séparer, surtout qu'on s'y retrouve pa du tout à la revente, un peu comme tout ce qui roule...

moi avant de passer aux motos j'étais à fond dans les BAR, voici les 3 qui resteront dans mon coeur, ma 130i ma S3 et ma R32

Ah j'te comprends, pour avoir été moi-même un adepte du 6 pattes et pour en garder aussi le meilleur souvenir

J'ai eu 3 VR6 avec prépa Oettinger dont le rarissime modèle Syncro avec le 2.9l du corrado. Pour sublimer le son du 6, j'avais fait faire une ligne sur mesure (obligé pour s'adapter à la config de la transmission 4 roues avec le pont à l'arrière) et je l'avais doté d'un collecteur racing type spaghetti, pièce magnifique directement venue d'Espagne...
J'avais mis des arbres à cames Schrick et fait reprogrammer le calculateur.

C'est dommage, je n'ai pas de tof numérisées, juste des photos à l'ancienne

Mais elle était noire, avec des jantes de 993 turbo... toi qui a eu de la teutonne qui tuste, tu vois de quoi je parle. j'avais mis des suspattes Kw pour la rabaisser parce que sur la précédente, un VR6 deux roues, j'avais des Bilstein qui la posaient par terre et lui donnaient un furieux look. (Sur celle-là j'avais les jantes Monte Carlo classiques)

Bon... ces blocs 6 (dont est dérivé le R32 culasse 4 soup par cyl + réalésage, bloc non chemisé, donc faisable sur une base VR6...) étaient plaisants (coupleux à souhait) mais c'est aujourd'hui dépassé au niveau conception. On arrive à des rendements bien supérieurs avec des cylindrées plus réduites. Et surtout, les 4 pattes énervés consomment bcp moins

moi je lui avais collé une ligne complète miltek sans cata inter je te raconte pas le barouffe, même si c'était pas une fusée à cause de son poids, le son était bandant !

la S3 elle a eu droit aussi a sa ligne complète miltek et à une reprog MRC et boite à air, 330 ch ça poussait bien

sur la 130i j'ai rien fait par contre elle avait déjà la demi ligne bmw perf', p....n quelle son ce L6, mon meilleur souvenir

Après la différence entre ces belles routières à gros moulin et un Sub, c'est que les premières sont des GT premium, qd la seconde est une pure bagnole de course.

Les productions allemandes dont tu fais état embarquent des kilos d'insonorisants et de matériel de confort, qd la sub (la mienne en tt cas) ne fait aucune concession à ce critère là. Elle n'doit peser que 1.200 kgs...

Alors c'est sûr qu'on enquillera des km ds de bien meilleures conditions dans une 130i que dans une Sub montée sur des noyaux de pêches mais pour la spéciale de cols...

La Sub, la Lancer etc sont des bagnoles de course déguisées en voiture de route. Bien sûr elles afficheront parfois une puissance équivalente aux berlines de sport allemandes mais chacun sait que le poids, la rigidité du châssis, sont des cirtères plus importants pr le pétage de pendule.
Ex. Les lotus, ou les Cat' qui tuent tout c'qui roule avec 100 ou 150 cv de +

Après si on regarde le moteur en détail, on s'aperçoit que tout est fait pour la perf sur ces voitures de rallye (bases d'homologation pour l'engagement en Grpe N) Par ex, il suffit de comparer les vilebrequins... proflé light weight sur les unes plus basique sur les autres.

Autre élément, les transmissions permanentes Haldex n'ont rien à voir avec le système de transmission intégrale des rallye cars et n'ont en particulier rien de commun avec l'efficacité des ponts pilotés de Mitsu...

Aujourd'hui, je dirais que le top qualité prix (et depuis déjà deux ans je crois) c'est la Focus RS en 305cv. même si on est sur une 2 roues, le différentiel Quaife fait des merveilles.

Une prépa là dessus, et personne ne te suit, c'est bien simple.

Aux mains d'un rallye man, je ne conseille même pas aux motards de s'y coller, sauf à disposer d'une très bonne assurance vie

Pour ex d'efficacité, faut voir cette bagarre et pourtant c'est qd même une S1000RR fullisée en face...