[TuTo] Resserage Colone de Direction

petit problème;

cette aprème j'ai tenté de suivre ce tuto et j'ai fait ce qu'il fallais jusqu'au moment de retirer le T.

impossible d'enlever le T, j'imagine que l'optique, compteur et araignée doivent suivrent le mouvement mais ca viens pas.

ps: j'ai pas voulu tenter le maillet pour sortir tout ca car sur le tuto il est écris que ca viens "sans forcer".

si quelqu'un peu m'informer comment proceder, merci...

ta colonne de direction est déjà desserrée??? pourtant tu n'as pas beaucoup de kms. Si c'est le cas tu aurais dû l'emmener chez ton concess en garantie non?

je savais pas quoi faire cette aprème  . j'aime bricoler alors je voulais voir cette colonne de plus prêt !

et non, elle est pas desserrée.

-Dan- a écrit:Outil reçu, envoie et réception rapide. Il a l air de bonne manufacture, maintenant à voir lors de l utilisation. Concernant le couple de serrage à appliquer, il est iHellompératif de respecter celui ci sous peine de devoir resserrer pas longtemps apres( si manque de serrage) ou écrasement des roulements....(si trop fort). Pour ma part ça sera mise au couple définit par honda avec clé dyn récemment contrôler.

c'est quoi le couple de serrage du coup??

ciao fab

Southblade a écrit:

-Dan- a écrit:Outil reçu, envoie et réception rapide. Il a l air de bonne manufacture, maintenant à voir lors de l utilisation. Concernant le couple de serrage à appliquer, il est iHellompératif de respecter celui ci sous peine de devoir resserrer pas longtemps apres( si manque de serrage) ou écrasement des roulements....(si trop fort). Pour ma part ça sera mise au couple définit par honda avec clé dyn récemment contrôler.

c'est quoi le couple de serrage du coup??

ciao fab

26nm pour l’écrou de fourche, et 103nm l’écrou de 30 sur le Té de fourche.

Alors là si vous arrivez à serrer des couples bravo.... !   Faites gaffe y'a des modos qui traînent !

AIRIK a écrit:Alors là si vous arrivez à serrer des couples bravo.... !   Faites gaffe y'a des modos qui traînent !

Bah oui dans des clubs d'e.....isme.

                   




                                                                      

gt92 a écrit:

AIRIK a écrit:Alors là si vous arrivez à serrer des couples bravo.... !   Faites gaffe y'a des modos qui traînent !

Bah oui dans des clubs d'e.....isme.

Là ok chacun son business, mais pas de rubrique sur le fofo ou alors en mp !

Salut à tous,

J'ai acheté mon CB1000R d'occasion et j'ai parcouru le fofo pour la remettre d'aplomb sur plein de niveau, principalement du consommable, l'ancien proprio n'était pas du tout maniaque. 
J'ai clairement un claque dans la direction. J'ai essayé de resserrer la bague noire mais sans succès ni à la main ni avec une pince. Je me demandais si vous aviez effectué cette opération sur béquille latérale, béquille d'atelier sous tube de fourche ou sous té de fourche ? Est ce que le fait que j'étais sur la béquille latérale donc fourche légèrement en contrainte peut avoir une incidence ? est ce que l'axe de fourche doit être libre de tous mouvements ? quels sont vos astuces merci !

Pour ma part,vu que j'ai resserrer la colonne le week-end dernier.
Sur bequille d'atelier, pas besoin d'avoir la roue avant en l'air, par contre pour un serrage plus fin,je l'ai fait a la clé dynamo et la douille cranté serrer a 26nm et c'est parfait.
Mais sache qu'a la pince sa reste approximatif.

gt92 a écrit:Pour ma part,vu que j'ai resserrer la colonne le week-end dernier.
Sur bequille d'atelier, pas besoin d'avoir la roue avant en l'air, par contre pour un serrage plus fin,je l'ai fait a la clé dynamo et la douille cranté serrer a 26nm et c'est parfait.
Mais sache qu'a la pince sa reste approximatif.

Merci de ta réponse GT92. Tu as donc bien utilisé une béquille d'atelier ? qui prend où, sous les tubes de fourche ? Pour la douille crantée ça peut s'acheter ? tu as trouvé ça où ?
Merci  je suis relou mais tellement perfectionniste lol

Pour la bequille c'est a l'arriere monobras axe (28.5).
Pour la douille crantée je l'ai acheter sur ebay chez GB MOTORCYCLE, (cb1000r steering stem nut socket headrace socket) compte a peu prés 30€ livré, mais très vite rentabiliser.

gt92 a écrit:Pour la bequille c'est a l'arriere monobras axe (28.5).
Pour la douille crantée je l'ai acheter sur ebay chez GB MOTORCYCLE, (cb1000r steering stem nut socket headrace socket)  compte a peu prés 30€ livré, mais très vite rentabiliser.

Merci GT92  c'est cool je vais regarder ça

Bonjour,

Quelqu'un a-t-il tous les couples de serrage pour réaliser l'opération en entier, en particulier celui du "gros écrou noir" ?

Ces infos sont-elles dispos dans la RMT 159 ?

Merci et bonne journée,
Domi

Domi71 a écrit:Bonjour,

Quelqu'un a-t-il tous les couples de serraSalut,
si tu regardesge pour réaliser l'opération en entier, en particulier celui du "gros écrou noir" ?

Ces infos sont-elles dispos dans la RMT 159 ?

Merci et bonne journée,
Domi

Si tu relis le 10ème message (gt92) au dessus du tien tu verras que les couples sont indiqués. Maintenant la rtm donne des couples de serrage mais je ne peux pas t'affirmer qu'il y a celui que tu cherches.

La fonction recherche du fofo aide beaucoup quand on y pense...
Tu as aussi ici des couples de serrage. Regarde la 4ème image en partant du bas. C'est en anglais mais tu as le couple que tu cherches => steering stem nut

Merci pour le lien, je n'avais pas trouvé.

Personne n'a un scan du manual d'atelier où ils présentent la procédure, ou un schéma (éclaté) des différentes parties avec les mêmes noms que dans le tableau des couples ?

Je ne dois pas bien comprendre, parce que je ne me vois pas serrer à 103 Nm l'écrou qui pousse sur le roulement

Au début du tuto, je lis "On resserre l écrou NOIRE a la main et avec une pince on lui fait faire seulement la moitier d un tours , si on sert trop le guidon ne tournera plus ou mal , on remet la bague de secu , et le contre écrou ."
Pas très précis comme méthode, mais je m'attends effectivement plutôt à quelque chose de "doux".

Savez-vous à quoi correspond l'écrou noir ?
- steering stem adjusting lock nut ?
- steering stem adjusting nut ?
- steering stem nut ?

Merki :-)

En fouillant ailleurs, il semble que l'écrou noir soit le "steering stem adjusting nut"

Lien : http://www.hondacb1000r.com/forums/maintenance/3296-steering-stem-help-please-workshop-manual-owners-esp.html

Extrait de la discussion :

Thats a picture of your steering stem, as if you removed if from the frame...
The "nut" that tensions up your head bearings and keeps it all together can be seen in the above photo.. Number 4
On top of that is a locking washer. Number 7
and a locking "nut". Number 6
Now the tabs on the locking washer are bent upwards into the locking nut to prevent it all coming loose. Hence I reckon it's more serious.

It's a large-ish job getting it all apart, but can be done with...

Torque settings:
Number 4 (in second piccy)
Initial torque setting: 26 N.m (make sure not notchy but also no play)
Number 6 (in second picture) locking nut
finger tight. Then an additional bit to align it's grooves with the locking washer, bend lockign washer to lock it in place.
Final steering step nut (picture 1 above, number 22)
103N.m
(Never bothered with this bit myself, but for completeness)
Honda recommend a pre-load of 9.8 - 12.5N (1.0 - 1.3 kgf, 2.2-2.9 lbf) on the steering stem. to set this you need a spring balance.. Lift the front wheel off the ground, hook spring balance to one fork leg. With handle bars straight ahead pull on the spring balance (straight backwards) and you should pull 9.8 - 12.5 N before the handle bars turn....
If it's too loose, then Nut 4 needs to be a touch tighter, or your bearings are dry.
If it's too tight, then Nut 4 needs to be looser, or your bearing are shagged and probably notchy....

gt92 a écrit:Pour la bequille c'est a l'arriere monobras axe (28.5).
Pour la douille crantée je l'ai acheter sur ebay chez GB MOTORCYCLE, (cb1000r steering stem nut socket headrace socket)  compte a peu prés 30€ livré, mais très vite rentabiliser.

Salut,

J'ai également acheté la douille là : GB Machin

Il est indiqué qu'elle convient pour les CB1000R de 2010 à 2013, mais je suppose qu'il n'y a pas de différence sur les modèles d'avant ou d'après ?

Je suis assez étonné de la taille du bouzin => diamètre intérieur = 43 mm. 
Quelqu'un peut me confirmer qu'il s'agit bien de la bonne douille ? Je n'ai pas envie de tout démonter puis de me rendre compte que je n'ai pas le bon outil 

Merci pour votre aide et bon WE !

[EDIT 24/04/2016] J'ai fait "l'opération" hier, c'était bien la bonne douille. Jolie pièce, bien usinée (visible plus bas sur une des photos que j'ai postée).

Hello,
P'tit up :-)

Personne ne sait ? 
Comme ça, je sais si je peux démonter demain ... ou si je fais grasse mat' 

Bonne soirée !

Ayè, fait sur la mienne, un tout grand merci pour le tuto que j'ai consulté en parallèle de la RMT


Petit truc, j'ai suspendu le guidon et le bloc avec des sangles attachées à la barre de la porte de garage ou à un pied d'entretien de vélo, ça évite de voir tout partir dans tous les sens ;-)  (sorry pour les photos verticales, je n'arrive pas à les tourner correctement ...)




Et l'outil de serrage :



Il était temps de resserrer tout ça : j'ai pu retirer l'écrou de 30 au-dessus du té à la main   et j'ai pu débloquer le "gros noir" avec la vis de réglagle de la clé dynamométrique complètement desserrée ...

J't'ai redressé les photos dans le bon sens !

AIRIK a écrit:J't'ai redressé les photos dans le bon sens !

Cool, merci !
Comment as-tu fait ?

J'me suis servi de ta sangle que j'ai placé sur un seul côté du guidon en me servant de la barre de la porte du garage comme poulie et j'ai tiré jusqu'à les mettre d'aplomb !


 

Ben j'espère que t'as pas trop tiré, vais aller vérifier que la barre de la porte est pas toute tordue ;-)