SPEED TRIPLE R 2012

Salut les types et les typesses

Voici la Speed version affûtée: la bonne vieille recette "R": des composants châssis de haute qualité mais également certaines mises à jours dans la conception sont au programme.

Fourche Öhlins de 43 mm réglable; TTX 36 à l'arrère ; travail d'allègement de la moto, notamment par l'emploi de jantes plus light en aluminium (roues plus légères de 1,7 kg par rapport à la version standard); j'vous laisse apprécier le travail sur le dispositif de freinage (Brembo monobloc 4 pist; vous noterez la présence de l'ABS) Triumph annonce une amélioration du freinage de l'ordre de 5%.
J'évoquais les mises à jour: nouvelle boite de vitesse, revue et corrigée pour de meilleurs verrouillages.

Prix, pas encore annoncé.

Ouaaahhhhhh la jante arrière !!!

The FIF

Ils pouvaient se faire plaisir avec le monobras qui la dégage bien En plus en dynamique, la perte de poids procure son lot d'efficacité supplémentaire

Cette moto a vraiment beaucoup d'atouts Mais une chose reste pour moi incontournable: l'option Arrow faut vraiment affiner cet arrière

Ca a de la gueule les anglaises quand même.

Comme la 961 chez nos amis Norton

moi j'ai toujours du mal avec sa gueule de mouche

alors pour le prix j'ai vue un truc dans les "15 000" mais je ne sais plus sur quel mag...

la seule chose qui a fait que ma 1ere moto est etait un cb1000, c'est que je n'ai pas trouvé de speed d'occaz en corse !
j'adore cette moto, son look, le mythe, son pitin de moteur, son chant de sirene bref une vraie diference dans notre monde de jap!

j'espere ne pas dire de betise en parlent d'abs "deconnectable" car j'ai lu ca aussi mais je ne me souvient plus trop si c'etait sur cette machine, bref triumph revient fort dans la course au roadster avec ce bijoux mais gaffe a MV AGUSTA qui aurait tendance à vouloir l'écarter du marché

super machine le petit bléme il n ya pas de consessionnaires partout comme apriliai qui on aussis des motos d'enfers en deux aux quatres pattes

Ouais Tom, tu dois chauffer en c'qui concerne le prix.
J'trouve qu'ils pourraient qd même se fendre de la paire d'Arrow à c'tarif... sont un peu radasses qd même
Mais bon, c'est à chaque fois pareil... agadez la new R ouhane si vs la prenez en version anniversaire, vs en prenez pour une pincée supplémentaire et vous n'avez tjs pas les AKRA dans le prix

Tjs au chap' tarif (et puisque Tom et Franck parlent à juste titre de la concurrence) faut s'rappeler qu'on a accès aux hypersports pour c'prix là. Alors certes, ce n'est pas la même école mais ça fait réfléchir qd même. Tiens, sans aller très loin, y a une belle anglaise nommée 675R qui t'en donne pas mal pour un tarif inférieur. Oui oui... là encore ce n'est pas vraiment le même usage mais bon...
Et bien sûr, y va y avoir la CBR! fallait qu'je la place celle-là!

Maint'nant c'est vrai qu'avec un châssis encore plus affûté, la belle brit' va encore creuser l'écart... de là à jeter l'anathème sur la prod' japonaise Sûr en revanche que l'identité, le style véhiculé par ces machines anglaises reste un atout séduisant. Tâchons de rester objectifs... dur dur qd la passion s'en mêle

PS.: + 1000 avec Phil pour la Norton

oui rester objectif c'est pas evident du tout et encore + quand tu discutes moto autour d'un verre

mais je pense que tu devrait pouvoir faire une petite négo avec le marchand de bonheur, un pote roule en street r et s'est vue offrir la ligne arrow + carto chez triumph marseille lors pk pas sur le speed ?!

je suis un defenseur de triumph en corse (tt le monde critique mais ne savent meme pas que c'est des 3 cylindres......)

pour ce qui est de la tite dayto je pense pouvoir dire sans crainte qu'elle surclasse TOUT et surtout depuis que le petit "R" s'est invité à la table mais en terme de confort y a franchement du boulot encore
m'enfin, triumph pour toute personne qui s'interesse un minimum reste une valeur sur de notre monde en 2 roues

Tout à fait d'accord.

Mais malgré tous les chants des sirènes modulés par les naïades des productions étrangères, je rechigne à quitter la maison HONDA Mon concess est super sympa, y a une ambiance amicale, on s'connaît bien, je bénéficie de mon p'tit traitement VIP qui me convient à merveille (on a trinqué au champagne pas plus tard que la semaine dernière) , les produits sont de qualité et le palmarès de la marque plaide en sa faveur.

Hormis les problèmes récurrents sur la CB1 qui ont été largement traités ici, tous les motards s'accordent pour dire qu'Honda se distingue par la qualité d'assemblage de ses produits. Mon CTR me sert pour mes déplacements pro depuis pas mal de tps et elle tourne comme une montre suisse: pas une vibration, un silence olympien à bord. Bref, la qualité HONDA existe, je l'ai recontrée.

oui la dessus aussi nous sommes daccord, honda rime avec qualité et facilité aussi, et bien que quelques un soit minable de part leur prestation (comme dans tout corp de metier il y a des brebis galeuses) le reseau honda est disponible partout en france, ce qui offre un tres net avantage pour notre jap ailé

Exact.

En c'qui concerne l'ABS au fait! A priori ce s'ra une option (tjs difficile à admettre qu'il existe un catalogue d'option alors que ces versions spéciales devraient être full options mais bon...). Sera-t-il déconnectable? peut-être, mais ça m'étonnerait sur un roadster. En même tps, tu sais (puisque toi aussi tu as une 1000 RA) qu'un bon ABS n'est pas trop "intrusif" même en conduite sportive.

On a ça en commun qu'on doit tous les deux évoluer souvent sur des routes de cols. Vu le gros frein moteur qu'on a sur nos bécanes, on n'sollicite pas trop les pinces... A l'approche du virolo, tu coupes, t'en rentre 2 et si tu r'gardes, les deux doigts que tu as laissé sur ton levier de droite ne te servent qu'à gérer le reliquat, voire à rien du tout

En bagnole, c'est idem, j'ai de grosses pinces AP racing 330 mm, et deps que je les ai montées voilà qqs années, elles sont comme neuve niveau usure.

Après, avoir de quoi éviter de bloquer les roues en ville lors d'un freinage d'urgence, moi j'dis, ça a du bon (mais c'est un autre débat, lui aussi largement traité ici même (pour les amateurs: fonction recherche )

euuuuh bah en faite le frein a moteur c'est juste pour sortir de chez moi
sur les routes de cols je roule comme un porcasse et je pince fort et j'avoue que comparé a mon ancien cb qui etait sans abs je regrette un peu, on verra en cas de freinage d'urgence (j'espere jamais)

et pour les petites infos

mais comme tu l'a si bien dis, un modele "R" avec autant d'option à payer c'est vraiment des Radins avec un R majuscule

Merci pour les infos Tom! avec tt ça messieurs, vs savez tout sur la p'tite anglaise

pour toutes ces infos ces photos difficile de choisirs avec tout sa on les voudrais toutes!!!! quoi que pour moi aussi j ais une preference pour honda

Elle est mignonne! plus que la version de BAAse.. Equipée tel quel , faut voAAAr car la version de base m'a l'air assez efficace ...

Quant au Chiefauvinist Blade Racing de Honda y sOOrrrt



On cause Britton poto here

15 000 € ils se touchent grave

Aki' #63 a écrit:Elle est mignonne! plus que la version de BAAse.. Equipée tel quel , faut voAAAr car la version de base m'a l'air assez efficace ...

Quant au Chiefauvinist Blade Racing de Honda y sOOrrrt



On cause Britton poto here

Les Dunlop sur mon CB1, C'est Briton Remarque

Si on peut plus placer la CBR

bravo voisin et la ta mal xav