[TuTo] Montage et Reglage AuToTune

Je suis bien emmerdé moi, je ne sais pas du tout comment souder cette merde ! jconnais personne qui sait faire ca.
y'a pas une alternative...?

Et bien contactes Riri en MP, surr l'autre post il t'a proposé son aide pour la soudure sur Nancy !

ben pk tu va pas dans une société de soudeur ou qui pratique la soudure pour leurs job ?

Un carrossier ou un mécano auto

quand je cherchais un decata, le type de la boutique en avait pas mais m'avais dit qu'un mec qui travail le fer pouvais me le fabriquer sans probleme...et vue que sur un cata ou un decata classique il faut la prise pour la lambda, ben tapluka

AIRIK a écrit:Et bien contactes Riri en MP, surr l'autre post il t'a proposé son aide pour la soudure sur Nancy !

 Oh toi ca va hein 

Nan je ne déconne pas là, c'est sérieux, il t'as proposé son aide.

Morgan, ça serait plus simple de se contenter de rester sur un seul post pour ta demande d'aide vu que tu as ouvert un post pour ça et laisser celui-ci qui traite du tuto !

Merci

Salut les gars !! 

Je suis en train de me refaire une map propre (apres changement de pot) et je sais plus trop comment faire lol 

Donc voila j'ai effacer les trims de l'autotune ca pas de soucis ... 
Ensuite je voulais savoir sous l'onglet FUEL j'ai plein de valeur differentes, faut il que je les reinitialise aussi ou pas ??? 

Si qqn a une map (ou approchant) pour pour un Leo Gp Style, en full, decata, filtre DNA  

Y en a une sur le site pour Leo mais avec le filtre origine ca pourrait aller pour faire une base ? La 512 ?
Je peux prendre la 512 et mettre mes valeurs persos dans TARGET AFR vu que les valeurs FUEL sont differente ???

Oula , faut demandé a DroOp's c est lui le patron maintenant .

File moi ton mail jt envoi une MaP Kivabien .

Salut les potos,
j'ai passé la moto en full vendredi dernier. Je remercie au passage   TriNKiLL Zer06 et DroOp's pour le tuto et sa mise à jour des softs pour le PCV.
Après avoir bataillé  pour décoller la boite à air du bloc moteur (merci au conseil de DroOp's par téléphone) tout le reste s'est passé très bien.
J'ai un peu roulé samedi avant la flotte, histoire de ressentir ce que beaucoup d'entre vous exprimaient sur le fofo et je n'ai pas été déçu.
Une fois la sensation passée, la moto est retournée au garage, histoire de voir les premières corrections que l'autotune proposait.
Je suis parti de la map 509 qui s'approchait le plus de ma config : demi ligne Devil NH avec suppresseur de cata + filtre DNA.
J'ai fait une première modification sur cette map. Pour le moment je suis en mode apprentissage. Je lis  et relis  ce que je trouve sur le fofo. Parfois je suis un peu paumé  par autant de message aussi différent les uns des autres sur les réglages de base.

Ce matin en voulant démarrer la moto, plus de batterie, du moins c'est ce que je crois, car le démarreur avait du mal à faire son tour complet ?? Je pense qu'il n'y a pas de cause à effet depuis le passage en full mais je me dis que le hasard fait mal les choses, surtout quand on est à la bourre pour partir au taf. Un coup de poussette, un petit saut de 91 kg sur l'arrière train, première enclenchée et elle démarre. Ouf !! Pourtant en recherchant les fils d'après contact pour l'autotune, je me souviens avoir vu samedi matin sur le multimètre, la batterie à 12,4 V.

J'ai une question aux mécanos avertis : comment je peux savoir si mon alternateur fonctionne correctement ? Ou bien je laisse tomber car la batterie est en fin de vie (3 ans en mai dernier) et je suis quitte pour me délester d'une centaine de roros ?

Ta bien branché ton AT a un + après contacte ?

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ta bien branché ton AT a un + après contacte ?

 oui. L'AT est branché comme proposé dans le tuto. Il s'allume contact mis uniquement et s'éteint si pas de contact.
Je précise que samedi et dimanche matin je n'ai pas eu de problème de démarrage.

Au fait, comment va ton genou. J'ai appris en fin de semaine ce qui t'est arrivé fin juillet. Quelle merde !!

nova06 a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:Ta bien branché ton AT a un + après contacte ?

 oui. L'AT est branché comme proposé dans le tuto. Il s'allume contact mis uniquement et s'éteint si pas de contact.
Je précise que samedi et dimanche matin je n'ai pas eu de problème de démarrage.

Au fait, comment va ton genou. J'ai appris en fin de semaine ce qui t'est arrivé fin juillet. Quelle merde !!

Alors ché pas ...................



Mon genoux va de mieux en mieux , mais faut opéré pour vidé les morceaux d'os et de cartilage qui se promène dedans , ou pour peut être ressoudé on ne sais pas encore .

Choisis bien ton chirurgien et le kiné pour la rééducation car le genou devient une vraie galère lorsque l'opération n'est pas franchement réussie. Bon courage pour la suite.

C'est ton klébard qui va être content (si t'en as un) de récupérer son nonos....   

C'est pas gentil ça lol

  

@Airik :  

Y a pas d'admin pour gerer ca ... 

 

Y'a bien des modos mais ils ne sont jamais là où il faut et quand il le faut, comme la police quoi... !  

Bon ce soir va y avoir réunion au sommet !

Je vois ca ... pfff lol

c'est clair ca spam, ca spoil a tout va lol

Put..... je comprends plus rien. Ma brèle a démarré au quart de tour. Je vais quand même la mettre en charge ce soir.

Salut Nova 06
Pour savoir si ton alternateur fonctionne, tu branches un voltmètre entre + et -,tu démarres. Tu dois lire une tension moteur tournant allant de 13,5 à 14, 7 volts.
Maintenant, contrôle bien le serrage des cosses de ta batterie, je penses plus à un mauvais contact si elle à redémarée sans rien faire.

Petite info,
J'ai monté mon autotune avec un interrupteur. Petite ballade de 200 bornes avec l'inter coupé (contact ouvert). De retour, j'ai voulu voir si j'avais encore beaucoup de correction à faire.
Branchement du PC, et la la TRIM était à 0. Je remets l'inter en position 1 petit tour, la TRIM s'alimente en correction.
En conclusion l'autotune monté avec un inter (en position contact ouvert) n'enregistre pas les correction sur la TRIM, mais il coupe bien l'autotune au vu des réactions bien plus vives de la mob.