puissance après débridage

et oui cqfd.....

non attention, j'ai pas dit que le power commander ne servait à rien!
si tu sors les cornets tu auras une moto assez violente, super top à conduire. (j'ai fait 7000bornes comme ça)

et là j'ai installé le power... et là j'ai une autre moto !

sans power c''est une moto violente, sympa à conduire,
avec le power c'est tout simplement un monstre. aucun autre mot ne correspond à la violence de l'engin.

perso c'est cata retiré, cornets retirés, pignon de 15 et power commander... elle se leve seule en seconde... jusqu'à capoter si tu laisses faire.

salut jack2b
quellle MAP tu as sur ton power commander ?

jak2b a écrit:non attention, j'ai pas dit que le power commander ne servait à rien!
si tu sors les cornets tu auras une moto assez violente, super top à conduire. (j'ai fait 7000bornes comme ça)

et là j'ai installé le power... et là j'ai une autre moto !

sans power c''est une moto violente, sympa à conduire,
avec le power c'est tout simplement un monstre. aucun autre mot ne correspond à la violence de l'engin.

perso c'est cata retiré, cornets retirés, pignon de 15 et power commander... elle se leve seule en seconde... jusqu'à capoter si tu laisses faire.

donc juste les cornets c'est violent et PCIII c'est un monstre peux tu m'expliquer la nuance stp?

Tu n'as ka changer les cornets et installer un power puis tu veras la différance. @

merci bob de ta réponse constructive mais je m'adressais à notre ami corse.....

la nuance est toute simple :

sans power la moto marche très fort mais tu sens qu'il manque quelques chose à partir de 7000tr

par contre avec le powercommander la moto pousse tout le temps, que tu sois à 2000 ou à 10000 la moto pousse TRES fort, ça te donne une accelleration violente, tres violente meme.

avec le power tu as encore plus de couple et de violence tout simplement

jak2b a écrit:la nuance est toute simple :

sans power la moto marche très fort mais tu sens qu'il manque quelques chose à partir de 7000tr

par contre avec le powercommander la moto pousse tout le temps, que tu sois à 2000 ou à 10000 la moto pousse TRES fort, ça te donne une accelleration violente, tres violente meme.

avec le power tu as encore plus de couple et de violence tout simplement

J'ai une petite question moi ..

Pour la map du power, il en faut forcément une francaise ??

Sachant que le power modifie les infos du CDI, et que notre CDI francais est différent des CDI du reste du monde !

Donc est on d'accord qu'il faut un map adaptée au CDI francais et aux cornets full ??

Ps : je suis partant pour regrouper toutes les maps !

jak2b a écrit:la nuance est toute simple :

sans power la moto marche très fort mais tu sens qu'il manque quelques chose à partir de 7000tr

par contre avec le powercommander la moto pousse tout le temps, que tu sois à 2000 ou à 10000 la moto pousse TRES fort, ça te donne une accelleration violente, tres violente meme.

avec le power tu as encore plus de couple et de violence tout simplement

encore merci voila les réponses qu'il me manquait

non tu peux prendre n'importe quelle map.
perso j'utilise une map que tu trouves facilement sur le site du powercommander..

jak2b a écrit:non tu peux prendre n'importe quelle map.
perso j'utilise une map que tu trouves facilement sur le site du powercommander..

Ouaip... à condition que notre CDI réagisse exactement comme les CDI non bridés ...
mais bon, comment savoir !

le powercommander agit sur le temps d'ouverture des injecteurs donc le cdi n'a pas trop son mot à dire...

mais par contre je pense que vous vous prennez trop la tete pour tout ça !!

jak2b a écrit:le powercommander agit sur le temps d'ouverture des injecteurs donc le cdi n'a pas trop son mot à dire...

mais par contre je pense que vous vous prennez trop la tete pour tout ça !!

Justement, si, le CDI à son mot à dire, car le power commander ajoute ou enleve x% par rapport au CDI !

C'est le CDI qui donne le mot et le powercommander qui réajuste un pourcentage.

Si le CDI ne donne pas la bonne info, le pwoer ne fera pas la bonne correction et une autre map est nécessaire pour être à l'idéal !

ensuite, c'est peut être vraiment pas grand chose!

bah tu sais, le cdi corrige deja correctement le mélange, donc en rajoutant le powercommander ça ne peut pas faire de mal ...

enfin voilà quoi

salut! aujourd'hui à moto-expert toulouse, j'ai passé la mienne (config : origine + cornets, 2700kms au compteur)
voici donc la courbe

après une autre CB completement d'origne (11500kms au compteur)

pas mal je trouve !

littledragon a écrit:salut! aujourd'hui à moto-expert toulouse, j'ai passé la mienne (config : origine + cornets, 2700kms au compteur)

Tu n'as ni échapemment, ni supresseur de cata, ni PCIII, ni filtre à Air ?
Juste CB1000R avec CDI 106CV et Cornet Full ?

nono1590 a écrit:

littledragon a écrit:salut! aujourd'hui à moto-expert toulouse, j'ai passé la mienne (config : origine + cornets, 2700kms au compteur)

Tu n'as ni échapemment, ni supresseur de cata, ni PCIII, ni filtre à Air ?
Juste CB1000R avec CDI 106CV et Cornet Full ?

T'as vu juste !

Effectivement, c'est intéressant d'avoir cette info ! Merci à toi

Au fait, ils prennent combien pour le passage au banc ?

c'est 15 euros le passage au banc FUCHS, pour ma part je suis assez bon client donc 10 euros.

Ok merci

pour le retour

Donc avec une ligne Akra (silencieux + supprime cata) en plus, on est pas loin des 135CV annoncé

Merci pour ces courbes

J'aimerais comprendre un truc...

en voyant les chiffres, si on prend la puissance à la roue, jamais on depasse les 106Ch legal... donc cela pourrait dire que nous ne somme pas en infraction si on met juste les cornets en full...

Non ?

et SI les 106ch legal doivent etre pris au vilebrequin, ben dans les 2 cas on les depasses... donc meme d'origine on est en infraction....


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Par contre d'origine sur un moto journal, le cb1000r faisait 97 ch (roue ou vilo.. je ne sais plus, mais je pense à la roue) donc une difference par rapport à la courbe d'origine faite sur ce banc... il doit y avoir un peu de rajout pour nous faire plaisirs.. (peut etre le souffle d'air qui entre en force...?)

Au vue de la courbe avec la CB et juste les cornets on est en droit de ce demandé à quoi sert vraiment le CDI Full (mit à part le réglage de l'injection optimum) mais le gain en CV et insignifiant (2CV) et si comme je l'ai lut sur le forum l'ajout d'un PCIII + Cornet Full sur un CDI Français ne sera jamais l'équivalent de l'ajout d'un PCIII + Cornet Full sur un CDI Full.

Au vu de ces courbe à mon avis l'ajout d'un PCIII sur une CB en Full ou Française prend le dessus sur le CDI et il n'y à donc aucune différence entre les deux modèle et donc une CB avec CDI Full + Cornet + PCIII ne serai pas plus performante qu'une CB avec CDI Français + Cornet + PCIII mais dans ces deux configuration elle serait équivalente.

On gagne quand même vachemant avec un PC3 !

Je rebalance ma courbe ..

En fait j'avais lu sur le forum (d'ailleurs si vous retrouvé le post, sa serai cool car la sa fait 1 heure que je me fait chier) qu'une CB CDI francais avec PCIII serai toujours moins puissante qu'une CB CDI Full avec PCIII et donc je me demande si cette théorie a encore sa place à la vue de cette courbe ??? La personne qui avait cette théorie l'avait expliquer rapidement en utilisant des % pour simplifier sont explication.