[topic unique] Les courbes des CB1000R des membres

Et tu en es content?

ba ca marche bien, apres faudrait que j'essaie la 512 pour voir la difference, le probleme c'est que je n'ai pas de portable sous la main en ce moment :-(

je vais tester cette aprem,je te dirai quoi

ok  

pc5, cornet full, filtre KN, decata, pot leovince dechicané, system pair supprimé

120,53 a la roue soit environ 135,6 au vilbrequin


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je vais aussi chez Gentlemen riders (77) très prochainement. je partagerais ma courbe.( décata arrow/silencieux arrow/pc5/ supprime retour air/ filtre air DNA / cornet full. )
c’est mon premier passage au banc
vous avez des conseils/avis a me donner ?
des choses a mentionner au préparateur?
des docs importants a récup

je suis a votre écoute

ps : merci leciaw pour le sujet

DaDy a écrit:
Concernant le capteur lambda, oui il en a un. Une longue tige qu'ils ont introduit dans le pot. Leur capteur qui se monte à la place de la lambda d'origine ne se monte pas et ne se raccorde pas non plus sur le CB.
Et oui, je suis moi même étonné de ne pas voir la courbe du capteur lambda alors qu'il en a un oui.

Il a passé ta machine au banc, avec ton nom il doit pouvoir retrouver toutes tes courbes.
Ils sont radins et ne donnent pas grand chose, papier, impression trop chère ? lol
Demande lui de te ressortir la courbe AFR / lambda en dessous de ta Pmax, un scan et hop par mail lol

Comme ça j'en profiterai également PTDR

Courbe #05Configuration: a écrit:

• Propriétaire: lsnpascal
  
  
• Boitier CDI: Français
  
  
• Boitier additionnel: Power Commander 5
  
  
• Réglage Mapping: Pleine charge
  
  
• Cornets: Bridés
  
  
• Pot d'échappement: Arrow Dark Line Thunder
  
  
• Décatalysé: Oui décata Arrow
  
  
• Modifications annexes: Réinjection d'air supprimée, filtre à air KN, O2 eliminator
  
  
• Puissance à la roue maxi: 121 ch à 8500 trs/min estimés, en 5ème 
  
  
  
• Couple à la roue maxi: 116 Nm estimés à 7000 trs/min
  
  
  

La courbe ne semble pas correspondre à la description,
Je vois moins de 100 cv sur le graph
200km/h environ c'est plutôt la 4ème ça, pas la 5.

Bon pour faire simple apres avoir lu tout ca : ca vaut le coup ou pas le pc5 quand on est deja en full? Car si c est pour gagner quelques minables chevaux et depenser 300 balles
merci

Donne nous ta config on te dira si ce ne sont que quelques minables chevaux à gagner ( ou un moteur à préserver... )
Merci

KRISSMETISS a écrit:Bon pour faire simple apres avoir lu tout ca : ca vaut le coup ou pas le pc5 quand on est deja en full? Car si c est pour gagner quelques minables chevaux et depenser 300 balles
merci

La décision te revient , mais franchement il faut ce dire que un pc5 ne sert pas qu'a gagner de la puissance , sa joue aussi sur les gains de puissance puisque la moto est mieux réglé .

C'est clair que cela reste un investissement ,  mais je pense qu' il faut plutôt voir sa comme un plus , les boîtiers de ce type servent surtout à avoir un réglage de ratio air essence au petit oignons sur tout les rapports .

De plus , d'une même moto à une autre ,  tu n'auras jamais la même puissance , d'un banc à un autre cela joue aussi ,  tu prend un banc dynojet et Fuchs , c'est clair que les différences sont flagrantes   , donc après franchement c'est vrai que c'est pas évident de ce faire une idée des gains engendrés sur nos moto .

Ok ok je vais encore reflechir
..je viens d'acheter un filtre kn et apparement c est obligatoire de regler l injection ou pas?

KRISSMETISS a écrit:Ok ok je vais encore reflechir
..je viens d'acheter un filtre kn et apparement c est obligatoire de regler l injection ou pas?

c'est pas vraiment obligatoire ,  mais après c'est vrai que c'est mieux quoi ,  dés que tu modifie quelque chose sur ta moto filtre ligne d’échappement etc.. le mieux est de la faire régler,  perso sa reste juste mon avis .
Après si tu désire en savoir plus ,je serais toi j’appellerai directement un préparateur dynojet ou autres , tout dépend de ton choix .

bonne continuation

Merci

Il n y a pas que les chevaux à regarder ...
la cbr1000rr est la moto la moins puissante des hypersports et pourtant tous les ans elle gagne le TT et plein d autres compétitions ...
se qui est vraiment important c est l agrément moteur.
et justement les boîtiers comme le pc5 te donne une moto vraiment plaisante à conduire avec une courbes qui te donne une moto plutôt ronde et bien équilibré.

Ok ok mais ce n est deja pas le cas en "origine" ???
Je la trouve deja plaisante c est pour ca que je me disais des watts en plus ca peu aussi le faire 😊
je vais deja mettre le kn histoire de voir et en suite j aviserais

KRISSMETISS a écrit:Merci

 pas de quoi , c'est vrai que le plus important sur un roadster pour moi c'est pas les chevaux c'est surtout le couple , l'agrément de conduite s'en ressent !!


bonne continuation !!

Sur mon cb j avais opté pour la config suivante :
Silencieux arrow, decata, pc5, filtre à air, et système pair supprimé.

Donc le silencieux c est pour avoir un bruit plaisant et pour l esthétique car j avais vraiment du mal avec l origine et ma copine se plaignait que les gazs d échappement était directement dirigé vers elle.

Le decata c est pour le poids, l esthétique et pour avoir le vrai son d un 1000. Et puis une meilleur évacuation des gazs brûlés c est pas plus mal.

Le filtre c est pour le fait qu il soit lavable et que ma moto puisse prendre plus d air frais !

Et le système pair supprimé tous simplement pour pas avoir de pétarades à la décélération ( très mauvais pour les soupapes )

Donc au final si tu m à suivi l ensemble decata silencieux = facilitée d évacuation des gazs, filtre à air = augmentation de la quantité d air frais. Donc automatiquement ta courbes d origine n est plus bonne. Certe la moto va fonctionner sans boîtier mais le problème c est que les éléments moteur souffriront forcément d un reglage in correct. En plus de cela sans reglage ta moto peut perdre de la puissance et du couplé plutôt qu en gagner.
mon pote avait fais des essais sur banc avec un R1 et plusieurs silencieux et sans réglages, la moto avait le plus de chevaux avec le pot d origine et perdait avec les adaptables  . . .

Ok hum la mienne a les cornet full, le devil et plus de catalyseur et la moitie du temps pas chicane ...
effectivement elle petarade pas mal !! Mais personne ne m a dit que c etait pas bon pour les soupapes

bas une pétarade a la décélération c'est un retour de flamme vers les pistons. après pour se problème la solution est simple, il suffit de boucher l'arrivée d'air du système pair. tu a un tuto sur le fofo

Ok merci je vais cherche le tuto sinon un ami me propose un pc5 neuf a 293 euros

Pour info j avais payé le miens 150 euros sur leboncoin ! Donc presque 300 euros c est super chère

Oh merde je vais regarder alors le pc5 va sur toute les motos je pense? Faut juste une fiche speciale c est ca??

Non il faut un spécial pour cb1000r

Ok rien sur leboncoin alors...
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