BMW 1000 RR

Meuh non des ptits 'blèmes de jeunesse On leur pardonne bien volontiers surtout quand on voit ce qu'elles peuvent amener de différence et de sensations

Excellent ! Merci Giacomo

Z'ont failli nous faire un beau strike entre la gex et la mv

akira199 a écrit:Meuh non des ptits 'blèmes de jeunesse On leur pardonne bien volontiers surtout quand on voit ce qu'elles peuvent amener de différence et de sensations

Excellent ! Merci Giacomo

Z'ont failli nous faire un beau strike entre la gex et la mv

oui exellent 13 cm de la kata de tres belle image qui donne envie de stresse la poignet droite

il semble que le rodage sur la bmw ne doit pas être pris a la légère afin de garantir le bon fonctionnement du moteur , mes de la à monter un imitateur de tour ces une premier en matière de HSS ...
ps: toute les moto l'or du test été en VL ....

en VL?

Version libre !

oui pardon version libre

Oui c'est vrai que ce serait bien une 1ère ce limitateur , faut se dire qu'en faisant bien son rodage la machine aura son plein potentiel

Z'ont de la chance de les avoir rien que pour eux sur circuit

ça a réveillé un je ne sais quoi en moi La vid' +le fait que mon conseiller bancaire n'arrête pas de m'en parler

Ok VL version libre

(j'pensais à Véhicule Léger, Vé Lib, Viol Légal, Vie Libertine, Verge Longue, Vulve Locace... bref tout sauf à version libre)

































dehors, chez un psy

Vi cours-y vite
Jte rassure t'es pas anormal ( quoique sur les bords tu m'as l'air sacrément barré comme 90 % du fofo ) simplement prêt à rattaquer une vie avec une niou Keupine

Nouvelle vie = nouvelle bécane pour le moment, le reste on verra !

Sympa ce ptit comparo en ritalien

ENOOOOOORME !!

Par contre fake ou pas fake là? ça me parait gros quand meme !!

C'est clair !!

Y'a fake, obligé !! C'est beaucoup trop grand pour que ça passe Tiens, on peut faire le test si vous voulez

Qui fourni les couverts ?!! pas moi ......

Rhô zut il nous fallait un cobaye

je déconne

Essayée et approuvée mais pas extasié.

J'étais passé chez BM Coignières voir la bête début Mars et la commercial m'avait indiqué qu'il terminait le rodage et qu'à partir du 14/03 je pouvais passer sans rdv et avec le permis (pas de chèque de caution) voyant que la météo était limite pour vendredi, j'ai appelé jeudi matin pour confirmer (au cas ou) que je passerais pour l'essai à 15 h

J'arrive et effectivement, permis, il sort la moto et me dit (en se foutant un peu de moi) on revient de déjeuner (100 bornes aller retour) et j'ai roulé en libre (foiré) mais pour vous ce sera bridée. Mais alors, et le mode pluie, rafale, supersonique et navette spatiale ??? Hein ! ben non mode que dalle et c'est déjà bien

Je sors de la concession via la N10 et là 1,2,3,4 oh là 5 et .... m**de il déconne le compteur, au bout d'une dizaine de km je sors et je vais l'étrenner sur un petit parcours connu de certains, il se compose de deux parties (environ 4 et 4 km) dans les Vaulx de Cernay dont la 1° partie est composée de petits virages serrés et très peu de visibilité et la 2° partie virages plus longs et meilleure visibilité. Dans la première partie on sent que la BM n'est pas dans son meilleur élément mais elle colle à la route puis j'enchaine la 2° partie et là bouuu 1,2 et 3 (ben oui pas possible de passer une autre vitesse) tout en finesse et dès que les 7.000 tours arrivent la cavalerie est là et le compteur j'en parle pas la vitesse atteinte devrait couter au moins 6 points

Comme l'a indiqué Lupo plus haut, il est vrai que en bas des tours (bridée) c'est pas une foudre de guerre, mais des 5.000 et à 7.000 c'est impressionnant hélas à 8.000 et quelques ça monte plus

Je continue ma petite balade puis je reprends le même chemin en sens inverse et là je me sens plus en confiance et je passe beaucoup mieux dans les virage serrés (c'est la bécane d'essai faudrait pas que je plante non plus) et je reprends la N10 dans l'autre sens et je teste le shifter 1,2,3,4,5 sans embrayer et la 6 dans tout ça ... ben nan, je sais pas s'il y en a une car en la passant je pense que le compteur aurait affiché un 2 en début de compteur. J'étais tellement captivé par ce système et la vitesse atteinte que j'ai oublié de sortir de la Nationale et je suis passé devant la concess ... par contre pour descendre les vitesses il faut embrayer.

Le commercial m'accueille et ne me fait aucun reproche (en tout j'ai passé une heure) et je lui parle de prix, et là ça se corse, en rajoutant l'ABS et le DTC (la balayette) 1.300 € et quelques + commandes reculées, peinture réplica (blanc/bleu) et oui c'est une option plus une ou deux babioles on est déjà au dessus des 17.500 € Par contre je tire mon chapeau à BM (Mr. HONDA devrait en prendre de la graine) si option ABS il suffit de mettre le contact, appuyer sur le bouton ABS et au bout de X secondes (5 ou 6) Hop plus d'ABS ni DTC. Par contre si on veut la jouer prudent, contact on démarre et l'ABS est là.

Les plus :

- Moteur même si bridée .. quelle allonge
- freinage énorme mais j'ai trouvé qu'on pouvait le doser aisément
- Shifter
- tenue de route
- Hummmm les 7.000 tours c'est bluffant


Les moins :

- Moteur jusqu'à 5.000 et au dessus de 8.000 Mais bon ça c'est le bridage
- les bracelets et malheureusement pas de modifs à venir car version toute récente
- la position de conduite à la crapaud ... je mesure +/- 1.75 m et j'aurais besoin des commandes reculées (ça m'a obligé à me vautrer sur le réservoir et c'est pas pratique)


Pour ceux qui voudraient cette bécane, je leur conseille de s'acheter une 100 aine de points car dans cette config il est (très) difficile de respecter quelque vitesse et je pense que sa place c'est en config circuit.
Le commercial m'a confirmé la facilité de débridage, très facile à faire.

Voilà une moto pousse au crime, un look à la Jap l'avant n'est pas aussi "moche" quand on la voie en "vrai", les pneus sur le sec sont bien adaptés (190 à l'arrière) et elle fait tourner les têtes.

Dans mon cas la messe est dite, le look qui était le plus grand obstacle ne l'est plus, par contre le prix avec toutes les options, l'exclusivité de cette machine (difficile de l'acheter que pour faire de la route) ce sera sans moi.

Il me reste maintenant à essayer la RSV4 et vous me direz, oui mais, elle aussi est exclusive, ok mais avec 4 à 5.000 € de différence ça le fait, et ce n'est qu'après le test que je pourrai me décider.




J'oubliais, quand j'ai repris la CB sur la même route pour aller boire un café, j'avais l'impression de conduire une Super Mot



P.S. J'ai évité exprès d'indiquer les vitesses

Merci pour ton CR Manu
On attend l'essai de la RSV4

manu78 a écrit:Essayée et approuvée mais pas extasié.

J'étais passé chez BM Coignières voir la bête début Mars et la commercial m'avait indiqué qu'il terminait le rodage et qu'à partir du 14/03 je pouvais passer sans rdv et avec le permis (pas de chèque de caution) voyant que la météo était limite pour vendredi, j'ai appelé jeudi matin pour confirmer (au cas ou) que je passerais pour l'essai à 15 h

J'arrive et effectivement, permis, il sort la moto et me dit (en se foutant un peu de moi) on revient de déjeuner (100 bornes aller retour) et j'ai roulé en libre (foiré) mais pour vous ce sera bridée. Mais alors, et le mode pluie, rafale, supersonique et navette spatiale ??? Hein ! ben non mode que dalle et c'est déjà bien

Je sors de la concession via la N10 et là 1,2,3,4 oh là 5 et .... m**de il déconne le compteur, au bout d'une dizaine de km je sors et je vais l'étrenner sur un petit parcours connu de certains, il se compose de deux parties (environ 4 et 4 km) dans les Vaulx de Cernay dont la 1° partie est composée de petits virages serrés et très peu de visibilité et la 2° partie virages plus longs et meilleure visibilité. Dans la première partie on sent que la BM n'est pas dans son meilleur élément mais elle colle à la route puis j'enchaine la 2° partie et là bouuu 1,2 et 3 (ben oui pas possible de passer une autre vitesse) tout en finesse et dès que les 7.000 tours arrivent la cavalerie est là et le compteur j'en parle pas la vitesse atteinte devrait couter au moins 6 points

Comme l'a indiqué Lupo plus haut, il est vrai que en bas des tours (bridée) c'est pas une foudre de guerre, mais des 5.000 et à 7.000 c'est impressionnant hélas à 8.000 et quelques ça monte plus

Je continue ma petite balade puis je reprends le même chemin en sens inverse et là je me sens plus en confiance et je passe beaucoup mieux dans les virage serrés (c'est la bécane d'essai faudrait pas que je plante non plus) et je reprends la N10 dans l'autre sens et je teste le shifter 1,2,3,4,5 sans embrayer et la 6 dans tout ça ... ben nan, je sais pas s'il y en a une car en la passant je pense que le compteur aurait affiché un 2 en début de compteur. J'étais tellement captivé par ce système et la vitesse atteinte que j'ai oublié de sortir de la Nationale et je suis passé devant la concess ... par contre pour descendre les vitesses il faut embrayer.

Le commercial m'accueille et ne me fait aucun reproche (en tout j'ai passé une heure) et je lui parle de prix, et là ça se corse, en rajoutant l'ABS et le DTC (la balayette) 1.300 € et quelques + commandes reculées, peinture réplica (blanc/bleu) et oui c'est une option plus une ou deux babioles on est déjà au dessus des 17.500 € Par contre je tire mon chapeau à BM (Mr. HONDA devrait en prendre de la graine) si option ABS il suffit de mettre le contact, appuyer sur le bouton ABS et au bout de X secondes (5 ou 6) Hop plus d'ABS ni DTC. Par contre si on veut la jouer prudent, contact on démarre et l'ABS est là.

Les plus :

- Moteur même si bridée .. quelle allonge
- Shifter
- tenue de route
- Hummmm les 7.000 tours c'est bluffant


Les moins :

- Moteur jusqu'à 5.000 et au dessus de 8.000 Mais bon ça c'est le bridage
- les bracelets et malheureusement pas de modifs à venir car version toute récente
- la position de conduite à la crapaud ... je mesure +/- 1.75 m et j'aurais besoin des commandes reculées (ça m'a obligé à me vautrer sur le réservoir et c'est pas pratique)


Pour ceux qui voudraient cette bécane, je leur conseille de s'acheter une 100 aine de points car dans cette config il est (très) difficile de respecter quelque vitesse et je pense que sa place c'est en config circuit.
Le commercial m'a confirmé la facilité de débridage, très facile à faire.

Voilà une moto pousse au crime, un look à la Jap l'avant n'est pas aussi "moche" quand on la voie en "vrai", les pneus sur le sec sont bien adaptés (190 à l'arrière) et elle fait tourner les têtes.

Dans mon cas la messe est dite, le look qui était le plus grand obstacle ne l'est plus, par contre le prix avec toutes les options, l'exclusivité de cette machine (difficile de l'acheter que pour faire de la route) ce sera sans moi.

Il me reste maintenant à essayer la RSV4 et vous me direz, oui mais, elle aussi est exclusive, ok mais avec 4 à 5.000 € de différence ça le fait, et ce n'est qu'après le test que je pourrai me décider.




J'oubliais, quand j'ai repris la CB sur la même route pour aller boire un café, j'avais l'impression de conduire une Super Mot



P.S. J'ai évité exprès d'indiquer les vitesses

salut comment ta trouver le freinage ta moto été équipe abs ou pas ... moi j'avais juste l'option shifter monter et descente des vitesse a la volé sans probléme par contre faut pas laisser la main sur l'embrayage sinon double passage et ca passe mal ... faut si habitué

On se lance dans le CR et on oublie les essentiels, freinage énorme mais j'ai trouvé qu'on pouvait le doser aisément. (modif faite dans le CR)

Comment t'as trouvé la recherche du point mort, moi je l'ai trouvée hésitante et le passage de 3 en 2 racleur voir dur.

manu78 a écrit:On se lance dans le CR et on oublie les essentiels, freinage énorme mais j'ai trouvé qu'on pouvait le doser aisément.

Comment t'as trouvé la recherche du point mort, moi je l'ai trouvée hésitante et le passage de 3 en 2 racleur voir dur.

ce normal pour le passage de la 3-2,c'est l'arthrose qui fait sa

celons des retour que mon frère a u d'amis qui on la moto (version allemande ) le problème s'estompe âpres les premier 1000 km ces une question de rodage de boite moi j'ai remarquer que le point mort été très difficile a trouver mes le reste de vitesse passer très bien
oui freinage très facile a doser mes il ne pardon pas si on ce laisse surprendre ...

Merci pour ton cr Manu et pour l'avoir vu de près je craque complet aussi

mais le prix arrache tout

Mais manu qu'est ce que tu attends bordel? désolé de ne pas venir t'accompagner pour l'essaie, et on avait déjà parlé sur son prix, correct mais...avec tous les options choisies elle n'est pas donnée pour le même prix on aura une mv augusta F4 et sans abs en plus .

En tout cas c'est une superbe moto et ça va donner l'occasion aux japonais de réfléchir un peu plus pour sortir leur prochains modèles plus aboutis et aussi baisser le prix de vente.

vert a écrit:
En tout cas c'est une superbe moto et ça va donner l'occasion aux japonais de réfléchir un peu plus pour sortir leur prochains modèles plus aboutis et aussi baisser le prix de vente.

ça, j'aimerai beaucoup



alleeeeeeez MA-NU !

Manu >> Il est gentil le concess' de Coignières, pas de chèque de caution, ni même de réservation, c'est un pote à toi ???

Car à la grande armée, je sens qu'ils font me demander un beau petit chèque et me faire remplir une tonne des papiers comme d'hab.

Le truc du : je branche le fil, j'allume, jme mets en full, je débranche le fil et jvais faire mon ptit tour et que même si jme péte la gueule je reviens en 100ch quand même , alors ça, J'ADOOOOOOORRRRRRREEEEEEE! Faudrait passer l'info chez Honda...

Esquiss' a écrit:Manu >> Il est gentil le concess' de Coignières, pas de chèque de caution, ni même de réservation, c'est un pote à toi ???

Car à la grande armée, je sens qu'ils font me demander un beau petit chèque et me faire remplir une tonne des papiers comme d'hab.

Non c'est pas un pote. Qd je suis allé essayer la F800R, il m'a rien demander. Sauf numéro de permis plus un papier à remplir pour l'essai. C'est tout.