BMW S1000RR

non c'est pareil

Ben on va tarder à juger sur pièce!

Hein Antho?!

A bisto de nas (comme on dit chez moi) j'dirais que non. Si ça passe sur le CBR question ergonomie, tu n'devrais pas ê gêné sur le S1000.

J't'enverrai les côtes précises si tu veux je les ai

PS.:Qu'est ce que c'est que cette signature? tia bouffé un geek au p'tit déj'?

Ouai un Geek et un clown ^^
Ok pour les cotes

Ils ont pas mal bossé sur la 2012.

Entre autres (nombreuses modif') ils ont introduit (là encore entre autres) les éléments suivants: pèle-mêle (comme dirait l'Furet futé): Ils ont majoré l'entrée d'air devant; mis de petits déflecteurs de part et d'autres de la tête de fourche; affiné jusqu'aux supports de repose pieds arrières; affiné la selle passager (courageux le passager...); inversé les ouïes latérales et augmenté sensiblement leur ouverture, notamment sur la gauche et surtout changé le bras oscillant qui est une ma-gni-fique pièce de fonderie.
Tu m'en diras des nouvelles Nounours.

J'te passe ça dès que j'retourne chez oim.

fais m'y penser, en fait j'ai toutes les mesures de tous les compétiteurs, j'te f'rai ça façon Jimmy Lennon ring announcer ^^

pour les grands le top RSV4, hauteur de selle +2.5 cm par rapport à la CBR

de mémoire, et oui je m'occupe comme je peux au boulot

J'suis assez d'acc avec David, elle a une gueule! y du requin là d'ssus

Et quand tu la détailles (si tu n'as pas fait une crise d'épilepsie avant) ben tu tombes sur des amortos de folaille des pinces BREMBO qui freineraient un 38 le nec plus ultra question équipement.

Tu la configures comme tu l'entends. C'est le revers de la médaille appréciable de la politique tout en option de BM
Tu peux également intégrer certains éléments ultérieurement si tu le désires, comme le shifter ou évidemment l'AKRA développé pour ce modèle en partenariat avec BM.

À tester donc !

tenez une confidence si je faisais uniquement du circuit
c est la Bm que j aurais achetée...

la phrase qui tue :

Les performances ahurissantes de la S 1000 RR requièrent un niveau de pilotage élevé pour en tirer toute la quintessence. ©

c est pas de moi je vous rassure
donc acte...

Euh, si j'puis m'permettre, l'expression, c'est "dont acte".

Secondement, dans le MJ d'ce mois-ci (puisque tu cites tes sources, je dégaine les miennes c'est de bonne guerre) ils prétendent que les deux machines du plateau qui s'adaptent le mieux à une utilisation route sont: la GEX et... la S1000RR donc.

Après l'argument qui consiste à dire que "ces machines requièrent un niveau de pilotage élevé pour en tirer la quintessence" s'applique à toutes les hypersports modernes me semble-t-il.

Dont acte.

Oups bien sur .... grosse faute , la j ai honte ..
sinon je confirme , je suis nettement plus a l aise , sur route je precise encore une fois , avec la CBR qu avec la BM ,
j'ai moins de "feeling" avec son chassis , peut etre est ce du à ma conduite ou mon poids plume ..
désolé.............
je vous en dirais plus le 22 Mars , journée au Castellet avec BM et en full !

ça par contre je comprends tout à fait.

C'est sûr que ce qui regarde l'ergonomie, le feeling etc reste très subjectif.

J'essaie la S1000 2012 dans quelques semaines, j'vous livrerai mes impressions.

Et puis tout est relatif (comme dirait Einstein) ce n'est pas parce que certaines marques ont mis la barre plus haut, que cela retranche quoi que ce soit aux qualité éprouvées de la CBR

Cette moto (que j'ai essayée) est très saine au niveau comportement. Son châssis est "naturel", sa linéarité rassurante et ne pénalise pas les chronos, tu pourras le vérifier sur circuit prochainement Fred d'après c'que j'ai compris

C'est simplement que - comme vous le savez - c'est la course à l'armement entre les constructeurs. BM a poussé son avantage qui a consisté à sortir sa réplique à un moment où la firme pâtissait moins d'une conjoncture défavorable que son concurrent nippon.

Et puis, c'est une sorte de bravade du constructeur bavarois, pour montrer son savoir faire en relevant un défi... (avec un certain succès il faut bien le reconnaître): débouler dans une catégorie longtemps délaissée avec un cahier des charges simple: faire la nique aux autres d'emblée.

liam a écrit:hummmmm vraiment trop belle dommage pour la douleur dans le cou position de sportive donc pas pour moi mais c est la plus belle

[img][/img]

liam a écrit:[img][/img][img][/img]

ANNNNd ze king of bull riding iz...














David , alias poisson pilote de Vince

Jolies tofs !!

Sur la dernière vid' que j'ai postée (p.6) admirez un peu (en HD siouplait!) les détails que le cadreur réalise sur les suspensions, sur les freins (entre autres...)

pfffffffouillailleaille

C'qu'on a fait samedi, c'est qu'on a confronté (on avait les deux sous la main) la 2012 et la 2011...

Verdict: admis par tous les présents (qui faisaient oui avec la tête en mettant la lèvre inférieure au dessus de la lèvre supérieure pour les uns, en faisant le sourire à l'envers de Chirac pour les autres): "C'est une autre moto!"

Faudra que l'essai confirme tout ça.

Matt a écrit:Euh, si j'puis m'permettre, l'expression, c'est "dont acte".

Secondement, dans le MJ d'ce mois-ci (puisque tu cites tes sources, je dégaine les miennes c'est de bonne guerre) ils prétendent que les deux machines du plateau qui s'adaptent le mieux à une utilisation route sont: la GEX et... la S1000RR donc.

Après l'argument qui consiste à dire que "ces machines requièrent un niveau de pilotage élevé pour en tirer la quintessence" s'applique à toutes les hypersports modernes me semble-t-il.

Dont acte.

Toua t'aimes bien ergoter

chui parti

y'a vraiment moultes raisons de prendre telle ou telle machine, ( s'pas possib' d'en avoir une de chaque ?? ) mais les teutons et kawa se sont dépouillés pour nous pondre deux ptites balles

Ché pas ce que ça donne la 10 encore pas croisée une en action ici mais le squale ça dépote Et visuellement, et le compromis aéro/ moteur/ partie-cycle ... mais raïdé sur route au quotidien avec, c'est pas un peu limité ? c'est juste une question


Du coup la RC8 s'pas mal nan

Matt

Pertinente la question

Ecoute, à priori (et à sa manière, somme toute différente de l'approche CBR) le squale pourrait nager dans toutes les eaux... euh... qu'est-ce que j'raconte moi?

Les gars d'MJ lui reconnaissent des qualités de "relative" polyvalence.

Je présume que l'autrichienne doit s'la jouer davantage bout de bois... suspensions, selle etc.
Ont été repérées également des vibrations (le terme est récurrent d'un essai l'autre) dans les cales pieds, les guidons. C'est un gros bi... dans un style différent, regarde les HD, ça vibre plus que ma tondeuse auto-portée... Tu pourrais compter les tours rien qu'en regardant le moteur tourner

Après c'est très juste ta nalyse (comme diraient P. Alexandre et S. July ): les deux bestiasses du moment sont la 10 & la S1000... (parfaitement vérifié en FSBK)

La S1000 comme un pied de nez à la prod' nippone, la 10 comme une réplique, un peu hâtive (d'où une relative fragilité et la campagne de rappels dont elle a fait l'objet au début).

Tu le vois... puisque l'objectif était quand même avt tout la course aux ch'vaux... l'une annonce 193... l'autre répond... Comment!? Moi j'dis 200! qui dit mieux?

Matt a écrit:C'est un gros bi... dans un style différent, regarde les HD, ça vibre plus que ma tondeuse auto-portée... Tu pourrais compter les tours rien qu'en regardant le moteur tourner

Après c'est très juste ta nalyse (comme diraient P. Alexandre et S. July ): les deux bestiasses du moment sont la 10 & la S1000... (parfaitement vérifié en FSBK)


Tu le vois... puisque l'objectif était quand même avt tout la course aux ch'vaux... l'une annonce 193... l'autre répond... Comment!? Moi j'dis 200! qui dit mieux?

comme tu y vas , teste si ça se trouve tu vasaimer les goods vibes

Ben y a des chances, tant kia des watts, j'm'amuserais avec nimport' nawak

Non, sincèrement, à mon moment faut arrêter un choix... Me parle pas des qualités d'la KTM maint'nant En plus j'la trouve vraiment top niveau design!

J'ai opté pour la méthode par élimination façon John Wayne...

A la fin il n'en restait que 2: la ZX10 et la S1000RR...

J't'ai raconté le combat dans le Colisée et tout...


Cuir, cuir, cuir, moustache!

Ce type est un brun......




























































































dérangé

la S1000 matt sinon tu ne pourras pas exprimer tout le paiilotentiel en toi

Aki' #63 a écrit:Ce type est un brun......

reeji69 a écrit: la S1000 matt sinon tu ne pourras pas exprimer tout le paiilotentiel en toi

... parce que je le vaut bien!

et sinon c'est quand qu'on roule ?

Nounours m'avait demandé les côtes de la 1000RR, les voici. (Confrontées à celles de la CBR entre parenthèses)

Longueur: 2056 mm (2077 mm)

Hauteur: 1138 mm (1135 mm)

Empattement: 1422 mm (1407 mm)

Hauteur de selle: 820 mm (831 mm)