REVISION DES 24000 KMS A FAIRE SOI MEME

Bonjour à tous,

Comme le sujet l'indique, j'aimereai bien effectuer la revision des mes 24000 kms moi meme

Pouvez vous me donner des conseils ? Sachant que j'ai trouvé cela sur interente

Liquide de frein
Liquide d'embrayage

Contrôle Batterie - A recharger, si la tension de repos est inférieure à 12,6V
Contrôle Béquille latérale
Contrôle bougie d'allumage IRIDIUM (R tous les 48000km) - Limite d'utilisation tous les 48000km
Contrôle Canalisation d'essence
Contrôle Chaîne Secondaire
Contrôle Commandes des gaz, starter et embrayage
Contrôle Eclairage et équipement électrique
Contrôle Jeux soupapes - poussoirs directs - Prévoir 2 h de MO supplémentaires si le réglage est nécessaire
Contrôle Liquide de Frein ou d'embrayage - Remplacer tous les 2 ans
Contrôle Patin de chaîne secondaire
Contrôle Roues et pneumatiques - Profondeur pneu mini : Avt 1,5mm / Ar 2,0mm
Contrôle Roulements de colonne de direction
Contrôle Serrage boulonnerie
Contrôle Suspensions
Contrôle Système d'air secondaire
Contrôle Système de freinage & usure

D'avance merci pour toutes vos reponses

Et gazz a tous
Remplacement filtre à huile
Remplacement Huile moteur
Essai routier

Moi j'ai juste fait les plaquettes,et remplacement de tous les fluides(liquide de refroidissement,freins et huile)

Le reste (à part les soupapes) ça se contrôle au jour le jour

bilOu83160 a écrit:Contrôle Batterie - A recharger, si la tension de repos est inférieure à 12,6V
Contrôle Béquille latérale

Bon ça, rien de bien compliqué.

bilOu83160 a écrit:Contrôle bougie d'allumage IRIDIUM (R tous les 48000km) - Limite d'utilisation tous les 48000km

Les bougies ne sont pas à toucher avant de lâcher.
Pour ma part, je les changerai quand elles lâcheront. Tu le sens quand le moulin tourne sur 3 pattes. Et c'est jamais arrivé de claquer 3 ou 4 bougies du jour au lendemain.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Canalisation d'essence
Contrôle Chaîne Secondaire

Ces contrôles restent faciles et accessibles.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Commandes des gaz, starter et embrayage

Là ça se complique un poil. Vérifier le Starter...
L'embrayage, c'est pas compliqué, tu le vois bien en pilotant la machine.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Eclairage et équipement électrique

Aucune difficulté.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Jeux soupapes - poussoirs directs - Prévoir 2 h de MO supplémentaires si le réglage est nécessaire

ATTENTION !
Si aucun bruit se fait entendre au niveau des soupapes, à chaud comme à froid, DÉFENSE FORMELLE D'OUVRIR !!! Sous peine de tout dérégler ou pire, ajouter un nouveau souci.
Règle d'or, si pas de bruit pas d'ouverture.
Pour ceux qui donnent leur CB à des mécano, concession ou pas, s'ils sont honnêtes, ils vous diront la même chose.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Liquide de Frein ou d'embrayage - Remplacer tous les 2 ans

Pas de surprise, s'ils ont deux ans : on change ! Et on rigole pas avec ces liquides. Plus un entretien qu'un suivi, c'est l’efficacité du système de freinage qui en dépend, embrayage pareil.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Patin de chaîne secondaire
Contrôle Roues et pneumatiques - Profondeur pneu mini : Avt 1,5mm / Ar 2,0mm

Le patin de chaîne secondaire ce change avec le kit chaîne. Ce n'est pas obligatoire mais s'il est déjà usé, il continuera son usure avec le nouveau kit chaîne. De plus son coût est minime et à déposer le kit chaîne autant le faire en même temps.
Le contrôle des pneumatique est un jeu d'enfant.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Roulements de colonne de direction

Je ne sais pas vous mais la mienne se desserrer souvent. Je dois lui mettre un coup de clé de temps en temps.
Pour contrôler, simple, à l'arrêt tu freines l'avant à fond et tu hoches la moto d'arrière en avant comme pour enfoncer la fourche avant. Si tu entends un "TOC" dans la colonne de direction, au niveau du T de fourche supérieur, tu es bon pour démonter ce dernier et donner un coup de clé à l'écrou de la colonne de direction.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Serrage boulonnerie
Contrôle Suspensions
Contrôle Système d'air secondaire

Contrôle du serrage, tu peux le faire sans difficulté, c'est longuet par contre. Perso je ne le fais pas. Je jette juste un coup d'oeil quand il y a les marquage de serrage d'origine. Ce sont les trait jaune en général.
Suspension, tu le sens à la conduite.
Système d'air secondaire, moi je vérifie que toutes les durites et autres organes d'air soient bien connecté sans fuite aux colliers.

bilOu83160 a écrit:Contrôle Système de freinage & usure

Contrôle visuel et touché des disques. Rien de difficile.

bilOu83160 a écrit:Remplacement filtre à huile
Remplacement Huile moteur

Heureusement, c'est même la priorité ! Le filtre une fois sur deux ou à chaque vidange, c'est à ton choix. Moi je le fait à chaque vidange vu le prix du filtre.

bilOu83160 a écrit:Essai routier

Ca, c'est tous les jours !

Si tu veux on le fait ensemble je dois la faire aussi

Complètement d'accord avec Dady: pas touche au moteur s'il tourne bien!
Et c'est vrai aussi que beaucoup de mécanos disent la même chose.
Par contre tu m'inquiètes avec ta colonne de direction. J'ai jamais eu ce problème et pourtant j'ai certaines routes à en faire pâlir un pro du marteau piqueur.
ça m'est arrivé sur mon FZ6 mais jamais sur sur le CB.

Très bon récapitulatif dady 

Un sujet a épingler...

marpa a écrit:Complètement d'accord avec Dady: pas touche au moteur s'il tourne bien!
Et c'est vrai aussi que beaucoup de mécanos disent la même chose.
Par contre tu m'inquiètes avec ta colonne de direction. J'ai jamais eu ce problème et pourtant j'ai certaines routes à en faire pâlir un pro du marteau piqueur.
ça m'est arrivé sur mon FZ6 mais jamais sur sur le CB.

Ben à vrai dire, au début la colonne de direction se desserrait souvent. Enfin souvent, c'est vite dit, une à deux fois entre chaque révision. Quand j'arrivais sur un feu rouge par exemple, je stoppais complètement et au moment ou la fourche remontait, j'entendais un "TOC" pile sur la colonne de direction. Ce "TOC" s’amplifiait au fil des kilomètres et finissait par être ressentit dans le guidon par une légère vibration.
Quand elle était encore garantie, j'en avais causé deux trois mots au mécano de chez Honda. Ce dernier m'avait expliqué que c'était une des maladies du CB et qu'il était pas possible de serrer comme il faut la colonne de direction sous peine de ne plus pouvoir verrouiller le neiman.
Pis ça me gonflait tellement que je m'en suis chargé. ET j'ai resserré l'écrou de la colonne de direction. Bien serrer. J'ai testé et il était parfaitement possible de verrouiller le neiman. Depuis jamais plus desserrer et j'ai aussi changer de concession...

Pour en revenir à Bilou, si ta colonne de direction est desserrée, donne lui un coup de clé et elle ne bougera pas. Visiblement certaines concession ne le font pas ou resserrent gentiment, histoire de dire tout comme le faisait le mécano de mon ancienne concession.
Il est tout a fait possible de resserrer et je te le conseille fortement même ta colonne de direction et ça ne bouge plus après.

stev56 a écrit:Très bon récapitulatif dady 

Un sujet a épingler...

Merci bien

Avec un poil de connaissance en mécanique et un zeste de bricoleur, les révisions et entretiens sont un jeu d'enfant. L'outillage et la revue technique reste primordial bien sûr.

C'est que sur cette bécane les révisions sont un jeux "d'enfant" (presque ^^ ) à part le jeux aux soupapes le jours ou il sera temps j'irais faire un tour chez le mécanos; mais sinon tout est parfaitement faisable seul
Juste les changements de liquide de freins et d'embrayage que j'ais fais faire une fois.
D'ailleurs il n'y a pas de tuto là dessus.... un volontaire???

Oui, le "jeu d'enfant" reste dans la limite de ses capacités bien entendu. Pareil, les vidanges des liquides de frein et embrayage, je le fais faire car c'est super chiant et long à faire soit-même. Les mécano font avec la pompe et ça va bien plus vite et surtout pas de risque de bulle d'air ou fuite. Surtout avec l'ABS.

Pour le faire soit-même rien de compliqué. Le mieux c'est à deux. Un qui presse les leviers et l'autre qui purge.
Sinon tu as la méthode "barbare" où tu le fais seul, c'est directement à la purge avec une grosse seringue. Tu aspires par la purge tout le liquide sans oublier de mettre du propre dans le réservoir. Une fois la seringue pleine, tu fermes la purge, tu vide la seringue et tu recommences.

L'une comme l'autre, c'est longuet et perso, je trouve plutôt chiant. Si seulement j'avais un vrai garage et non un boxe non éclairé, je m'amuserai à le faire moi-même.
Mais là, je la donne à faire. La révision huile, filtre à huile, divers vérifications et vidanges des liquides frein et embrayage me coûte environ 260€.
A ce prix là, je m'en passe pas.

franchement le jeu aux soupapes c'est un jeux d'enfant une fois qu'on a compris le truc ...
le truc c'est de se procurer les pastilles, car ils sont vendu en sachet de 100 pour chaque epaisseur de pastille 

je l'avais fait sur ma Z750, car une concession m'échangeait mes vieilles pastilles contre les nouvelles qu'il me fallait, gratuitement  une concession honnête quoi

ciao fab