Avec ou sans ABS

desmo a écrit:Si tu poses la question à Honda, ils vont te dire que si ils avaient mis du radial se serai plus cher.

Car le prix a mon avis se justifie avec le Dual CBS qui n'est pas sur la version sans ABS.

Ben , à mon avis Desmo, c'est plutôt parce que ce système qui groupe obligatoirement le Cbs et l'Abs était déjà développé pour plein d'autres motos auparavant (je retrouve sur mon CB1 exactement le même équipement d'étriers qui équipait mon CBF 1000, et presque le même - seul l'arrière diffère - que sur le Hornet de ma copine , sans omettre les Deauville et plein d'autres).

Pourquoi pondre un nouveau système rien que pour le look du CB1 , alors qu'ils en avaient déjà un ultra-éprouvé dans leurs étagères ?

Je dis "rien que pour le look", parce que franchement je rejoins totalement ce que les magazines en disent à longueur d'années et d'essais ; ce système est sans doute aucun l'un des tous meilleurs freinages de la production, on a tout ! Le feeling, exceptionnel à mon goût, la puissance, l'efficacité et la facilité de dosage ... A chaque fois qu'avec des potes on s' échange nos motos,ce qui arrive souvent , je reviens toujours soulagé sur la mienne, après avoir trouvé le freinage des autres pas au même niveau. La seule fois où j'ai trouvé un compromis comparable entre feeling et puissance, c'est sur la Gex 750 d'un pote , mais elle, elle a pas d'Abs .......Tu voudrais plus, toi ?

Je reviens sur l'ABS et la petite aventure de cet après-midi.

Belle frayeur et merci, merci l'ABS

Je roule sur route principale et je vois arriver une voiture de la droite (avec cédez le passage) et la voiture ne ralentit pas ... je freine sec (et la on voit l'effet ABS sur route un peu mouillée) la voiture arrive et se met en plein milieu de la route. Je me déporte sur la gauche et enfin il s'arrête (il empiète déjà sur l'autre file) je lui embarque la plaque d'immat et frotte mon côté droit.

Résultat des courses :

Une écope, un bouchon (carter) un petit frottement sur l'autre partie du carter et un peu sur le pot.

Passé chez Honda l'écope plus bouchon (le reste je pense le reprendre avec un peu de polish) 190 € si en plus je rajoutais le carter on partait sur 300 € (en plus) soit 500 € le tout.

Il n'a pas voulu faire de constat et me paiera lundi (au cas ou j'ai les coordonnées d'un témoin).

Voili pour la surprise de l'après-midi.

Je suis certain que sans l'ABS j'aurais perdu la roue avant (la route était humide) en fait ça s'est terminé par une belle frayeur mais je ne suis pas tombé et ça c'est le principal.

Voili

Je viens de lire ton compte rendu, et cela m'a fait froid dans le dos, car cela m'a rappellé mon histoire avec ma fille, racontée plus haut :
Le coup classique du C.....d qui crame le stop ou le cédez le passage.
Trés content pour toi que tu n'es presque rien, même si des dégâts matériels ça fait bien ch.er. Preuve encore une fois que l'abs à fait ses preuves en sauvant des vies.
Restez prudents et attentifs, et bonne route à tous le plus longtemps possible......

T'as eu chaud Manu, content que toi et ta belle vous n'ayez rien de grave

Faut faire gaff' en ce moment entre l'état des routes pas térrible, le temps peu propice aux 2 roues et les BAR tête en l'air (effet vacances ?) ça devient Bagdad les routes

Je rejoins l'Ancien pour l'ABS qui, à mon avis, devient presque inévitable. Je l'ai sur ma belle et je touche du bois, je n'ai pas encore eu à le solliciter

Et bien je crois que tu as rentabilisé ton ABS sur ce coup !

Je pense avoir bien fait d'avoir pris l'ABS et j'ai doublé la sécurité, je l'ai prise blanche pour qu'on la voit

Chap a écrit:Je pense avoir bien fait d'avoir pris l'ABS et j'ai doublé la sécurité, je l'ai prise blanche pour qu'on la voit

Trève de plaisanterie, perso le pot je le change pas seulement pour des raison d'esthétisme, c'est également un moyen de plus de se faire "voir" et ainsi optimiser la sécurité

Tribute2U a écrit:
Trève de plaisanterie, perso le pot je le change pas seulement pour des raison d'esthétisme, c'est également un moyen de plus de se faire "voir" et ainsi optimiser la sécurité

Le son du pot pour être mieux "vu", c'est une légende urbaine.
Le caisseux dans sa bar, avec les Rolling stones à fond, entend ta moto seulement une fois que tu es passé et même longtemps après ton passage ...
Pour être mieux vu par les véhicules devant nous, y a pas mieux que le xénon

Chap a écrit:Le son du pot pour être mieux "vu", c'est une légende urbaine.

C'est sur que si tu passe a proximité d'un jacky avec sa "sono" a fond les ballon il faut être au rupteur pour qu'il t'entende

Chap a écrit:Pour être mieux vu par les véhicules devant nous, y a pas mieux que le xénon

... ou rester tout le temps en plein phare comme certains le font (mon meilleur pote concess' Harley/Buell m'a dit que c'est monnaie courante parmis ces clients
)

Tribute2U a écrit:

Chap a écrit:Le son du pot pour être mieux "vu", c'est une légende urbaine.

C'est sur que si tu passe a proximité d'un jacky avec sa "sono" a fond les ballon il faut être au rupteur pour qu'il t'entende

Chap a écrit:Pour être mieux vu par les véhicules devant nous, y a pas mieux que le xénon

... ou rester tout le temps en plein phare comme certains le font (mon meilleur pote concess' Harley/Buell m'a dit que c'est monnaie courante parmis ces clients
)

Je suis anti plein phare la journée, pour en avoir subi les désagréments en tant qu'automobiliste. Je partage tout à fait l'avis de Jungle Biker, du site "le repaire des motards" qui à posté un article à ce sujet et dont je vous extrais la quintessence :

"Ne roulez jamais en pleins phares quand il fait jour. Vous mettez tout le monde en danger, et vous aussi. Il est impossible d'évaluer la distance et la vitesse d'une moto en pleins phares. La réaction la plus saine d'un conducteur ébloui (même par ses rétros) est de freiner pour réduire sa vitesse. Il ne sait pas si vous êtes à un mètre ou 50 mètres derrière. Ce freinage n'est pas un comportement de taré, il est logique et souhaitable (il faut augmenter largement ses distances de sécurité quand on est ébloui). C'est celui qui roule en pleins phares le taré. Pleins phares = invisibilité = danger. Si vous êtes ébloui, réduisez vous aussi rapidement votre vitesse (mais sans piler). C'est un réflexe de survie au cas où il se passerait quelque chose devant que vous ne pourriez voir. Dans ce cas, qui est une exception à la règle des freinages en cas de danger, ne vous décalez pas entre deux files ni vers le bord de la route. Restez en ligne et freinez en gardant votre position. Vous serez peut-être doublé par un taré, et il y a peut-être un piéton à droite, donc ne vous décalez pas dans ce cas. Note importante pour ceux qui l'ignoreraient: il faut 15 secondes pour se remettre d'un éblouissement (pour quelqu'un en bonne santé et sans problème de vue). Chronométrez 15 secondes, vous verrez que c'est colossal quand on conduit. Sur autoroute à 130 km/h, ça fait plus de 500 mètres dans le brouillard."

Tout à fait d'accord avec toi l'Ancien (comme d'habitude ) c'est d'ailleurs pourquoi mon pote se braque vis à vis de ses clients qui lui disent cela.
Il est outré (tout comme moi) de voir ces motards irrespectueux et dangereux dans leur comportement. En voulant plus se protéger, ils font le contraire en s'exposant plus au danger et en impliquant en plus les autres

Tribute2U a écrit:Tout à fait d'accord avec toi l'Ancien (comme d'habitude ) c'est d'ailleurs pourquoi mon pote se braque vis à vis de ses clients qui lui disent cela.
Il est outré (tout comme moi) de voir ces motards irrespectueux et dangereux dans leur comportement. En voulant plus se protéger, ils font le contraire en s'exposant plus au danger et en impliquant en plus les autres

Bon c'est vrai que si c'est des harley men, c'est moins grave qu'ils roulent en pleins phares, parce que tu as le temps avant de les voir arriver et d'être ébloui.

Tiens, ma petite contribution du jour au débat sur l'Abs, comme je suis flemmard je me contente d'un petit copier-coller d'un billet d'humeur du jour que j'ai ,posté la semaine dernière sur mon mini-forum motard perso .

Le truc du jour ; comment avoir chaud le matin en hiver à moto

-1°, bercé par la douce euphorie d'un trajet matinal sous un beau soleil d'hiver , adopter un rythme de conduite enjoué.

-2°, porté par ces bonnes dispositions, dans un bel élan d'optimisme ,décider qu'un dépassement un poil osé dans un trou de souris entre des files de voitures, ça va le faire.

-3°, juste après le panneau "trop tard", réviser contraint et forcé son jugement premier, la faute à dix petits centimètres manquants.

-4°, en conséquence, choper les freins pour un freinage de goret, levier à la poignée, de préférence en arrivant sur un ralentisseur.

-5°, noter mentalement de boire à la première occasion un saké cul-sec en hurlant "Kempetaï !" , en hommage au laborieux ingénieur nippon qu'a mis au point le Cbs-Abs.

-6° apprécier à sa juste valeur la douce chaleur qui vous envahit de la tête au pied , suite au passage brutal de vos pulsations cardiaques aux alentours de 200.

-7°, finir très paisiblement sa route, bien au chaud !

Effectivement j'ai eu chaud, surtout qu'il ne venait pas de voiture en face.

Cet aprèm j'ai été voir le fautif pour qu'il me paye les pièces (facture à l'appui de Honda) et il m'a avoué qu'il était au téléphone (il s'engueulait avec son banquier) et qu'il ne m'avait "évidemment pas vu" ni le cédez le passage.

J'ai les boules avec les gens qui roulent avec leur portable et qui font n'importe quoi

L'essentiel c'est que c'en est resté à une péripétie et que je remercie le système ABS qui m'a permis de déporter la machine.

Content que ça se termine pas trop mal. L"automobiliste a été correct (finalement) Il a reconnu sa connerie, c'est le début de la sagesse. Faut espérer que ça lui serve de leçon et (rêvons) qu'il en parle autour de lui. Ptèèt que sans le savoir il évitera à d'autres de se faite écrabouiller.

Je suis d'accord avec ceux qui ont pris l'ABS pour les cas où et pas pour ajouter une pseudo marge de sécurité en roulant un (ou deux) crans au dessus. C'est plus rassurant de ne pas se prendre la tête en cas de gros freinage sur revêtement incertain où en entrée de virage trop rapide. En général, sans ABS, la plupart des motards (dont je fais partie) n'utilisent pas correctement les capacités de freinage réelles d'une moto. Donc, rien qu'à ce pt de vue, ça permet d'augmenter la puissance de freinage en utilisant cette réserve sans à priori. Par contre, le païlotte qui peut freiner sans ABS à la limite du décrochage, perdra sans doute le feeling de la route et donc apprécie moins.

J'ai déjà testé (volontairement) l'ABS à l'AR sur route humide, ben ça permet déjà de gagner en stabilité et de limiter le freinage avant + transfert de masse...

Bref, je regrette pas mon choix.

Ca y est, ABS testé (et approuvé) involontairement bien sur.
Ce soir, nuit noire avec la pluie qui était de la partie. Ma belle CB n'a pas bronché et a gardée ses 2 roues comme il fallait. Au final il n'y a que moi qui est paniqué (mon caleçon en est témoin )

ABS ==>

Euh, j'avais pas posté pour que tu fasses un essai

T'as tout compris (désolé pour ton caleçon :face: ) en tout cas ça rassure, mais comme il a été dit dans plusieurs post, bien s'en sortir ne veut pas dire tirer sur la corde. Il faut continuer à rouler avec la même prudence, l'ABS n'est qu'une sécurité de plus.

L'ancien a écrit: Je suis anti plein phare la journée, pour en avoir subi les désagréments en tant qu'automobiliste.

Yep,

Tout à fait d'accord.
La route se partage... On râle assez sur les autres (souvent les BAR, certes) que pour s'autoriser tout et n'importe quoi !

Seul bémol avec le soleil dans le dos (donc son ombre devant soi)... Là, ça n'éblouit plus ceux d'en face (disons que si, mais pas à cause de nous) et ça peut aider.

Salutations à tous,

J'avais un CB1000RA il y a encore 1 mois mais on me la volé ...
Là n'est pas la question. J'avais testé le système ABS-CBS sur pluie pour voire son fonctionnement.
Pour moi le CBS n'agit que lorsqu'on freine de l'avant. Si l'on freine de l'arrière, l'avant n'est pas sollicité. Il est donc tout à fait possible de gérer un freinage en courbe, et il est tout a fait possible de planter l'avant avec un gros freinage avant car l'arrière n'est pas très sollicité.

Quant à l'ABS, j'ai été surpris de voire qu'il se déclenche très tard. J'avais peur qu'il agisse trop tot mais il est tout à fait possible de freiner fort même sur route humide. Il manque juste un tout petit peu de mordant sur la fin mais je ne suis même pas certain que le modèle sans ABS-CBS apporte du mieux à ce niveau là. Bref, un bon freinage, un bon feeling et une sécurité qui n'a pas de prix car la vie n'a pas de prix.

Maintenant si c'est que pour faire du circuit, n'achetez pas un CB1000R mais un ZX10R débridé ...


V à tous

kafy a écrit:Pour moi le CBS n'agit que lorsqu'on freine de l'avant.

Perdu !

Le CBS rentre en fonction lorsque l'on freine de l'arrière, le frein avant est alors sollicité !

Yep,

Je profite que le post réapparaisse pour parler du frein arrière (avec le CBS).

Je trouve le frein avant très efficace, facilement dosable et diablement bien meilleur que celui de mon Z 750 '05.
Un poil de mordant en plus aurait été apprécié mais ce serait chicaner...

Par contre, le frein arrière, je le trouve bien trop léger et j'ai l'impression qu'il est a ne considérer que comme un vulgaire ralentisseur.
Du coup, ben, j'ai pas d'avis sur le CBS...
Vous avez la même sensation ?

Sinon, le comportement global, au freinage en particulier, est excellent et hyper-rassurant (voire trop ? ... ).
Freinage puissant et progressif, et pas vraiment de tendance à verrouiller la direction et à relever la bête lors des freinage sur l'angle...