PROBLEME ALTERNATEUR STATOR (bobine(s) cramée(s)) : Concentration d'informations

• L'année d'achat (pour les premières mains) ou de mise en circulation (pour les autres) : xx/xx/xxxx
  
• La localisation géographique :
  
• La fréquence d'utilisation dans le temps : 1 par semaine | tout les jours | 1 toutes les 2 semaines | tout les jours d'été uniquement | toute l'année sauf hiver | toute l'année | ...
  
• Le nombre de kilomètre par an (estimation) : xx xxx kms/an
  
• Le kilométrage où le problème est apparu : xx xxx kms
  
• Le mode de conduite : (douce | normale | sportive)
  
• Configuration de la moto (tout d'origine | ligne d'échappement, cornet d'admission full, boitier injection additionnel, phares xenon,...) : ...
  
• Type de carburant habituel : (SP95 | SP95E10 | SP98)
  
• Les symptômes signalant le problème : ...
  
• La méthode de résolution du problème (méthode, coût) :
  
• Le lien vers un post où le problème est décrit :

• L'année d'achat : 01/08/2008
  
• La localisation géographique : Toulouse, Midi-Pyrénées (31)
  
• La fréquence d'utilisation dans le temps : toute l'année, quotidiennement.
  
• Le nombre de kilomètre par an (estimation) : 25 000 kms/an.
  
• Le kilométrage où le problème est apparu : 48 700 kms.
  
• Le mode de conduite : entre normale et sportive
  
• Configuration de la moto : ligne d'échappement Akrapovik + décatalyseur, pas de RBO², cornet d'admission full, filtre à air DNA. Remplacement des clignotants d'origines par des nouveaux à diodes. Remplacement lors de la campagne de rappel du bloc de feux de stop arrière.
  
• Carburant habituel : SP95
  
• Les symptômes signalant le problème : Témoin de neutre et phare faible lorsque la moto tourne, pétarade en roulant sur un filet de gaz. Et enfin ne démarre plus.
  
• La méthode de résolution du problème (méthode, coût) : Remplacement du stator par un neuf. Coût = 0 €. (détail de l'opération dans le lien ci-dessous).
  
• Le lien vers un post où le problème est décrit : http://cb1000r.motards.net/t10530p120-demarrage-tres-difficile-help#377865

• L'année d'achat : 18/10/2008
  
• La localisation géographique : Marseille - 13
  
• La fréquence d'utilisation dans le temps : quasiment tous les jours, trajets travail + ballades.
  
• Le nombre de kilomètre par an (estimation) : ~10 000 kms/an.
  
• Le kilométrage où le problème est apparu : 26 000 kms.
  
• Le mode de conduite : conduite normale, un peu de rythme pendant les ballades. Très respectueux de la mécanique (temps de chauffe, jamais gaz à froid...)
  
• Configuration de la moto : sortie d'échappement Léo carbone + décatalyseur, cornet d'admission full. Clignos leds.
  
• Carburant habituel : SP95 essentiellement / SP98 si obligé
  
• Les symptômes signalant le problème : ne démarre plus au démarreur, poussette oblige. Régime moteur instable. Ne tient plus le ralenti.
  
• La méthode de résolution du problème (méthode, coût) : remplacement du stator par un neuf nouvelle référence monté par mes soins. Coût = 0 €. Prise en charge totale de la pièce par Honda.
  
• Le lien vers un post où le problème est décrit : http://cb1000r.motards.net/t11471p100-et-un-alternateur-de-plusun

• L'année d'achat : 25/10/2008
  
• La localisation géographique : 13
  
• La fréquence d'utilisation dans le temps : quasiment tous les jours, trajets travail essentiellement + ballades occasionnelles.
  
• Le nombre de kilomètre par an (estimation) : ~8 000 kms/an.
  
• Le kilométrage où le problème est apparu : 21 000 kms.
  
• Le mode de conduite : conduite normale.
  
• Configuration de la moto : full stock
  
• Carburant habituel : SP95 essentiellement
  
• Les symptômes signalant le problème : ne démarre plus au démarreur, poussette oblige. Régime moteur instable. Ne tient plus le ralenti.
  
• La méthode de résolution du problème (méthode, coût) : remplacement du stator par un neuf nouvelle référence monté par mes soins. Coût = 0 €. Prise en charge totale de la pièce par Honda.
  
• Le lien vers un post où le problème est décrit : http://cb1000r.motards.net/t11471p100-et-un-alternateur-de-plusun

Aki' #63 a écrit:En principe , Ui

• L'année d'achat : Avril 2009
  
• La localisation géographique : Ile de France (77)
  
• La fréquence d'utilisation dans le temps : toute l'année, quasi tous les jours.
  
• Le nombre de kilomètre par an (estimation) : 8 000 kms/an.
  
• Le kilométrage où le problème est apparu : 19 839 kms.
  
• Le mode de conduite : Balade et mode soutenu.
  
• Configuration de la moto : ligne d'échappement Akrapovik + déca, cornet d'admission full, filtre à air DNA. Clignotants LED. Bi-Xenon, poignées chauffante Honda.
  
• Carburant habituel : SP98.
  
• Les symptômes signalant le problème : Explosion du joint cache culbuteur, émission d'une grosse vapeur eau/huile lors des explosions. Moteur tournant, aucune anomalie, juste ces explosions au niveau haut moteur à 3 reprises sur 10min environ.
  
• La méthode de résolution du problème (méthode, coût) : Remplacement du stator. Pris en charge total par la garantie.
  
• Le lien vers un post où le problème est décrit : Il y a déjà pas mal de lien concernant le problème, c'est d'ailleurs grâce au fofo que j'ai su ce qu'il se tramait.

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