[topic unique] Les courbes des CB1000R des membres

Samedi jais rediscuter avec le MeC du MaPPing , il ma dit que la moto na pas besoin d avoirs un RaTio content sur 13 , que sur ma courbe normalement je suis sur 14 , la sa remonte a partir de 4 parce qu il a accéléré.

Bon on verra au repassage , le 18 .

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Sur un autre FoFo on me dit ca :

heureusement qu'on est en atmo et pas sural parce qu'avec un ratio constant tes gazs seraient tellement chaud ...

mais même sur un moteur atmo il n'y a pas besoin de viser le 13:1 en permanence pour obtenir la puissance max

d'autant plus que tu as mis un petit boitier magique qui s'occupe de tout !

il calcul en permanence le ratio idéal, tu peux te faire faire un mapping perso, mais tu n'auras jamais de ratio constant entre 12.7 et 13.1 ça c'est la théorie dans la pratique suivant l'architecture moteur il y a des paramètres a ne pas oublier comme le risque de surchauffe

puisque ton moteur a une architecture fixe (RV, course, cylindrée) et qu'il n'a pas les même besoin a bas, mi et haut régime et suivant l'accélération, charge partielle pleine charge ...

le ratio ne peut être constant, et le mec du banc a raison, c'est normal !

de plus si tu vises un ratio constant tu as intérêt a installer un thermocouple pour regardé la T° de tes gazs, mais a mon avis, tu vas te faire peur


pour les valeurs même combat, les conditions d'essais, les moyens d'essais, et étalonnage de tous les moyens de relevé, si c'est pris via une sonde dans le pot ... c'est normal que le ratio baisse autant

quasi sur que la sonde lambda ne donne pas la même valeur au calculateur ...

ouai enfin pour moi dosage idéal 15 (14,7)
tout ce qui est au dessus c'est pauvre 18/1 c'est un mélange pauvre en essence
tout ce qui est en dessous c'est riche 10/1 c'est un mélange riche en essence

ton moteur doit varier suivant les demande de l utilisateur...
légère charge tu dois être pauvre pour une bonne consommation
pleine charge tu dois ette riche (c'est la que tu as le plus de puissance)

par contre le mec qui t'as fais le passage il contrôle les gaz brulés, c'est juste pour info (et pour ne pas détruire le moteur)
s'ildecide de te rajouter de la puissance il va augmenter la qté d'essence, jusqu'à voir sa sonde capter plus de carburant non brulé, a partir d'un moment ca ne sers plus a rien d'injecter bêtement si t'arrive pas a tout bruler

Bon en fait j'avais fait une grosse réponse, mais c'est tellement n'importe quoi que je sors le drapeau blanc

T aurais du laissé ta reponse , je cherche a comprendre comment ca marche .

V

Vu le sujet sur forum Z750, pas la peine de perdre mon temps trinkill, écoute les

leciaw a écrit:Vu le sujet sur forum Z750, pas la peine de perdre mon temps trinkill, écoute les

Hi guys !

Dans les courbes des cb100r au moteur optimisé, quelqu’un peut-il m’expliquer qu’est-ce qui fait une différence aussi importante entre la courbe #2 ou #5 avec 135ch et 110 Nm env par rapport à la courbe #3 ou #4 avec 120ch et 95Nm env alors qu’ils ont tous une config à peu près équivalente ?

C’est quoi la suppression de réinjection ? Ça se fait avec quoi et cela sert à quoi ?

A quoi ça sert de supprimer la sonde lambda ? Et ça se fait avec quoi ? Perso, ma sonde a été replacé sur le décata.

Je suis en décata + Devil master déchicané et j’ai l’intention de mettre un PCV + cornet full + réglage au banc dyno je vais avoir 135ch/110Nm ou 120ch/95Nm ?! Question un peu facile je sais...

Merci d’éclairer mes nombreuses lanternes…

Attention, y'a des courbes avec les valeurs au vilo, et des courbes avec les valeurs a la roue =)

Suppression de la reinjection y'a plein de topics dessus.

Suppression de la sonde lambda sert a faire un mapping en charges partielles sans lutter contre le bouclage automatique qui essaie d'avoir un lambda = 1

Avec le PCV et un bon mapping, tu dois etre entre 135 et 140ch au vilebrequin =)

Merci Leciaw!

Juste un truc, tu t'es mis à parler chinois , donc dis-moi si je me trompe:

leciaw a écrit:
Suppression de la sonde lambda sert a faire un mapping en charges partielles sans lutter contre le bouclage automatique qui essaie d'avoir un lambda = 1

Veut dire : Avoir un lambda = 1 sert à ce que tout l'essence injecté sort complétement brulé. Et si je ne fais pas complétement fausse route, ça sert à enrichir plus en essence pour gagner encore un peu plus de watts, mais fait consommer "bcp" plus du coup...

20/20 pour la traduction ou bien ?!

En fait la charge partielle, en gros c'est quand t'es pas ouvert a fond.

La on cherche a polluer le minimum, et pour ca le lambda = 1 est l'idel, d'une part pour pas trop consommer, d'autre part c'est a cette richesse la qu'on a le meilleur point de fonctionnement du cata =)

Up avec les courbes de stev56

leciaw a écrit:Up avec les courbes de stev56

petit up d un sujet qui mérite de ne pas tomber aux oubliètes

Leciaw que penses tu de ma courbe,et du trou sous les 3000trs? peut il etre corrigé?

Ta courbe semble pas mal mais difficile à dire sans la courbe de lambda.

Pour le creux sous 3000Rpm, n'en tiens pas compte c'est l'amorçage du tirage de courbe, mise en butée du papillon / réaction de l'injection / rattrapage des jeux.

Des courbes en piques comme ça n'ont rien à voir avec le fonctionnement du moteur.

Avec une config aussi proche de l'origine tu peux pas trop espérer plus selon moi.

Courbe #08

Configuration:


* Propriétaire: olive91
* Boitier CDI: Français
* Boitier additionnel: Oui un power commander v
* Réglage Mapping: carto complete
* Cornets: Full
* Pot d'échappement: ligne complete arrow dark line avec chicane recoupee
* Décatalysé: Oui
* Modifications annexes: Réinjection d'air supprimée, filtre à air d'origine, O2 eliminator
* Puissance vilebrequin maxi: 135.5 ch a 10580 environ
* Couple a la roue maxi: 91,93

olive91 a écrit:



Courbe #08

Configuration:


* Propriétaire: olive91
* Boitier CDI: Français
* Boitier additionnel: Oui un power commander v
* Réglage Mapping: carto complete
* Cornets: Full
* Pot d'échappement: ligne complete arrow dark line avec chicane recoupee
* Décatalysé: Oui
* Modifications annexes: Réinjection d'air supprimée, filtre à air d'origine, O2 eliminator
* Puissance vilebrequin maxi: 121.55 ch a 10580 environ
* Couple vilebrequin maxi: 91,93

Erreur, la puissance et le couple c'est a la roue pas au vilo

Ciao fab

oui c'est bon je me suis trompe pour le couple je ne sais pas au vilbrequin

Up avec les courbes de KLZ91 et de olive91 (courbes moteur optimisé)

Pour les deux dommage qu'on ait pas les courbes de lambda, surtout toi olive avec la différence de couple à haut régime j'aurais été curieux de voir le lambda..

Par contre olive pourrait tu s'il te plait effacer ton post avec tes courbes merci. Normalement c'est par mp

desole leciaw je ne savait pas que c'etait en mp

Ma nouvelle config :

Philippe 17 a écrit:Ma nouvelle config :

C'est quoi ta config?

Voici les resultats d'une unité BIO FLEX POWER au banc pour validation sur un CB 1000 R conforme a la legislation en vigueur 100cv



la meme moto avec 9000kms de plus et un pot ixil double fluttes

[/quote]

Je n'ai pas les courbes de ma moto avec les cornets full en plus

Philippe 17 a écrit:Ma nouvelle config :

Léo Factory + décata Yosh + cornets+ DNA+ Pc5 et banc.

passage au banc tanto
ma config
Ixil Hyperlow Dual
decata arrow
rb02

Je rappelle que les courbes c'est par mp...

je croyais que le CB ruptait à 11500 tr/min... la courbe de Ludo50 donne plus de 13500 ....

The FIF

Moi j'suis pas prêt d'vous faire voir les belles courbes d'ma CB, c'est trop intime............. et même par mp ! ................... Bande di couchons

AIRIK a écrit:Moi j'suis pas prêt d'vous faire voir les belles courbes d'ma CB, c'est trop intime............. et même par mp ! ................... Bande di couchons

arrête sa m'excite