Le coin coin des Ducati

Raciste

Tu as raison Phil parce que ça méritait le détour, on aperçoit une cartouche séparée dorée (Öhlins?)

Pour rouler sur ce genre de montage mieux vaut avoir de sérieux talents de mécano

Après ce sont vraiment de belles pièces

il sont très bien les silencieux d'origine

franck a écrit:tu crois pas si bien dire!!!!! a piloter sa doit etre qu'elle que chose

piloter position couche

faudra pas oublier l'élastique pour le maintien du casque vers l'arrière

Bon, la 1199 Panzani est une moto racée dans sa totalité uniquement axée pour la course, la version course est belle mais est ce que c'est bien raisonnable de conduire une moto de course? pour ma part non.





En tous cas cette année les jolis customs débordent et il y en a des très très belles réalisations. photos à suivre.

vert a écrit:(...) est ce que c'est bien raisonnable de conduire une moto de course? pour ma part non (...)

Et c'est un gars qui roule en 1198 qui l'écrit

Blague à part, sûr qu'avec la Panigale, ils ont frappé fort: 10 kg de moins, et 25 chevaux de plus qu'une 1198

Le shifter est issu de la 1198 SP mais plus compact à priori

Sur la version S on va trouver des suspensions pilotées

Une nouvelles technologie baptisée EBC qui règle (sur 3 modes) le contrôle du frein moteur

Tu retrouves des options comme l'acquisition électronique et l'ABS sportif (faut-il le préciser?...) déconnectable.

Ce qui change radicalement par rapport au reste de la famille Ducat (et comme le soulignait VERT) c'est l'abandon du cadre treillis. La fourche Marzocchi est également inédite.
Les BREMBO sont toujours des monoblocs, mais + compacts et + légers que sur une 1198.
A la clé, une diminution d'un demi kilo des masses suspendues.

Pour le moteur, les ingés sont partis d'une feuille blanche.

On est sur un moteur dit super-carré (en raison de son alésage et de la course des pistons)

195 cv & 13,5 mkg pour ceux qui ne sauraient pas déjà...

Le moulin est devenu porteur faisant partie intégrante du châssis qu'il contribue à rigidifier.

L'entraînement de la distrib' se fait à présent à la fois par chaîne et par engrenages.

Sûr que comme sur les BAR, c'est un sacré plus pour l'entretien...

Enfin, pompe à huile et embrayage sont renforcés.

Bref, c'est une toute nouvelle moto que nous avons là...

Messieur: "Ceci est une révolution"...

... qui existera en version standard, S et S CORSE (avec des couleurs spécifiques reprenant celles du drapeau italien, une beauté...)

Matt a écrit:195 cv & 13,5 mkg pour ceux qui ne sauraient pas déjà...

Le moulin est devenu porteur faisant partie intégrante du châssis qu'il contribue à rigidifier.

pour les 195 cv ok ,mais alor 13,5 mkg la oui ca doit vraiment valoir le coup de l'essayer ca pousse grave avec autant de couple ,sans électronique je veut bien

tout déconnecter,si non je voit pas l'intérêt de rouler avec autant de puissance en étant bride ,me semble pas logique,autant prendre une moto moins puisante

pour ma future ce sera une twin voir v4,et de plus si je devien riche,pourquoi pas cette ducat





c'est pas gagné (pour le riche)

C'est tout c'que j'te souhaite en tout cas

Salut Luigi,

T'sais, si c'est une électronique qui fait juste ce qu'on lui d'mande sans pénaliser les sensas" why not?

Ce sont des aides à la conduite qui peuvent s'avérer bien utilise sur route, et pour une utilisation + radicales, elles sont modulables voire débrayable, dc...

Comme tu l'dis, faut voir à l'essai.

En c'qui m'concerne, j'pense qu'au printemps/été prochain, je f'rai le tour de toutes les motos de ce segment pour voir celle qui me convient le mieux.

Je lis pas mal dans la presse qu'on traverse (pour la prod nippone surtout) une période dite du "roseau": les constructeurs font le dos rond pour passer le marasme économique et composer avec les catastrophes qui les ont touchés.

Peut-être est-il + raisonnable d'attendre les vrais évo prévues pour + tard...

Regarde la R1 par ex. le traction control corrige efficacement (et en douceur) la tendance à gigoter du gommard arrière quand tu remets les gaz

Pas dégueu ça... en plus tu peux amplifier ou réduire l'intervention.

C'est l'aire de la moto 2.0 comme disent les journaleux...

J'pense qu'il faut admettre le progrès (c'est inéluctable)et essayer de voir qui s'acquitte le mieux de cette tâche

Matt a écrit:Regarde la R1 par ex. le traction control corrige efficacement (et en douceur) la tendance à gigoter du gommard arrière quand tu remets les gaz

Pas dégueu ça... en plus tu peux amplifier ou réduire l'intervention.

C'est l'aire de la moto 2.0 comme disent les journaleux...

J'pense qu'il faut admettre le progrès (c'est inéluctable)et essayer de voir qui s'acquitte le mieux de cette tâche

dac avec toi

n'empeche que c'est du pur adrénaline quand tu sais que ta 190 bourrins en sortie de courbe et la moindre erreur peut faire mal ,alor que avec l'electronique qui corrige je pense juste que ca donne plus confiance ou excès de confiance en soi,et ce n'est peutetre pas une bonne chose (beaucoup vont se prendre pour des pilotes )

de toute façon comme tu dis matt,on est oblige de faire avec l'électronique au stade avance,mais c'est regrettable le temps des machines a pure puissance et couple bien entendu

ma 10 est encore brute de fonderie,enfin presque


plus tard qui sait,je changerais d'avis .....il y a que les cons qui le font pas

L'idée est de confier à l'électronique le soin de comparer la vitesse de rotation de chacune des roues. Lorsqu'il y a une différence, c'est que ça glisse. (Le système Yam est conçu ainsi; BM y ajoute un gyroscope pour intégrer un autre paramètre: l'inclinaison de la moto. Il se dit que chez Kawa, les sondes et capteurs sont tellement nombreux, que la moto peut commencer à agir avant même que la glisse ne soit entamée.)
Derrière, la moto réagit dans l'urgence en jouant sur l'ouverture des papillons, l'injection et l'allumage.

Sur la R1, les essayeurs notent : "On ne peut pas dire que le contrôle de motoricité soit perturbant (...) il est même doux, voire imperceptible."

Après j'comprends tes arguments qui sont tout à fait recevables:

Vrai qu'on peut avoir tendance à présumer de ses qualités de pilotes si la mot gère pour nous

Vrai aussi qu'on peut regretter le temps des machines "brutes de fonderies" (l'expression est jolie je la reprends )

Mais y a un truc à remarquer: tu as une expérience que tout le monde n'a pas! mais pour les mecs moins chevronnés qui veulent progresser sur circuit avec un garde fou dont ils peuvent progressivement repousser la limite ça peut être sympa.

salut les gats il est vrais qu'avec toutes ces machines il n'y a plus que des mauvais pilotes maitenent le seul probleme "gros"pour moi c' est que l'on nous interdies de les exploiter qu'elle misere snif!!snif!!

Matt a écrit:L'idée est de confier à l'électronique le soin de comparer la vitesse de rotation de chacune des roues. Lorsqu'il y a une différence, c'est que ça glisse. (Le système Yam est conçu ainsi; BM y ajoute un gyroscope pour intégrer un autre paramètre: l'inclinaison de la moto. Il se dit que chez Kawa, les sondes et capteurs sont tellement nombreux, que la moto peut commencer à agir avant même que la glisse ne soit entamée.)
Derrière, la moto réagit dans l'urgence en jouant sur l'ouverture des papillons, l'injection et l'allumage.

Sur la R1, les essayeurs notent : "On ne peut pas dire que le contrôle de motoricité soit perturbant (...) il est même doux, voire imperceptible."

Après j'comprends tes arguments qui sont tout à fait recevables:

Vrai qu'on peut avoir tendance à présumer de ses qualités de pilotes si la mot gère pour nous

Vrai aussi qu'on peut regretter le temps des machines "brutes de fonderies" (l'expression est jolie je la reprends )

Mais y a un truc à remarquer: tu as une expérience que tout le monde n'a pas! mais pour les mecs moins chevronnés qui veulent progresser sur circuit avec un garde fou dont ils peuvent progressivement repousser la limite ça peut être sympa.

c'est tres bien resume,rien a redire


mais "bordel" que c'est bon quand sa glisse et sa bouge dans tout les sens sur une route de chèvre

je sais.....je fait une utilisation pas très conventionnelle pour une sportive ,mais j'aime ça

"Il est possible de ressentir le pneu avant dériver, jusqu'à être rattrapé toujours en douceur par le TCS"

Quelle poésie

Tu devrais aller rouler avec Serge Nuques Luigi (spécialiste pour transformer une sportive en trail ou en enduro )