Montage cornets full et power commander III

Ouaip, 2016...
D'ici là, on est obligé de mettre les mains dans le cambouis...
C'est vrai que tuner sa mob, ça coute de la tune
Mais comme je bosse 110 heures par semaine à mon compte,
il faut qu'il y ai des compensations

Je suis furinx à cause de ce temps qui m'empêche d'essayer la 509 de base.
Quant à savoir où j'ai mis de la tune (en injection ), il suffit de regarder les valeurs de la 509.
Je suis plus curieux de voir les trims de l'AT par rapport à la 509...

Et je suis encore plus curieux de déposer le cerveau et d'envoyer les gaz une fois fini de tripoter tout ça !!!

A+

Wééééééééé !
J'ai pu sortir la meule !
Une fenêtre de ciel relativement bleu, la nationale du coin séchée par les caisseux (comme quoi ils servent pas qu'à nous couper nos relances ), le thermomètre au dessus de 2°C (2,1 °C en fait).

AutoTune désactivé (Pour l'instant), j'ai roulé avec la 509.
Résultat ? Je rejoins les autres essayeurs.
Entre 10 et 20 % de patate en plus à tous les niveaux .
Sortie de mon impasse caillouteuse : Houlà, la roue arrière rippe à peine la poignée effleurée... Ça promet...
Arrivée sur la nationale : Démarrage moteur chaud en 1ère, 2 puis 3ème, en souplesse, ça tire plus qu'avant, c'est très net sans être monstrueux.
Si on tourne la poignée plus franchement, la roue avant a bien envie de décoller, tellement la fourche s'allège...
Mais un regard sur les bas-côtés enneigés me forcent à la prudence. Je n'irai pas tourner plus fort la poignée des gaz pour aujourd'hui.
Nul doute qu'avec un peu plus de vivacité dans le poignet droit l'avant lève fastoche en 1ère, mais ce sera pas pour cette fois.
Déjà beau d'avoir pu faire ce tout petit essais, la T° retombe à -5°C dès demain...
Sinon, le démarrage sur le ralenti ne fait pas caler le moteur mais propulse la moto dans un bond très agréable.
Le ralenti tourne relativement rond une fois le moteur chaud. A froid, c'est plus "sinusoïdal"...

Impossible de prendre un quelconque angle, la route est trop piégeuse. Dommage, les sorties de virage doivent être assez testiculées avec ces quelques chevaux supplémentaires

On verra ça bientôt !

Et pis je suis curieux de tirer une MAP hyper-perso de l'AutoTune.
Il est tout prêt, me manque juste le petit Plug CAN...
Si j'arrive pas à en commander un, je me le fabrique cette semaine grâce à AKI
Trouverais bien une résistance de 120 Ohm dans mon trou perdu...

Sur ce, GAAAAAAAAAAAAZZZZZ !

PatateMan a écrit:
Je suis furax à cause de ce temps qui m'empêche d'essayer la 509 de base.
Quant à savoir où j'ai mis de la tune (en injection ), il suffit de regarder les valeurs de la 509.
Je suis plus curieux de voir les trims de l'AT par rapport à la 509...

Pour tes éssais intermédiares, tu pouras les faires meme avec tout le matos monté.
Pour tester juste les cornets Tu rentres une map avec des 0 de partout. Le PCV n'aura aucune influence donc c'est comme s'il n'était pas là . Par contre teste sur une petite distance parce que ta richesse ne sera pas tip top.
Pour tester cornet + PCV; bin tu peux mettre la 509 comme tu as fait et meme si l'autotune est monté tu ne l'active pas.

Ouaip, pas con l'histoire de la Map à zéro...
Mais ne tournons pas trop pauvre trop longtemps.
Car comme dit le sketch : "Y'en a qu'on essayé, ils en ont eu, des problèmes..."

Sachant que je ne vais pas rester dans la config échappement actuelle : Trop de barouf !
Decata LV + IXIL dechicané = MIB agacé...

Donc un DEVIL va remplacer l'IXIL. Dommage. Beau et bruit fabuleux. J'espère ne pas trop le regretter !
Mais dans ma campagne, les Blues Brothers ne voient pas beaucoup de moto dans ce genre...
Du coup, ils sont comme attirés, aimantés, hypnotisés par ce genre de bruit, leur main caressant le carnet à souche,
cherchant des yeux une chicane, un catalyseur et, n'en trouvant pas, la mort dans l'âme et le sourire aux lèvres,
se croient obligés de faire le signe de la main qui t'oblige à te garer.
Là, toi qui te croyait motard, tu comprends que pour ces percepteurs des bords de route, tu n'est qu'un chéquier sur deux roues.
Le carnet à souche contre le carnet de chèque. Le premier y perd une feuille, le deuxième y laisse des plumes !

Comme quoi, on peut être motard et poète

A pluche !

C bizarre, dit comme ça le pv passe mieux....mon pcv arrive lundi....merci papa noël....

PatateMan a écrit:
Mais dans ma campagne, les Blues Brothers ne voient pas beaucoup de moto dans ce genre...
Du coup, ils sont comme attirés, aimantés, hypnotisés par ce genre de bruit, leur main caressant le carnet à souche,
cherchant des yeux une chicane, un catalyseur et, n'en trouvant pas, la mort dans l'âme et le sourire aux lèvres,
se croient obligés de faire le signe de la main qui t'oblige à te garer.
Là, toi qui te croyait motard, tu comprends que pour ces percepteurs des bords de route, tu n'est qu'un chéquier sur deux roues.
Le carnet à souche contre le carnet de chèque. Le premier y perd une feuille, le deuxième y laisse des plumes !
Comme quoi, on peut être motard et poète
A pluche !

+2, trés bon la tite ritournelle !!!

PatateMan a écrit:Ouaip, pas con l'histoire de la Map à zéro...
Mais ne tournons pas trop pauvre trop longtemps.
Car comme dit le sketch : "Y'en a qu'on essayé, ils en ont eu, des problèmes..."
Sachant que je ne vais pas rester dans la config échappement actuelle : Trop de barouf !
Decata LV + IXIL dechicané = MIB agacé...
Donc un DEVIL va remplacer l'IXIL. Dommage. Beau et bruit fabuleux. J'espère ne pas trop le regretter !

Alors, pour le pot, soit sans craintes tu ne vas vraiment pas le regretter !!! J'imagine déja à l'avance la banane que tu auras lorsque tu mettras le contact avec le devil....
L'ixil sera trés vite oublié ! Par contre décata + dévil déchicanné, faudra voir si la musique sera assez douce aux oreilles de la marée chaussée.... c pas sur.
On lit souvent que mit en full et décatalysé le CB tournerait trop pauvre, en fait cela n'est pas tout à fait vrai.
Il faut tenir compte du pot qu'on lui met en sortie. Dans mon cas j'ai tourné dans cette config avec 2 pots différents, et bien avec le premier ( un Arrow Thunder ) il fallait enrichir à Bas régime mais avec mon actuel c'est l'inverse ! j'ai pratiquement que des - dans les corrections à bas régime, par contre l'un comme l'autre, à mi et haut régime, demandent nourriture

OK DroOp's,
Merci de me rassurer pour le silencieux.
Maintenant, il me tarde d'entendre la musique angélique du DEVIL !

je pensais pas que le type de silencieux influait à ce point sur les temps d'injection...
Au final, ça veut dire qu'il y a des silencieux qui permettent d'économiser du carburant et d'autres qui tètent à mort la liqueur des Dieux !!!

Finalement, ça paraît logique
Pour un même AFR (Mettons 13,2, au hasard ), la vitesse d'écoulement des gaz dépend de la quantité d'air permise par l'admission (Cornets + filtre air) d'un côté, et de la rapidité de l'échappement des gaz après combustion (Cata/decata + silencieux) de l'autre côté.
Comme l'AT cible un AFR en permanence et comme la pression à l'entrée et après la sortie de la chambre de combustion dépendent, dans l'ordre, de l'admission et de l'échappement, pas étonnant que la moindre variation de l'un des paramètres (un silencieux différent par exemple) influe beaucoup sur les corrections
Dis-moi si j'ai tout juste ou si chuis une truffe

Ah la la !!! Tout ça m'a donné envie...
Me manquent encore :
- Du ciel bleu
- Le Plug CAN de l'AT
- Le silencieux DEVIL

Le silencieux sera là dans la semaine, le plug ça va être plus long, quant au ciel bleu :

Allez je vais me consoler en chouffant quelques bon vieux épisodes de Moto & motards sur YouTube

A peluche !

PatateMan a écrit:OK DroOp's,
je pensais pas que le type de silencieux influait à ce point sur les temps d'injection...
Au final, ça veut dire qu'il y a des silencieux qui permettent d'économiser du carburant et d'autres qui tètent à mort la liqueur des Dieux !!!
A peluche !

Ca me parait censé
Par contre, économiser du carburant, je ne pense pas, juste qu'ils n'ont pas forcément besoin d'enrichissement au meme moment. Certains c'est à bas régime, d'autres plus loin sur la plage mais globalement ils demandent plus de carburant. Je voulais juste mettre en avant ce point.

OK ça me va

Punaise, ça promet....déjà que je prends la réserve à 180 bornes....ca sera un vrai yoyo vers la station la....d'ailleurs me suis fais une belle panne d'essence la semaine dernière, grosse galère car pad de station à moins de 30 mn de marche... Soit 5 mn en becanne...pitain de tableau de bord....avec le pc5 reçu aujourd'hui, ça va téter grave....

Salut Xenon !
Ouaip, c'est vrai que je passe déjà mon temps à la station moi aussi.
C'est pas dur : une virée, un plein.
Bon, j'apprends ma moto, donc c'est du virolo de montagne en permanence, de la reprise, de l'arsouille...
Cela dit, tu peux utiliser le PC5 pour consommer moins en changeant tes AFR (Il faut l'AutoTune).
Après, tu adoptes une conduite de mémé rhumatisante, mou du poignet et tout et tout

Mais, c'est marrant, chuis pas sûr que t'ai acheté un CB1000R puis un PCV pour te déguiser en pépé en DeuDeuche...
Moi non plus, d'ailleurs, je le confesse
ROooooh, que j'ai honte...

Quant à la panne d'essence, pitaing, ça m'est jamais arrivé... Cette pov' galère que ça doit être !
Je penserai à toi le jour ou j'y aurai droit...

A donf... Euuuh, A+ je veux dire

PatateMan, dit "la gâchette facile"...

Un oubli énorme qui va donner la banane à ceux qui veulent se lancer :

Au cours de mon premier essais raconté plus haut, j'ai constaté que le rupteur est NETTEMENT plus loin !!!

Il est maintenant à plus de 11500 tr/min, genre 11800, la précision du compteur n'étant qu'approximative.
Et ben j'ai testé qu'en seconde, bon sang, ça n'en fini plus d'arracher l'asphalte !
Ça pousse à l'infini, et auuuuuuuu-delààààààààà !
Pétard, un débutant se tuerait fastoche avec ce genre de bestiau...
Comme le dit DENNYS, faut garder la tête froide et pas oublier de passer en "mode balade" de temps à autres,
histoire de souffler un peu.

Dites-moi si votre rupteur a été décalé à ce point sur vos machines...
Passque là, c'est une sacrée cerise sur mon gâteau, même si je l'exploite que sur les 3 premiers rapports !
190 km/h rupteur 3ème en version bridée , curieux de voir maintenant... Enfin, au printemps !
Pissque le nombre de tours moteur augmente, ça devrait donner une vitesse supérieure sur un même rapport. Non ?
Et donc une vitesse de pointe à fond de 6 supérieure également, non ?
J'ai juste ? J'ai faux ?

Allez, tschuss !

PatateMan, ilalabanane...

Euh... la je pense que tu as eu une erreur de lecture car le rupteur est figé normalement ...

The FIF

Oui, ZeFif, t'as raison !

Je viens juste de rentrer d'une ch'tite balade : Stupeur et damnation, le rupteur il a pas bougé !!!
Pitaing, comment j'ai pu lire les valeurs de mon post précédent ? Mystère...
Peut être mes yeux qui ont atteint le rupteur...
J'y suis monté plusieurs fois tout à l'heure, et nan, pas 11800 tr/min, mais alors pas du tout...

Désolé pour les faux espoirs et, c'est décidé, à Noël j'achète des yeux !

Tiens, je m'auto-flagelle :

Enfin, il y a quand même des raisons d'avoir la banane : j'arrive juste d'une petite balade, donc, (+0.8°C et route sèche, c'est la fête !) que j'ai déjà envie d'y retourner... Hiiihaaa !

Allez, A+ et désolé encore m'sieur dame !

PS : J'édite pas et je supprime pas mon post précédent, ça me fera marrer quand je tomberai dessus !

Moi aussi j ai eu une fenetre sympa pour rouler aujourd’hui donc bien content et pareil que toi .... LA BANANE

PS: ne te focalise pas trop sur le rupteur, j ai bien faillit me louper en arrivant dans une courbe à cause de ca justement après le montage du PCV et de l Autotune

The FIF

100% raison The FIF !
Je vois qu'on est tous pareil : Ça m'est aussi arrivé...
Belle sueur (froide), et merci Saint Fion que le bitume était sec !

Moi je dis que le CB, c'est une machine à remonter le temps.
M'était pas autant éclaté depuis mon 103 SP (en 1802 avant Jésus Christ, à peu près...)

Ça fait du bien d'oublier les soucis et de regarder défiler les arbres sur nos machines !

Tchô !

PatateMan, lomkiruptepluhautkesonQ

Excellent... Punaise j'ai déposé mon cb chez yam avec un soit disant très bon mécano qui devait me purger et régler ma fourche.... N'a pas arrêter de vanter yam et de pourrir Honda...lui dit, ok.. du coup il me prête un fz1 pendant la purge....sympa....ben punase quelle bonheur de retrouver mon cb....le fz1 c creux en bas, en haut ça pousse moins fort que mon cb, peut être en full....c lourd en changement d'angle....et pam 180 € la purge.+ joint spi....bon ça pique la....pour la peine ce wé je vais mettre mon pc5, ça me cicatrisera le.fondement....

Pour avoir un 2 FZ1 (en full) et essayé un CB1000R (106cv). Je confirme que le FZ1 est plus lourd a manœuvrer (meme si meme poids réel). Moins maniable, moins évident et facile, moteur creux pour la Yam également.

Par contre en full le FZ1 est juste monstreux passé 7000 tours!!!! Coté sensation c'est ENORME! coté efficacité c'est pas terrible car le temps que la Yam se réveille, le CB1000R est déja loin devant.

Apres comme d'habitude, c'est une question de gout. Bon hop vivement que ma chérie ai sa Honda!

Pinaise, c'est cool d'avoir des remontés d'information pareilles.
J'ai presque l'impression d'avoir essayé la FZ1 !
Merci les gars

Slt à tous,

petite question à ceux qui ont installé un PC5 et qui ont fait une map sur banc.
Qu'avez vous fais pour la sonde lambda?? Vous l'avez enlevez et mis un shunt sur la cosse ou bien elle est rester en place?

Merci et bye.

Bonjour à tous !

Petit retour d'expérience de mon aventure du week-end. Tutoriel super bien réalisé, sans lequel je n'aurais pas pu monter les cornets + PCV !

Le plus dur c'est le remontage mais en une après-midi c'est bouclé !

Mais comme dit Patateman, maudire la boîte à air au préalable... Comme ça, psychologiquement vous y êtes préparé

Merci V !

Bandit85 a écrit:Slt à tous,

petite question à ceux qui ont installé un PC5 et qui ont fait une map sur banc.
Qu'avez vous fais pour la sonde lambda?? Vous l'avez enlevez et mis un shunt sur la cosse ou bien elle est rester en place?

Merci et bye.

Bandit, la sonde lambda tu la vire, tu met le O2 killer à la place (fourni avec le PCV).

Ou tu la laisses en mettant en place vissée dans son tube car pas toujours de bouchon pour la remplacer et tu poses comme énoncé, le truc kivabien pour annuler son signal .

Le Fz1 tout pareil, j'ai testé le gros faz' ben ça ne s'exprime pas des masses en bas, ce qui est bien pénible en norme sans cv, autant prendre le 600 à carbu au vu du prix et de cette fichue norme.
Par contre avec de bons gommards on corrige un poil le comportement lourdeau du train avant, impression reconfirmée par un proprio de la bête. C'est pô la cb multitâches au quotidien, mais pour du roule toujours ça ira pas trop mal ce gros faz'
L'entretien sur la yam' niveau jeu moteur c'est du plus demandant par contre, les 150 poneys pour ceux qui en veulent n'y sont pas étrangers ^^, l'avantage c'est que le cadre fait pô suer pour démonter et faire les jeux au poil sur celle-ci, contrairement au cb Des meules qui coûtent moins cher maintenant qu'elles ont un peu vécu surtout chez yam' avec leur promos régulières.

DroOp'S a écrit:

PatateMan a écrit:
Mais dans ma campagne, les Blues Brothers ne voient pas beaucoup de moto dans ce genre...
Du coup, ils sont comme attirés, aimantés, hypnotisés par ce genre de bruit, leur main caressant le carnet à souche,
cherchant des yeux une chicane, un catalyseur et, n'en trouvant pas, la mort dans l'âme et le sourire aux lèvres,
se croient obligés de faire le signe de la main qui t'oblige à te garer.
Là, toi qui te croyait motard, tu comprends que pour ces percepteurs des bords de route, tu n'est qu'un chéquier sur deux roues.
Le carnet à souche contre le carnet de chèque. Le premier y perd une feuille, le deuxième y laisse des plumes !
Comme quoi, on peut être motard et poète
A pluche !

+2, trés bon la tite ritournelle !!!

PatateMan a écrit:Ouaip, pas con l'histoire de la Map à zéro...
Mais ne tournons pas trop pauvre trop longtemps.
Car comme dit le sketch : "Y'en a qu'on essayé, ils en ont eu, des problèmes..."
Sachant que je ne vais pas rester dans la config échappement actuelle : Trop de barouf !
Decata LV + IXIL dechicané = MIB agacé...
Donc un DEVIL va remplacer l'IXIL. Dommage. Beau et bruit fabuleux. J'espère ne pas trop le regretter !

+3 pour la ritournelle Bel effort

xenon_addicted a écrit:Punaise, ça promet....déjà que je prends la réserve à 180 bornes....ca sera un vrai yoyo vers la station la....d'ailleurs me suis fais une belle panne d'essence la semaine dernière, grosse galère car pad de station à moins de 30 mn de marche... Soit 5 mn en becanne...pitain de tableau de bord....avec le pc5 reçu aujourd'hui, ça va téter grave....

Avec une bonne map c'est à dire ajustée au mieux, ça ne consomme pas de trop, bien moins qu'une sportive . Actuellement avec le froid ambiant & moteur froid, là ui ça biberonne mais avec 15 20 ° et un moteur que l'on met en température, ça va de 5.7 l à 7 litres .
La conso diminue avec les kilomètres , passé les 10 000 bornes on peut dire qu'elle est un brin moindre, transmission graissée normalement, pneu à bonne pression et moteur chaud.

Bravo pour ton post.
J'ai fait la modif ce WE super.
Je voudrais juste rajouter qu'il faut démonter la poignée d'accélérateur (sans démonter les câbles) pour donner du mou aux câbles.
@+
Teva

Je te dis un grand merci car en suivant pas à pas tes posts, on y arrive sans souci !
Perso. avec un six pans de 5, un cliquet avec douilles de 8 et 10 et tournevis cruciforme, bein 3h00 pour tout faire !
Par contre je n'ai pas mis le boitier... Juste les cornets.
J'ai un devil racing et filtre K&N
Je suis allé tester et même s'il faut un peu attendre pour que tout se règle niveau électronique bein... Ca dépote !
Dafy Moto va bientôt remettre son banc d'essai et je vous communiquerai le verdict mais je pense 120/125 cv ??? Ca suffit largement !
Willing à l'accélération, plus de trou en haut et souplesse en progrès malgrè que déja + que correct par rapport à mon ancien 600 GSR...
Deux petites corrections néanmoins... Pour desserrer les colliers des pipes d'adm. coté droit pas de soucis par contre, coté gauche, chez honda ils ont monté le collier du 2° cyl. expres pour par qu'on puisse le desserrer (vers l'intérieur) Ne pas hésiter à desserer ceux (1° et 2° cylindre) les plus près du moteur comme ça le 1er ne gênera pas la sortie du second... Après on tire et ça vient (comme précisé)
Au remontage, attention au prise à rebrancher... Celle du selecteur de vitesse passe facilement sous le boitier et quand on remonte sans faire gaffe, au moment où on engage le 1° rapprot, ça cale ... Moi j'avais pris des photos (comme conseillé) et ai vite compris grâce à ça mon erreur !
Pour le boitier à "maper" je pense que c'est cher pour quelques chevaux (5cv) là ça coûte que 60 € et 3h00 de boulot !
A vos outils ! ! !

Teva a écrit:Bravo pour ton post.
J'ai fait la modif ce WE super.
Je voudrais juste rajouter qu'il faut démonter la poignée d'accélérateur (sans démonter les câbles) pour donner du mou aux câbles.
@+
Teva

Oui on peut mais si tu tournes le guidon à droite, ça libère assez de jeu quand même mais chacun fait comme il sent. Le principal est d'y arriver ! ! !