Montage cornets full et power commander III

Si c'est du flat bm c'est pas étonnant

le tdm aussi mais c'est beaucoup moins bien ..

Je crois avoir reconnu 1 FJR et 1 BM (modèle???, je suis pas assez calé en BM moto)

Ça te laisse imaginer si ces gars te colle ai culs....mieux vaut s'arrêter....

Je vais aller vérifier le coup du cornet d'origine.....ça serait tout moi ça....se faire chier 6h pour remettre les cornets d'origine....

Avant de bosser pour rien, regardes page 1 du post, il y a les tofs cote-à-cote des cornets.

Bon ben c pas ça....j'ai bien les cornets full....quand j'aurai un peu de sous je vais prendre un filtre, on verra.... Y'à pas une cale sur les papillons ou truc à la con comme ça à virer comme sur les kawa des fois?

Nan nan strictement rien sur la rampe

Par contre t'as combien de bornes Laurent ?

ps : dna ou K&n pour le filtre

Faut que je fasse la révision de 12000 chez Honda....donc rodage fini....

Merci pour le filtre

ouep rodage fini mais le moteur passe un cap de libération parfois assez long .. 17000 sur le kawa à luigi ..

Tu n'as que les cornets & le pot sur cata , donc bon y'a le fait que ton le cdi n'enrichisse pas en bonne proportion car la sonde lambda a une aptitude très réduite de correction d'origine, d'où la wide band (= plus large d'amplitude ) de dynojet sur l'autotune

Et puis en gardant le cata ça limite la perfo car la sonde renifle l'excès d'o2 par rapport aux valeurs prédéfinies pour limiter la pollution ( but du montage d'origine ) Donc ça limite franchement l'accord enrichissement en essence pour s'adapter aux modifs d'apport en air supp' ..

Du coup
-soit power pour tirer le maxi , vires ton cata = obligé pour le réglage d'enrichissement + autotune ou map sur banc freiné avec un pro .( annulateur sonde lambda + boucher la réinjection d'air au préalable pour faire la map)

-soit tu laisses comme ça avec filtre origine ( sans l'adaptable en coton ), car comme ça corrige pas, par rapport au supplément d'air apporté par les cornets déjà , bé avec le filtre ça en fera plus d'apport en air sans corriger

cool le tuto

encore merci pour ce tutos 3eme cb1000r que je debride maintenant ca va mieux

Filtre dna monte, c mieux en effet...on sent que le moteur respire mieux...

Bonsoir,

Est ce que le fait de monter uniquement les pipes et le filtre BMC sans dynojet risque d'endommager la cb?

PS: Au TOP le tuto

++

Si tu laisses le catalyseur en place no blème au pire si tu sens le ralenti merdique au bout d'un moment avec le bmc tu le remplaces par un origine .

c noté. merci

Aki' #63 a écrit:Si tu laisses le catalyseur en place no blème au pire si tu sens le ralenti merdique au bout d'un moment avec le bmc tu le remplaces par un origine .

je ne suis pas sur de ca...
Dans les tours, vu que tu as changé les pipes, tu auras plus d'air qui arrive mais tu auras toujours les memes temps d'injection avec le boitier d'origine. A mon avis, il faudrait soit un cdi full , soit un power commander pour modifier la richesse.

Manu78 a changé ses cornets et gardé son catalyseur . Il n'a jamais constaté de défaut de fonctionnement. J'ai bien dit avec catalyseur ...
Tibo voulait rajouter un filtre plus performant >> donc plus d'air et c'est pour cela que je l'ai invité à le virer pour le remplacer par celui d'origine si il voyait que ça lui faisait trop d'air ...

Trop d'air surtout par températures fraiches car là le mélange s'appauvrirait , mais c'est à lui d'en ressentir la différence et donc les effets ^^

Aki' #63 a écrit:Manu78 a changé ses cornets et gardé son catalyseur . Il n'a jamais constaté de défaut de fonctionnement. J'ai bien dit avec catalyseur ...
Tibo voulait rajouter un filtre plus performant >> donc plus d'air et c'est pour cela que je l'ai invité à le virer pour le remplacer par celui d'origine si il voyait que ça lui faisait trop d'air ...

Trop d'air surtout par températures fraiches car là le mélange s'appauvrirait , mais c'est à lui d'en ressentir la différence et donc les effets ^^

+1

Et vi , sur le CB ya pas beaucoup a gagné , du coup même si le ratio n est pas au top ca fonctionne quand meme

Perso j'au mis les cornets full + filtre dna, avec silencieux leovince et le dbkiller et toujours le cata et le boîtier France , ben le changement n'est pas flagrant....mieux en haut, un peu, moins en bas, un peu....alors pc5 or not à votre avis en gardant cette config? Sachant que moi j'adore rouler au couple....m'enfout d'en haut, je veux que ça arrache en bas....

xenon_addicted a écrit:Perso j'au mis les cornets full + filtre dna, avec silencieux leovince et le dbkiller et toujours le cata et le boîtier France , ben le changement n'est pas flagrant....mieux en haut, un peu, moins en bas, un peu....alors pc5 or not à votre avis en gardant cette config? Sachant que moi j'adore rouler au couple....m'enfout d'en haut, je veux que ça arrache en bas....

Perso je l'ai débridé la semaine derniere et j'ai vraiment sentit une reelle difference, sa lève en 1 et en 2 sans embrayage rien qu'à la mise en coin de la poignet; et ça rupte plus haut (11500/12000) Ma configu:

-devil master NH(décata)
-cornet
-filtre K&N
-Memejet

Et ces jours ci je bouche la réinjection d'air.

Anth81 a écrit:

xenon_addicted a écrit:Perso j'au mis les cornets full + filtre dna, avec silencieux leovince et le dbkiller et toujours le cata et le boîtier France , ben le changement n'est pas flagrant....mieux en haut, un peu, moins en bas, un peu....alors pc5 or not à votre avis en gardant cette config? Sachant que moi j'adore rouler au couple....m'enfout d'en haut, je veux que ça arrache en bas....

Perso je l'ai débridé la semaine derniere et j'ai vraiment sentit une reelle difference, sa lève en 1 et en 2 sans embrayage rien qu'à la mise en coin de la poignet; et ça rupte plus haut (11500/12000) Ma configu:

-devil master NH(décata)
-cornet
-filtre K&N
-Memejet

Et ces jours ci je bouche la réinjection d'air.

a mon avis, c'est la meilleure solution .... l'injection tiens vraiment compte des pipes plus larges dans ce cas ....

Reinjection d air bouchée! Ça tourne carrément mieux! Moteur plus souple, moins de pétarades et ralenti stable.

Oui mais t'as le decata....pas moi....donc grosse différence....j'avais cru comprendre que le cata permettait de garder du couple non?

Oui peu être à bas régime, mais le decata libère le moto, elle monte Plus vite dans les tours.

xenon_addicted a écrit:Oui mais t'as le decata....pas moi....donc grosse différence....j'avais cru comprendre que le cata permettait de garder du couple non?

En virant le cata tu gagne en couple " tu n en perd pas ", moi j avais presque 12 .

D origine le CB et donné a 10 .

Et si tu aime la grosse patate tu rajoute un PSB-1 , et la tu grimpe au arbre .



V

TriNkiLL Zer06 a écrit:

xenon_addicted a écrit:Oui mais t'as le decata....pas moi....donc grosse différence....j'avais cru comprendre que le cata permettait de garder du couple non?

En virant le cata tu gagne en couple " tu n en perd pas ", moi j avais presque 12 .
D origine le CB et donné a 10 .

Et si tu aime la grosse patate tu rajoute un PSB-1 , et la tu grimpe au arbre .

V

C'est ce que j'ai plusieurs fois lu XénonAd.
Pourtant, aprés divers essai j'ai clairement constaté l'inverse et je suis du même avis que trinkill.