puissance après débridage

Ma femme ma dit: attache autre chose sur le guidon ... non pas pas ma cervelle

Pour info les map CB1000R fournie par Dynojet sont pour des CB1000R full.
+1000 pour le taf fournie par bike colors racing

C'est a dire? tu veux dire que ce sont des maps faites pour le cb 1000 r avec boitier CDI full?
donc en gros elles ne sont pas terrible pour gagner pas mal d'agrement moteur mais seulement bien pour enrichir le melange apres avoir virer le cata et le pot.
comme je l'ai dis avant j'avais juste les full cornets avant de mettre le PC5 et honnetement depuis que j'ai mis le PC + pot + suprimme cata + o2 eliminator je ne trouve pas que le moulin pousse beaucoup +.
il y a legerment + de couple mais la transformation n'est pas phénoménal.

crois tu qu'un réglage sur banc peut vraiment changer le comportement moteur? ..... moi je reste perplexe.

Dam'z 76 a écrit:

Pour info les map CB1000R fournie par Dynojet sont pour des CB1000R full.
+1000 pour le taf fournie par bike colors racing

C'est a dire? tu veux dire que ce sont des maps faites pour le cb 1000 r avec boitier CDI full?

Oui
Donc on se retrouve avec un mélange trop pauvre.

Dam'z 76 a écrit:donc en gros elles ne sont pas terrible pour gagner pas mal d'agrement moteur mais seulement bien pour enrichir le melange apres avoir virer le cata et le pot.
comme je l'ai dis avant j'avais juste les full cornets avant de mettre le PC5 et honnetement depuis que j'ai mis le PC + pot + suprimme cata + o2 eliminator je ne trouve pas que le moulin pousse beaucoup +
il y a legerment + de couple mais la transformation n'est pas phénoménal.

Je plussoie
Ayant fait moi même l'expérience

Dam'z 76 a écrit:crois tu qu'un réglage sur banc peut vraiment changer le comportement moteur? ..... moi je reste perplexe.

je ne crois pas je l'affirme ... d'ou mon double mapping avec inter.
Avec ce bouton j'ai l'impression d'avoir deux motos complétement différentes.
1) map bike colors = moto moins nerveuse en bas et bien plus péchu en haut avec ça elle est beaucoup plus lisse à l'accelération et super sympa à bas régime en ville plus d'accoups lorsque je roule en 2e, en ville et sur le ralenti.
2) map 508 et 509 dynojet = tout le contraire de l'autre map
Qui reste tout même plus sympa aux reprises à trés bas régimes.

merci JAV(ier)
je vais donc opter pour le reglage quand j'aurai récuperer ma caillasse

JAVSPL: est ce que c'est difficil d'installer un inter?
en gros ton inter est sur le comodo, ou en tout cas bien accessible.un clik en haut et ta meule est "molle", un clik en bas et c'est un avion de chasse??

Dam'z 76 a écrit: merci JAV(ier)
je vais donc opter pour le reglage quand j'aurai récuperer ma caillasse

De rien

klz91 a écrit:JAVSPL: est ce que c'est difficil d'installer un inter?

pas du tout il n'ya que 2 fils qui relie le PC à l'inter et peu importe le sens du branchement.
Et l'inter que j'ai pris se fixe sur guidon comme une sonette sur un vélo.
Il suffit de le rapprocher un max de la poignée et hop il trouve à côté des comodos.
Aucune gymnastique n'est nécessaire pour l'actionner.
L'inter

Et son support

klz91 a écrit:en gros ton inter est sur le comodo, ou en tout cas bien accessible.un clik en haut et ta meule est "molle", un clik en bas et c'est un avion de chasse??

Presque sauf que dans mon cas actuel c'est plutot bouton en haut c'est comportement moteur hyper-sport toute la sauce en haut et bouton en bas c'est roadster toute la puissance en bas.

la tu es en train de me tenter bien comme il faut !!
jveux tout pareil que toi mintenant, un coté hyper sport et l'autre gros roadster

je vais chercher cet inter, j'imagine que sa coute trois fois rien

klz91 a écrit:la tu es en train de me tenter bien comme il faut !!
jveux tout pareil que toi mintenant, un coté hyper sport et l'autre gros roadster

je vais chercher cet inter, j'imagine que sa coute trois fois rien

La n'etait pas le but mais si ça te fais plaiz.
Moi je l'ai pris la.
ICI ET ICI
En sachant que ils annonce au moins 10 jours d'appro

merci pour le lien c'est cool

c'est un truc que je voulais faire en meme temps que de poser le PC5.
tu pourrais m'envoier une photo du matos monté sur le guidon, pour me rendre conte stp??
peut etre en MP parceque c'est plus trop le sujet la.

Je te MP

merciii JAVSPL c'est sympa

schmoll a écrit:Merci pour ces courbes

J'aimerais comprendre un truc...

en voyant les chiffres, si on prend la puissance à la roue, jamais on depasse les 106Ch legal... donc cela pourrait dire que nous ne somme pas en infraction si on met juste les cornets en full...

Non ?

et SI les 106ch legal doivent etre pris au vilebrequin, ben dans les 2 cas on les depasses... donc meme d'origine on est en infraction....

T'as eu une réponse a ta question ? parce que je suis preneur aussi de cette info

La réglementation c'est 106ch vilebrequin





Et là j'ai l'impression que y'a un souci au niveau des rapports, c'est marqué CBR1000RR et la moto rupte à 10250trs au lieu de 10500.

Je pense que la puissance sortie vilo est fausse. Si je me trompe c'est étonnant qu'elle sorte 110ch au lieu de 106ch

aaahh oui exacte , jvais regarder si j'arrive a toper les courbes d'un cb1 mais par contre tu trouve pas que ca fait peut pour un cbr 123ch ? Je pense que c'est bien celles d'un cb1 les courbes parce que regarde :

http://cbrworld.niceboard.com/tuning-et-modifs-f9/map-powercommander-et-courbe-de-puissance-1000-cbr-08-t5670-30.htm

avec a peut pres la meme config juste le pc3 et la suppression de cata ce qui fait pas gagner 50ch le mec est a 172ch donc je pense que le mec qui a fait les courbes du CB1 a pas du mettre a jour sa machine et ne trouvant pas le CB1 a mis le CBR1RR en remplacement

Mais donc ca voudrait dire que meme d'origine ont est hors norme pas de beaucoup mais au dessus quand meme ?

Truc étrange aussi je sais pas si c'est normal c'est que le type avec les cornets en full y perd 0.2m/kg de couple par rapport a l'origine au vilo ; normalement ca devrait pas etre l'inverse ?

Quand tu vois CBR1000RR sur ce genre de courbes, ou un modèle de moto quelconque, c'est des fichiers type qui sélectionne des rapports de boite pré-enregistrés. Et c'est eux qui peuvent fausser les valeurs au vilo.

C'est bien une cb1000r, mais selon moi avec les mauvais rapports. Ce qui arrive souvent quand des types passent une moto à la va vite et s'en tapent un peu.

Ca voudrait dire que la valeur de 109ch est fausse. Mais ça n'engage que moi

Et que les cornets full fassent perdre en couple, ça ne m'étonne pas, certains écoulements ou accords favorisent différentes plages, là tu vois que la courbe de couple est plus plane qu'avec les cornets bridés ou la géométrie favorise un bon remplissage à bas régime et que dale en haut. Par contre ça évite que la courbes ne s'affaisse trop vite => Net gain de puissance à hauts régimes.

aaaaaaaahhhhhhhhhh ok en fait pour les cornets ca fait un peu le meme effet qu'avec ou sans chicane ? avec chicane on a un peu plus d'allonge et sans plus de gouache , donc en fait un bon réglage serait cornet full + chicane ?

Par contre (question con ) des personnes qui auraient monté des cornets full et aillant eu un crash ont elles été embêtées par leur assurance ? Parce que j'ai ouïe dire que l'assurance examine la moto que si y a dégats corporelles grave voir morts dans un accident ? est ce vrai ?

Pas si tu amènes cb @ hom' pour lui manger ses cornets MIko

Tout dépend de la gravité de ton crash.

Si dégât superficiel genre juste des plastiques à remplacer personne ne saura qu'elle est débridée donc no problème.

Il fraudai vraiment un accident qui nécessite de remplacer des pièces moteurs pour se rendre compte qu'elle est débridée et à ce moment si t'es plutôt copain avec ton concessionnaire et que l'expert est pas trop calé sur le sujet y'a peut être des chances que l'assurance n'en sache rien.

Par contre je vais prendre le cas extrême; si accidents engendrant des séquelles physique voir même décès de quelqu'un la moto est mise sous scellé et ne sera touché que devant un expert qui constatera la conformité ou non de la machine.
Si dans ce cas la moto est débridée ce sera pour ta pomme et tu risque d'en payer les conséquences très très longtemps.

Après à coté de ca une assurance qui veut vraiment cherché la petite bête trouvera toujours quelque chose pour t'emmerder:
Le fait d'enlever le catalyseur, le feu arrière avec clignos intégré au je ne sais pas trop quoi.

On a tous signé un joli petit papier sur lequel était écrit que le conducteur s'engage à ne modifier d'aucune façon les caractéristiques ou performance de la moto sans en avertir son assureur sinon le contrat d'assurance devient caduque et donc nul .....

ouai bon euhh ben c'est vrai que je pensai plus au fait que je devrai payer longtemps bon ben vala on va mettre des sous de coté et pi on va acheter une moto pour la piste je pense ca sera mieux je pense parce que un full de chez full ca coute 1200€ en moyenne un r6 ou gsx de 99/00 prépa piste ca coute 2000/3000€ donc je pense que j'ai fait mon choix au moins la je pourrai la foutre en full sans me poser de questions en attendant les sous que je vais économiser sur les cornets ca va me permettre d'acheter need for speed hot poursuit

au fait Xav pour les cornets MIko :

+1 avec Avambre.

N'oubliez pas que les Assurances sont des voleurs spécialisés dans l'escroquerie.
Quand il faut nous prendre de l'argent, elles savent le faire avec une facilité déconcertante. Par contre, quand il faut nous en donner... Là... Mieux ne vaut pas être pressé... Sans compter le fait que dès que nous leur coûtons un peu cher, elles n'hésitent pas à nous lourder sauvagement et avec toutes les pertes et fracas que cela engendre et c'est rien que tout pour nous !

Xavrider a écrit:ouai bon euhh ben c'est vrai que je pensai plus au fait que je devrai payer longtemps bon ben vala on va mettre des sous de coté et pi on va acheter une moto pour la piste je pense ca sera mieux je pense parce que un full de chez full ca coute 1200€ en moyenne un r6 ou gsx de 99/00 prépa piste ca coute 2000/3000€ donc je pense que j'ai fait mon choix au moins la je pourrai la foutre en full sans me poser de questions en attendant les sous que je vais économiser sur les cornets ca va me permettre d'acheter need for speed hot poursuit

au fait Xav pour les cornets MIko :

Ben quoua c'est bon les cornets de glace Tu m'as compris

Sinon +1 pour l'histoire avec blessures corporelles dans le cas où ça arriverait il y a des chances où l'assureur se débrouille pour te faire les pires misères ....

salut a tous je voudrais repondre a quelque un ici, pour avoir un cb1 en total full et en plus un pc5, le pc comme le dis leciaw c'est agreable car tu peux te regler comme tu veux (couple ou puissance) mais l'inconveignent si tu veux faire ca au petit oignons il faut faire sur un banc et avec un mec qui touche(comme le dis je ne sais plus qui un peu avant) et le cdi full ca marche juste tres bien sans se casser la tete si on veux pas se faire chier

et tite qstion, soit disant le cdi full apporte un rupteur un peu plus haut? si il y en a qui l'on vu peut on me le confirmer j'ai pas fais attention(qd j'arssouil je suis pas vraiment le nez sur le compteur) mais j'esseraie avec le logiciel du pc pour voir le rpm.

mimilamy a écrit:et tite qstion, soit disant le cdi full apporte un rupteur un peu plus haut? si il y en a qui l'on vu peut on me le confirmer j'ai pas fais attention(qd j'arssouil je suis pas vraiment le nez sur le compteur) mais j'esseraie avec le logiciel du pc pour voir le rpm.

Salut
Ça pète entre 11000 et 11500 difficile à difficile de voir exactement

ba oui c est bien ca le probleme a part sur un banc c est pas preci, en tout cas merci qd meme

Pour ne pas avoir le CDI Full mais un PCV + mapping, mon rupteur est à 11.500tr/min.