pencher et déhancher sur le CB1R

le CB1R (comme le Hornet) n'as pas de protections contre le vent, alors pour êtres plus a l'aise sur l'autoroute je me couche sur le réservoir (de mon Hornet) pour diminuer l'effet de la turbulence. Est-il possible de le faire aussi sur le CB1R? assez confortablement? je mesure 190cm.

cette question est plutôt sur la théorie concernant le déhanchement. une théorie dit qu'il faut garder le dos tout droit en se déplacement d'un coté (direction courbe). la 2eme plus nouvelle théorie dit qu'il faut se déplacer en ce penchent en avant, pour garder le point central plus bas.. quelle position est-elle plus efficace sur le CB1R (pour des courbes assez rapides)?

Saalut Langerouge !

Pour te répondre je fais un bon mètres 90, moi aussi, et je case à l'aise ma grande carcasse sur le CB sans aucun problème, même couché, j'ai toute la place!

ça me change de mon hornet de 2005 où j'me sentais un géant dessus....

Après pour emmener la CB en virages, je roule avec déhanchement et j'essaie de regrouper tout la partie haute de mon corps sur l'avant dès que le besoin s'en fait sentir, notamment dans les enchaînements de virages.

Mais il faudra faire régler les suspensions, ça t' aideras à te sentir plus à l'aise sur ta CB

langerouge a écrit:le CB1R (comme le Hornet) n'as pas de protections contre le vent, alors pour êtres plus a l'aise sur l'autoroute je me couche sur le réservoir (de mon Hornet) pour diminuer l'effet de la turbulence. Est-il possible de le faire aussi sur le CB1R? assez confortablement? je mesure 190cm.

cette question est plutôt sur la théorie concernant le déhanchement. une théorie dit qu'il faut garder le dos tout droit en se déplacement d'un coté (direction courbe). la 2eme plus nouvelle théorie dit qu'il faut se déplacer en ce penchent en avant, pour garder le point central plus bas.. quelle position est-elle plus efficace sur le CB1R (pour des courbes assez rapides)?

pour les conseil de pilotage déhanchement et autre pose de genou c'est pas trop le bon forum

il y a que des poireaux qui roulent ici moi y compris

moi non plus.. je suis pas un pro.. en fait ça fait juste 2 ans que je roule sur une moto.. mais il est jamais trop tard pour apprendre.. et j'aime bien la sensation.. de flotter dans l'air a des vitesse impressionnante

plutôt que tenter le déhanché à tout prix ... teste la tech intermédiaire de :

l'ouverture du genoux (intérieur évidement sinon ça ne sert à riengue)
la mise du poids sur ledit repose pieds (pour aider au verrouillage des suspats
le bras intérieur "mort"
le buste légèrement sur l'avant
... et oublie le casque complet intérieur (bien pour la piste mais pas bien pour la prise d'infos sur la route)

cette phase intermédiaire permet une réaction vive en cas de pb ; alors que le déhanché va te demander plus de temps pour la modif de traj

Piste / route ... pas pareil

Donc adaptation, adaptation

mais je dis ça, j'dis rien

Pour ma part c'est bien ce que je fais ou tente de faire , des fois chui un peu à l'arrache mais le grand guidon empêche de te coucher trop et tu as quasi direct une position qui favorise l'ouverture des segments
de ton body !

salut Psyke, l'ouverture du genoux je le fait sur mon vélo
(chaque jours pour aller au travail) et ça marche très bien!
mais sure une moto y'a le risque de se pencher un peu trop ou de glisser..
dans ce cas la, le genou est complètement foutu (j'ai vue des photos.. ça fait peur)

personnellement j'essaye de faire comme le mec dans cette photo, qui te permet de rouler a la même vitesse
mais avec moins d'angle, et aussi en gardent le genou plus haut:



que penses tu?

Salut a toi la question est assez interessante car sortant du Sv inj qui est une machine assez longue (enfin moins compact ) je pouvais déhancher en étant assez loin du guidon en ayant un bras presque tendu qui venait se caler tranquillement sur le réservoir et sans trop me porter sur l'avant mais depuis que j'ai le Cb1 je me dit qu'il va falloir repenser le déhancher car mesurant aussi un bon metre 90 aussi je ne peux plus déhancher ainsi et je pense que je vais devoir adopter un déhancher plus offensif un peu comme sur la derniere photo , par contre Xav ton coude il arrive a se caler sur le réservoir en déhanchant comme ca ?

Le coude nan pô vraiment J'me sers de mes jambes et de mon buste pour l'emmener et j'essaie de ressentir ce qui se passe pour suivre une bonne traj'

Bon je vais te donner mes 2/3 conseils qui valent ce qu'ils valent ^^

Sachant que j'ai roulé un peu sur piste avec le CB, et pas mal avec mon Ex Z. Je connais un peu les soucis de position sur roadster, faut etre beaucoup plus appliqué que sur sportive.

D'une part rester bas, ligne d'épaule assez basse, cul vraiment beaucoup sorti, et bouche devant la main intérieure. Tout ton poids se trouve sur le cale pied extérieur et le genou extérieur.

Personnellement ce qui a été difficile pour moi c'est déjà d'apprendre relativement seul (parce que les potes sur sportives), et ensuite au niveau de la position abaisser ma ligne d'épaule m'a fait gagner une vitesse de fou en virage... avant je déhanchais façon coq bien fier, dos bien droit, ligne d'épaule bien haute par rapport à la moto et le feeling était moyen.

Enfin bref si tu veux faire que de la route c'est peut etre pas fondamental d'adopter une position aussi extrême. Comme le disent les autres tu peux déjà simplement décaler une fesse, bien engager les épaules vers l'intérieur, et sortir le genou.

PSYKE a écrit:plutôt que tenter le déhanché à tout prix ... teste la tech intermédiaire de :

l'ouverture du genoux (intérieur évidement sinon ça ne sert à riengue)
la mise du poids sur ledit repose pieds (pour aider au verrouillage des suspats
le bras intérieur "mort"
le buste légèrement sur l'avant
... et oublie le casque complet intérieur (bien pour la piste mais pas bien pour la prise d'infos sur la route)

cette phase intermédiaire permet une réaction vive en cas de pb ; alors que le déhanché va te demander plus de temps pour la modif de traj

Piste / route ... pas pareil

Donc adaptation, adaptation

mais je dis ça, j'dis rien

100% d'accord avec toi ... piste <> route et route = jungle et jungle = survie en milieu "hostile".

langerouge a écrit:salut Psyke, l'ouverture du genoux je le fait sur mon vélo
(chaque jours pour aller au travail) et ça marche très bien!
mais sure une moto y'a le risque de se pencher un peu trop ou de glisser..
dans ce cas la, le genou est complètement foutu (j'ai vue des photos.. ça fait peur)

personnellement j'essaye de faire comme le mec dans cette photo, qui te permet de rouler a la même vitesse
mais avec moins d'angle, et aussi en gardent le genou plus haut:



que penses tu?

Oui ça peut ressembler sans problème à ça ... Pas besoin de se prendre pour Spies ... En plus il nous fume à mort

Ps : j'avais pas vu ... Chuis un boulet

hello, je fait 1m85 et voici quelque photo de déhanché avec mon CB1000R... vitesse en cours : entre 110 et 130km/h...
En espérant que ça peut t'en apprendre un peu+ ... car l'expliquer avec des mots c'est pas toujours clair...

Dis moi Steph, tu n'as jamais frotté avec ton sabot ???
Car sur l'avant dernière photo, c'est limite limite !!!

belle tofs en tout cas ..........
pas demain que je ferai ça moa !!!

"Oui ça peut ressembler sans problème à ça ... Pas besoin de se prendre pour Spies ... En plus il nous fume à mort

Ps : j'avais pas vu ... Chuis un boulet "


si si moi comme SPIES..........mais DiCounass !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Esquiss' a écrit:Dis moi Steph, tu n'as jamais frotté avec ton sabot ???
Car sur l'avant dernière photo, c'est limite limite !!!

Sisi .... Completement poncé mais c'est pas grave, ça me donne une idée de l'angle en cours

steph57 a écrit:hello, je fait 1m85 et voici quelque photo de déhanché avec mon CB1000R... vitesse en cours : entre 110 et 130km/h...
En espérant que ça peut t'en apprendre un peu+ ... car l'expliquer avec des mots c'est pas toujours clair...

salut, tu penses que la moto peur pencher plus que tu ne le fais?? car je regarde les cale pieds et ils sont pas pres de toucher..;ils sont peut etre plus haut que sur d'autres roadsters non? car tu penches vraiment bien et les cale pieds sont loins..c'est dû au dehanché? MERCI

Allez je mets aussi 2/3 images pour illustrer aussi =)

PSYKE a écrit:plutôt que tenter le déhanché à tout prix ... teste la tech intermédiaire de :

l'ouverture du genoux (intérieur évidement sinon ça ne sert à riengue)
la mise du poids sur ledit repose pieds (pour aider au verrouillage des suspats
le bras intérieur "mort"
le buste légèrement sur l'avant
... et oublie le casque complet intérieur (bien pour la piste mais pas bien pour la prise d'infos sur la route)

cette phase intermédiaire permet une réaction vive en cas de pb ; alors que le déhanché va te demander plus de temps pour la modif de traj

Piste / route ... pas pareil

Donc adaptation, adaptation

mais je dis ça, j'dis rien

Le poids, c'est bien sur le repose pied extérieur ?

Pas mal de petit truc sympa dans la leçon de Steph

Il y a aussi qq vidéos sur le fofo des bases du pilotage...

On appuie sur le repose pied inter pour placer la machine ET ensuite sur le repose pied exter pour redresser la bécane pendant l'accel.

Donc sur ledit repose pieds.
Celui kivabien koi

Jolies les tofs ... Mais le buste maybe un poil plus sur l'avant vous ferait gagner (vraisemblablement) en stabilité et en souplesse.
Enfin ; je crois

plus un pour le buste en avant ça améliore grandement les choses surtout quand on fait la taille d'un bigfoot

Quand on fait une taille de hobbit c'est pareil.
Juste que pour ponçouiller le slider faut que j'en mette plus que toi.
Pour poncer faut que j'en mette beaucoup plus