Z1000 - 2010

Va falloir attendre qu'elle arrive en concession, et ce sera pas pour tout de suite , je pense dans quelques mois, p'têtre février ou fin mars... A voir

Euuuuuh ! L'ôôôôtre ! Pfffffff et Re-Pffffffff ! Z'on même pas mis un monobras qui va bien !

Naaan !! Je préfére ma CB... c'est sûr !

C'est vrai que le monobras est au top question look.Et avec une courroie,ça aurait été 100X mieux(niveau look et entretien)

akira199 a écrit: Carrément !! Surtout que cette nouvelle Z risque bien de biberonner un peu vu la puissance du bestiau... 15.5l ça fait assez limité...

non non c'est bien la mode de faire des reservoires miserable, regarde la CB ce n'est pas terrible et puis sur la ducati je m'arrete a tous les 130km pour faire le plein de 8 ou 9 litres et on me dit qu'elle fait 12,5 litres...ca sent le mensonge.

Enfin revenons sur la Z, c'est nul de ne pas la proposer en vert mais j'attends de la voir en vrai en concession mais a la conduite ca doit etre sympa sur une base de zx10r.

Merci pour toutes ces infos et la vidéo

A voir en vrai et surtout à essayer pour se faire une idée

Zouli Friman ! C'est un subtile changement mais biiieeen! Trop hâte de la voir en vrai même si je garde ma Cb!

A voir en réel ce que je ferais en allant au salon de Milan en Novembre (du 10 au 15)

akira199 a écrit:Va falloir attendre qu'elle arrive en concession, et ce sera pas pour tout de suite , je pense dans quelques mois, p'têtre février ou fin mars... A voir

Et si c'est comme pour la précédente, il y aura encore pas mal de retard pour les premières livraisons

Aïe! Bon, bééé, à voir...

Nickel, bestiale et compacte! On t'arrête pu Friman

mais j'préfère ma CBéééééééééééééééééééé

pas pour défendre le Z que je n'aime pas particulierement, j'en ai eu un que j'ai gardé meme pas 6 mois tellement c'était une merde ...

mais j'adore votre objectivité : "ohhh comment ils ont copié sur le CB"

rappellez vous la sortie du CB, et du fameux morphing en vidéo ... alors qui a copié qui ???

Clair qu'à la base la CB avait bien pompé sur la Z !

Mais là, je serais presque tenté de dire qu'avec ces lignes acérées et vives, et ces couleurs là, c'est limite la Z qui copie une certaine autrichienne... ... enfin c'est l'effet que çà me fait

tout le monde copie sur tout le monde, ya que les italiennes qui se démarquent un peu, et les anglaises qui restent incopiées

Quoique, même pour les anglaises... quand tu vois la tête d'une motomorini corsaro... la speed triple n'est quand-même pas loin...

les doubles phares, mouais
la morini ressemble plutot à la buell à ce niveau

-OLIVERider- a écrit:Clair qu'à la base la CB avait bien pompé sur la Z !

Mais là, je serais presque tenté de dire qu'avec ces lignes acérées et vives, et ces couleurs là, c'est limite la Z qui copie une certaine autrichienne... ... enfin c'est l'effet que çà me fait

je suis bien d'accord avec toi pour la comparaison!! elle est quand même très massive je trouve cette new Z.

ben pour moi je trouve de grosses diference si ce n est l arriere .pour avoir eu un 750 z .je trouve qu il aurait pu partir sur une autre base du changement bordel pas des ressemblances honda l a bien compris la preuve avec le cb.

l'ancienne CB était d'un autre age faut arreter c'est pas comparable
le Z reste d'actualité (la preuve la CB l'a copié) ils n'ont aucune raison de modifier qqchose qui se vends et qui est dans son époque, juste à restyler legerement

Sous certains angles, on dirait une Dn-01 (et c'est pas un compliment...).
Je suis mitigé sur le look, je préfère les dernieres Z000 (en blanc et orange par exemple).
A voir cependant l'essentiel : la partie cycle et le moteur...

ouais à voir en vrai et l'essayer après on verra

elle n'est pas vilaine mais un peu trop "tuning" à mon gout espérons qu'ils ont bossé sur la partie cycle, je parle en connaissance de cause car encore "traumatisé" du comportement aléatoire de la mini Z
faut voir ce que disent les essais...

La Z 1000 2010, nouveau maxi roadster Kawasaki, a été étudiée pour se
rapprocher des meilleurs Supersport en termes de performances, mais les
ingénieurs ont surtout optimisé le comportement mécanique pour offrir
un maximum de caractère. Le côté pointu de la première génération de Z
1000 n'était pas du goût de tous, mais, au moins, sa personnalité était
davantage marquée que celle de la génération 2007. La nouvelle Z 1000,
qui cube en fait 1043 cm3, se promet d'être plus vivante tout en étant
plus efficace, avec, selon Kawasaki, une légèreté et une rigueur
accrues. Il est vrai que, de l'avis même des utilisateurs de Z 1000
dans le Maxitest, le roadster de Kawasaki présentait une certaine facilité
de prise enmain mais aussi un certain manque de rigueur. La nouvelle mouture
devrait corriger le tir. Voici, en substance, ce que nous avons retenu
du dossier de presse. Reste une inconnue importante, le prix de la
nouvelle Z 1000...

Equipement :

- esthétique basculée vers l'avant
- conservation des codes de la famille Z 1000 (double sortie d'échappement, écopes de radiateur...)
- nouvelle tête de fourche, très inclinée et carénage intégral de fourche, sans doute en appui aérodynamique
- écopes de radiateur élargies intégrant les clignotants et les prises d'air de l'admission
- optique de phare à faisceau dit linéaire qui permet plus de compacité
- logement de la clé de contact dans le réservoir (idem Ducati), permettant de libérer de l'espace autour de la planche de bord
- nouvelles platines de repose-pieds avant et arrière (présence de crochets pour les tendeurs)
- feu arrière à diodes rouges et clignotants blancs
- nouvelles roues à 5 branches
- tableau de bord totalement numérique à fond orangé disposant de la
vitesse, le régime moteur, deux trips partiels, une horloge, une jauge
à essence, mais pas d'indicateur de rapport engagé ni de chrono comme
c'est la mode en ce moment
- tableau de bord inclinable sur trois positions via un déverrouillage manuel sur le côté gauche.

Moteur :

- tout nouveau moteur de 1043 cm3 : plus 90 cm3 par rapport à la Z 1000 2009
- côtes internes plus proches de celles de la ZX 10 R que de la Z 1000
2009 (Z 1043 2010 : 77 x 56 mm ; Z 1000 2009 : 77,2 x 50,9 mm ; ZX 10 R
2009 : 76 x 55 mm)
Il ne fait aucun doute que la nouvelle Z 1000 devrait envoyer de l'air !
- valeurs françaises 2010 : 106 ch (78,2 kW) à 9 100 tr/min et 9,5 daNm
(9,7 mkg) à 7 500 tr/min (136 ch et 10,5 daNm en version libre)
- valeurs de la version 2009 : 106 ch (78,2 kW) à 9 000 tr/min, 9,2 daNm (9,4 mkg) à 7 700 tr/min
- corps d'injection inversés pour favoriser la rapidité d'admission de l'air (idem les sportives)
- conduits d'admission plus longs que sur les sportives pour muscler les mi-régimes
- diamètre des papillons d'injection 38 mm contre 36 sur le Z 1000 2009
- seconde rangée de papillons ovalisés (idem ZX 10R) pour réduire l'encombrement sous le réservoir et ainsi resserrer le cadre
- vilebrequin et arbres de transmission alignés (disposés en triangle sur la ZX 10R et presque toutes les sportives japonaises), ne favorisant pas la compacité du moteur
- moteur basculé de 5° vers l'avant
- arbre d'équilibrage secondaire qui réduit les vibrations à bas régimes (retour des vibrations à hauts régimes ?)
- nouvelle boîte à air qui bénéficie de l'apport des prises d'air
situées sur les écopes de radiateur et du cadre qui intègre des
conduits pour faciliter l'acheminement de l'air
- résonateur dans la boîte à air (idem certaines sportives
comme la Yamaha YZF R6), pour limiter le bruit de l'admission à bas
régimes (homologation...) et l'augmenter à haut régime, placé très près
sous les tympans du pilote
- échappement 4/2/2, qui réduit son volume de 4,5 l à 3 l et son poids également, de 5kg 100 à 3kg 500 (pièce)
- nouvelle chambre de tranquillisation des gaz logée sous le moteur, en
amont des silencieux, qui permet de réduire leur volume et leur poids
tout en abaissant le centre de gravité
- volume du réservoir revu à la baisse : 18,5 l en 2009, 15,5 l en 2010.

Partie cycle :

- tout nouveau cadre entièrement en aluminium annoncé 30% plus rigide
en torsion comme en rigidité latérale (- 3,5 kg par rapport au cadre
précédent). Montant du cadre néanmoins moins rigide que sur les sportives selon Kawasaki
- cadre composé de 5 pièces, avec un minimum de soudures pour assurer une bonne finition
- moteur porteur via 4 supports contre 3 auparavant avec trois des
quatre points d'ancrage rigides, le quatrième monté sur silentbloc
- boucle arrière en aluminium (acier auparavant)
- hauteur de selle abaissée 815 mm contre 820 mm
- perte de poids générale de 11 kilos en version ABS et 10 kilos en
version non ABS. Poids tous pleins faits : Z 1000 2009 = 228 et 232 kg
(ABS) ; Z 1000 2010 = 218 et 221 kg (ABS)
- empattement réduit de 5 mm, 1440 contre 1445 mm
- angle de chasse et chasse conservés
- nouvel amortisseur dit "back link" ; cinématique de la suspension
arrière très inclinée un peu à la façon de l'ER-6 mais avec des
biellettes pour augmenter la compacité(centrage des masses recherché
par Kawasaki)
- réglage de précontrainte et de détente conservés
- nouvelle fourche inversée de 41 mm avec réglage de compression, en plus de la détente et de la précontrainte de ressort
- nouveau guidon à la forme proche des modèles cross. Plus large (+ 23
mm) et plus avancé (14 mm), monté sur des supports rigides pour
augmenter la réactivité des appuis (filtrage des vibrations ?)
- présence d'un réglage de chaîne par excentrique
- double disque avant de 300 mm à étriers radiaux et maitre cylindre radial
- ABS en option
- pneumatiques d'homologation : Dunlop D210 et Pirelli Diablo Rosso.

218kg quand meme ..... ça fait du 200kg à sec