Table AFR

Bonjour,

Quelqu'un sait il pourqu'elle raison la table afr initialement donnée pour le cb1000r à été revue (avec moins de valeurs) sur le site de dynojet ?

La table AFR m16-013-508 (plus ancienne) contient par exemple des valeurs supplémentaires sur la plage d'ouverture 2% et 5% que la table AFR de la m16-013-518 (plus récente).

Du coup je ne sais pas quelle table afr charger pour mon autotune !


Pour le moment la moto marche très bien, hormis une très légère instabilité à basse vitesse, en première ou en seconde sous 2500tr/min (de memoire car je ne roule plus depuis 2 mois, papa oblige...)

Je suis parti de la carto 518, car j'avais à peu près la même config:

Config de la 518:
2008-2012 Honda CB1000R European model
LeoVince slip-on
LeoVince link pipe
Stock air filter

Ma config:
Honda CB1000R 2011 CDI Français
PCV + Autotune
Filtre à air KN
Réinjection d'air supprimée
Catalyseur supprimé
Silencieux LeoVince avec dbkiller

J'ai roulé avec l'autotune quelques semaines en apprentissage, en validant les trim de temps en temps.

Puis un jour, comme la table était presque stabilisée, j'ai modifié la table AFR de la 518 par la table AFR de la 508 car elle avait d'avantage de valeurs comme dit plus haut.
L'autotune à bossé de nouveau, la carto semble de nouveau stable aujourd'hui.

Mais j'ai toujours cette question en tête, POURQUOI diable cette table AFR à t'elle été revue !

Je n'ai pas assez roulé pour voir de réelles différences entre mes deux manipulations pour vous donner un vrai ressenti ! A vrai dire ça pousse fort tout le temps, mais c'est ainsi depuis que je l'ai achetée !

Par contre il me semble que la conso à augmentée, la jauge commence à clignoter vers 150km ! J'ai remarqué qu'en gros une barre disparait à chaque fois que je fais 40 km environ.

Certes je tire pas mal les rapports et ne fais que de petits trajets (10km le matin, idem le soir, avec 50% ville 50% autoroute) mais là ça bouffe !

Salut Yannick,
avant d'aller plus loin tu parles de deux maps différentes dans ton post : la 518 avec des valeurs pour une demi ligne leovince et la 508 pour une configuration akra.
Pour le coup je ne comprends ce que tu veux nous dire lorsque tu parles de plus de valeurs, puisque les éléments de configuration de ces maps ne sont pas identiques.

Tu peux préciser stp ?

Et moi je comprend pas si tu parle de MaP OU de table AFR .

Que je sache ( a moins que ca et changé ) les Map se telecharge sur le site Dyno , mais la table AFR du CB1 et deja dans l AT et se modifie manuellement .

TriNkiLL Zer06 a écrit:Et moi je comprend pas si tu parle de MaP OU de table AFR .

Que je sache ( a moins que ca et changé ) les Map se telecharge sur le site Dyno , mais la table AFR du CB1 et deja dans l AT et se modifie manuellement .

Exactement.

Sauf erreur de ma part, les maps dyno tu les trouves sous l'appellation FUEL dans le Power Commander.
Les valeurs TRIM sont celles que l'autotune propose pour modifier les valeurs de la FUEL par rapport aux valeurs de la table AFR qui sont celles en cours du CB1 et qui peuvent se changer manuellement si les modifs par l'autotune ne sont pas convaincantes. Mais pour ça faut être une bête des réglages !!

Téléchargez la MAP 508 et la MAP 518 sur le site dynojet.
Ouvrez la MAP 508 avec le logiciel power commander.
La cartographie fuel apparaît sous: MAP position 1 / primary module / fuel.

Allons dans le menu: option / environment options
Cochons "show autotune tables even if power commander is not autotune enable".

Une autre cartographie apparaît, celle de l'AFR (MAP position 1 / primary module / autotune / target AFR).

Ouvrons maintenant la MAP 518.

On voit alors que les 2 cartographies AFR sont différentes.

Pour moi les maps "fuel" proposées sur le site dynojet ont été générées à partir de tables cible "afr".

Ma question est donc de savoir pour quelle raison, dynojet à t'il choisi de modifier ces tables "afr", en minimisant le nombre de valeurs cible sur les cartographie récentes.

 
OH PUTIN............                      
cette question.......                 
j'ai beau la relire      je la comprend toujours pas          
mais j'attend la reponse avec impatience      





                

Et si simplement, c'était une NAPPE ? Alors, naturellement elle irait sur la table. 

ymora a écrit:Pour moi les maps "fuel" proposées sur le site dynojet ont été générées à partir de tables cible "afr".

Ma question est donc de savoir pour quelle raison, dynojet à t'il choisi de modifier ces tables "afr", en minimisant le nombre de valeurs cible sur les cartographie récentes.

la map 508 est configurée pour :

Code:

2009 Honda CB1000R European model
Akrapovic slip-on exhaust and link pipe - with baffle
Stock air filter
Dynojet O2 eliminator fitted

la 518 pour :

Code:

2008-2012 Honda CB1000R European model
LeoVince slip-on
LeoVince link pipe
Stock air filter

Après je ne comprends pas ce qui te chagrine ?

voila ce qui me chagrine:

map afr de la carto 518
https://i.servimg.com/u/f55/18/48/24/44/target11.png

map afr de la carto 508
https://i.servimg.com/u/f55/18/48/24/44/target12.png

CHA a écrit: 
OH PUTIN............                      
cette question.......                 
j'ai beau la relire      je la comprend toujours pas          
mais j'attend la reponse avec impatience      





                

  

J'ai vu tes 2 maps. La 508 est modifiée sur les colonnes 2 et 5 % à bas régime principalement. Peut-être pour avoir un ralenti plus rond.
Je persiste en te répondant que la map est taillée pour une configuration avec un Akra + dbkiller, un filtre à air d'origine, etc...
Il me semble que ta config est plus proche de la 518 ?
Comment est ton ralenti actuel ? Rond, sinusoïdal ? Avec quelle map tu roules ?

Je sais bien que chaque MAP proposée sur le site dynojet est associée à une config bien particulière, rassure toi.
J'ai effectivement chargé la 518 comme base pour mon autotune et pris soin d'appliquer les trims plusieurs fois.
Ma carto est désormais stable.
J'entends par là que d'une sortie à l'autre, les valeurs proposées sont désormais minimes (ex:-3, +2, +4 voir +5).
J'ai donc récemment désactivé l'autotune, via un interrupteur câblé sur le power commander.

Mon ralenti va très bien, il est très stable et ma moto roule super bien.
Conso: environ 8L au 100km.
Je ne roule pas souvent, il y a peut être un peu d'évaporation, à voir.

J'ai juste pu noter comme des minies secousses, micros même, lorsque je roule à vitesse stabilisée et à faible régime (<3000tr/min en 1ère et en seconde vitesse uniquement).
On ne voit rien au niveau du compte tour tellement c'est infime.

J'en suis même à me demander si ce n'est pas simplement ma commande des gazs qui est trop sensible, genre ma main qui trembloterai sur les irrégularités du sol avec des suspensions peut être réglées un peu trop dures lol.

C'est en ouvrant une à une chacune des cartos proposées par le site dynojet que j'ai remarqué que le tableau des cibles afr a évolué avec le temps, effectivement comme tu l'as remarqué sur la zone 2 et 5%.

Et c'est la que je me suis posé la question suivante: POURQUOI.

Pourquoi les nouvelles cartos (+ récentes) sembles être moins optimisées à bas régime que les premières ?

Ma config est proche de la 518, je m'en suis donc servi comme base pour mon autotune, jusque là tu dois me suivre.
Oui mais du coup, l'autotune n'a pas cherché à optimiser les régimes 1000 à 4750 à 2 et 5 % d'ouverture puisque la cible afr est renseignée à 0 (et non 13.2 13.6 etc.)

Est ce plus clair comme cela ?