Et apres le CB, vous achetez quoi ?

C'est ce que j'ai fais de passer à la brutale 800 et je regrette pas du tout. Même puissance et 30kg de moins ... ça fait une jolie balle pour s'amuser   
Maintenant le problème c'est que j'aime changer de moto maxi tous les 2 ans et là je sais vraiment pas quoi acheter après car elle est géniale et surtout ce moteur à une hargne   

j'ai failli prendre une mv f3 800 à la place de la dayto. Mais la ducati 848 et tous ses problèmes m'ont freiné pour acheter à nouveau une italienne... elle doit être bien cette f3 800 pourtant...

Avant la famille de Panigale c'est une vieux moteur et un chassis retouché, avec le couple phénoménale du moteur Ducati a fait l'impasse et a finalement sorti une moto à partir d'une feuille blanche et ceux qui roulent souvent n'ont pas beaucoup de problème avec leur Ducati, les motos n'aiment pas être hivernées. Quand au 3 cylindres de la MV, au début on le compare au Triumph mais à par l'architecture du moteur, il n'y a rien de commun entre deux deux motos, La Dayto est sympas mais plus en position d'attaque vers l'avant, et en comparaison la F3 propose une position relax (mais rouler sur un filet de gaz en vile...ça elle n'aime pas, normal malgré tout) du côté moteur la Dyto accepte la ville mais sa position moins, sur la MV on est à l'aise partout et son moteur et chassis est démoniable, en chassis ça se vaut entre l'anglaise et l'italienne, mais niveau sensation moteur, la dayto gueule et la MV grogne.

Je pense bien que la Brutale serait la remplaçante de la CB mais je peux rouler cool sur la CB, un peu moins sur la MV   pas bon comme choix de roadster tranquille.

j'ai essayé la f3 675 et c'était pas mal. à bas régime c'était pas top mais dans les tours elle explosait!!!

là la dytona marque un point car son moteur est plus lisse mais une fois dans les tours, là la MV explose  

Déjà évoqué dans un autre post, je pense à ma prochaine moto sur base de mes critères actuels.
Le principe est que si je peux, je garde mon CB et je prends une moto plus GT mais à caractère sportif.
Ma définition du GT est une moto qui reste légère, qui a du caractère, qui peut être équipée de valises et peut - être top pour les séjours. Aussi pour le boulot, je vais devoir me déplacer plus souvent à Bruxelles, donc, moto avec un min. De protection et bagagerie minimum pour laisser équipement et emporter pc...
Actuellement, j’ai équipé mon CB des armatures easylock et top case que je n'enlève pas (trop chiant et le top reste quand même pratique, faut bien que sa mocheté sur le CB serve à qque chose...
si je peux garder les 2, question budget, je reconfigure mon CB sans aucune armature, replace le capot de selle. 

Bref, le Gt qu’il me faudrait correspond au Z1000sx 143cv, ou la nouvelle BM R1200RS dérivé du R 125 cv (Question de goût,  mais je la trouve très réussie).
j’ai pensé aussi à un trail sportif, mais, le seul qui me plait (look, pas encore testés), c’est la Multistrada 1200, 150 cv mais hors de prix et décote importante avec un réseau assez limité. 

Je mettrai à jour en fonction de mes essais... mais j’attends vos avis ou suggestions.
pour la Z sx, à budget égal avec la BM, si elle est si plastoc que la Z comme déjà discuté, je passerai directement à l’essai BM.

hayabusa meme si elle est un peu lourde

J’ai pas le permis pilote de ligne.....
J’ai un collègue qui roule en R1, son père en hayabusa, les 2 sont inexploitables sur route.
Pas pour moi....
Parait qu’on peut prendre l’option boite de vitesse à 2 rapports si on veut respecter les limitations de vitesse....

L hayabusa est un missile mais grâce a son couple de camion et son confort correct en duo , c'est une excellente sport gt .
en tout cas elle convient bien à madame
mais c'est vrai que si on chatouille la poignée , oulalalalala !

Mais elle est lourde tout de meme.
Apres c'est un avion de chasse. Manque juste les ailes.

Mais depuis peu le ZZR est passé devant.

GSX F Sinon

FJR de chez yam..

Et pourquoi pas une VFR ?

Depuis quelques temps, l'idée me chatouille également. Quand mes vieux os seront arrivés j'ai toujours dit que je partirai sur une GT, exactement pour les mêmes critères que toi.

Et j'ai choisi ma GT. Je prendrai celle là :


La VFR 800 Vtech.
Excellent compromis entre sportivité et grand tourisme. Les valises lui vont comme un gant, avec ou sans, elle est magnifique, elle est joueuse et confortable, bref, un excellent compromis je pense.
Le 1200 est très beau, mais il reste une grosse merdasse en 100cv.


Maintenant, si j'ai le budget, c'est pas compliqué, le TOP du TOP, la même mais chez BMW.

La Vfr, en effet, j'ai aussi toujours bien aimé cette moto, moins agressive pour la version 6, aussi bien sur la ligne que sur le vtec (moins d'effet turbo).
Perso, je préfère la ligne de la version  précédente, plus anguleuse, question de goût.
L'idéal serait un mix des 2, freinage combiné conservé, position actuelle moins en appui sur les poignets, vtec actuel, mais avec la puissance de l'ancienne et la meilleure souplesse de l'actuelle à bas régime.
Je suis difficile, ..... 
Certainement une moto à mettre dans la liste des essais.
Le seul truc qui me refroidit un peu, c'est que c'est une moto qui demande plus d'engagement dans le pilotage en courbes avec changement d'angles rapides. Faut plus la jouer pailote, ce que je ne suis pas, surtout en venant de la CB qui reste hyperfacile dans cet exercice. 
Une moto à mettre dans la liste des essais.

Moi c'est décidé ... retour aux customs, histoire de me la jouer cool et sauver mon permis.
Du coup 1200 Sportster (HD) ou la nouvelle Scout (Indian), a voir suivant le portefeuille.
Plus tard je pense prendre un trail routier ou petite GT pour les virée avec madame ... mais après

Indian : 

T'es trop jeune pour une HD Ludo.... !!

Nan j'décone, pour le 1200 Sportster je plussoie mais pas le Road king Classic hein ? Fais pas le kon....

nann Airik pour le Road king j'ai pas encore le permis poids lourd lol  par contre si je gagne au loto ... le Breakout 

Rando hier en Zéelande, moules obligatoires au repas de midi.... Mais on s'en fout, 
Par contre j'ai discuté avec un pote qui connait bien la nouvelle Vfr, beh, ça vaut vraiment la peine d'après lui.
Un point de plus pour la vfr pour le moment.  

Pour la Harley, je suis parti avec ma CB et revenu en Harley..... On est passé par Sluis....  (La ville des magasins de jouets pour les grands...)
J'ai mis tous les vibros en route dans la sacoche réservoir, ....et voilà, une CB transformée en Harley, the good vibration 

Un amis a un VFR 1200 2010 avec l embrayage normal et version ED italien . 

Jais test plusieur fois et ce que j en retiens c est que c est tres lourd ca braque pas et ca avance pas tant que ca ( vu sont poids ) .

Venant du CB ca choque .

Le CB et bien mieux sur de nombreux points .

Moi çà serait ça: 

La VRF ne m'avait pas convaincu , (ce modèle) 

Oui la meme en gise 

Moi aussi la Diavel me 

C'est LA moto que j'aimerai avoir à mes 40 piges, classe, coupleuse à mort et joueuse et agile malgré sa monte en 240 à l'arriere 

La vfr 1200 est un vrai flop honda, bridée... Beh, fait oublier, non bridée, 172 cv vu son poids.... Faut batailler ferme à mon avis dans les enchaînements rapides... Si ça passe. Sa ligne, ben,,,, spéciale....faut aimer.
Pour moi la seulé la vraie vfr c'est la 800. Quand je vois les autre déclinaisons x etc.... Faut pas s'étonner des chiffres de ventes. 
A mon avis, honda a pris un gros risque en sortant la 1200 et ils ont limité en gardant la 800 au catalogue, heureusement, je suis certain qu'elle est pas prête de disparaître.

Tonybanez a écrit:Pour moi la seulé la vraie vfr c'est la 800.

+1 Tout a fait d'accord.

ma prochaine

Mine de rien il y a un boulot de ouf sur cette mob

tu sentira bon des aisselles comme çà