BMW S1000RR

DJ-SMD a écrit:Bon elles sont ou les autres photos ??

J'avais oublié d enlever la plaque

elle est terrible! feloch'

Enzo77 a écrit:

DJ-SMD a écrit:Bon elles sont ou les autres photos ??

je viens de vérifier, et je n'ai rien trouvé non plus

t'as regardé à côté du sous marin?

Ah "merde" je n'avais pas fais attention à ce sous-marin

t'façon c'était soit là, soit à coté du hummer

j'ai retrouvé ma montre, mais pas les photos

Et après on nous fait un procès en pourrissage, me d'mande bien pourquoi....

Bon,

P'tit CR de l'essai d'la 1000RR...



(à venir)

M'en doutais

Modèle d'essai: S1000RR 2012 full options.

Conditions: 8 ou 9°, temps sec.

Parcours: 90% rocade, 10% ville.



Pourquoi cette moto? Tout d'abord pour son moteur! Une authentique réussite.

étonnamment gorgé de couple (ça repart, même en bas, au moins aussi fort qu'un gros roadster dont c'est pourtant la partie) le moteur promet énormément une fois libéré (par le rodage bien sûr )

Là où la CBR paraît atone, la S1000 exprime d'emblée son tempérament. Comme le disait la bande à Bad'R, même en cent chevaux, ça envoie!

Les trois cartos sont actionnables au guidon, tout en roulant. Outre les variations de puissance qu'elles commandent lorsque la moto est en version libre, elles ont aussi une incidence sur les lois d'intervention de l'assistance électronique.

Si le couple est un plus pour la conduite de tous les jours, la position de conduite vous rappelle immédiatement la vocation sportive de la machine. Avantage, la prise d'angle est immédiate et abyssale

Très en avant, le postérieur haut perché, tout comme les cales-pieds. Les demi-guidons finissent d'imprimer une posture sans doute usante au quotidien.

Le freinage est puissant, sans être surprenant, même lorsqu'il s'agit de décélérer brutalement. On a ici affaire à un freinage ABS classique, sans répartiteur comme sur nos CB1 ABS.

Le shifter est plaisant, bien qu'un peu ferme (Il faut mettre une bonne impulsion vers le haut, tout en mettant gaz, pour que le rapport s'enclenche. Ce qui signifie que la machine refusera la sélection si on n'ouvre pas en même temps). Une fois pris en main, c'est un régal. J'ai cependant observé un claquement désagréable au niveau de la commande d'embrayage (en fin de course du levier) au rétrogradage...
J'pense que l'aspect un peu rêche de l'ensemble doit se corriger au fil des kilomètres ou après un p'tit réglage en atelier.

Bon alors moi qui aime bien les figures libres... j'ai été un peu frustré. L'électronique (en mode sport) garde sagement la roue avant au sol là où d'hab, le train avant commence à jouer les filles de l'air.
C'est bluffant parce que ça ne pénalise pas l'accélération (tu n'as pas de coupure nette) c'est juste que ça décolle pas... ou pas encore Rigueur germanique oblige, on recherche la perf, pas les facéties.

En mode race, ça commence à causer bien joyeusement
S'insérer dans une file de voitures devient une formalité, tant l'étagement de la boîte et le frein moteur servent efficacement la manoeuvre.

Au niveau des commodos, on retrouve à droite la commande des poignées chauffantes (sur 2 positions que l'on visualise au tableau de bord) et le sélecteur des modes. Sur la commande de gauche, se situe la touche permettant d'actionner ou de débrayer le TC ainsi que l'ABS. Le reste est usuel.

Un détail marrant, le klaxon! son bruit fait penser à celui d'un tacot lol Pour du contraste! Mais en fait, il est bien puissant et alerte bien!

Je n'ai pas pu tester l'efficacité des optiques, mais les appels de phare me semblent plus efficaces que sur nos machines.

La commande de clignos fonctionne par impulsions et une temporisation permet de pallier aux étourderies.



Cette moto est une réussite technologique, la démonstration du savoir faire BMV, tant en matière de châssis qu'au niveau de la motorisation (dans ce dernier domaine, c'est une véritable leçon de choses qui est administrée).

Le son est correct, même en configuration d'origine (surtout bien sûr, à partir du moment où le régime moteur augmente). Un bon gros son de 4 cylindres trrrrrrès sportif! Miam! Même si je persiste à penser qu'un p'tit échap AKRA (la ligne, serait l'idéal...) viendrait opportunément mettre le ramage à la hauteur du plumage... et de tout le reste!

Très aboutie, cette moto fait paraître le CBR complètement atone. Désolé pour l'aspect iconoclaste du propos, il faut bien le reconnaître.

Débridée, cette moto doit tout simplement être un avion de chasse. A ne surtout pas mettre entre toutes les mains! (Même en VF!!)

Elles t'ont plu ces poignées chauffantes , avoue

Pitin tu viens de me donner envie de sauter sur ce tromblon pour l'emmener hurler

Allo Bm ?!




> zast ist oune Bonn' tit Cr Tes familles

sauf la vidéo , l'est où ?

Thk u mon grand, j'vais t'mettre un peu d'son aussi dans la poche du Drive

Lis mon MP poulet

Ouais j'ai adoré les poignées chauf' tia vu j'conduis sans gant

Sans déc c'est un régal!

les poignées j'imagine c'est bÔ la techno tiens

Rhooo ca va devenir un forum de béhèmistes

Bon sur la HP t'as pas les poignées chauffantes

Béhèmistes, bi, Smistes etc... La liste des tares n'en finit plus

Matt a écrit:Ouais j'ai adoré les poignées chauf' tia vu j'conduis sans gant

Sans déc c'est un régal!

Il est bien fini ce pitin de train avant ! rha faut que j'arrêtes sinon j'y vais cette semaine

Tiens, tiauras de quoi faire

ha oué mais c'est vrai qu'il y a la husky


Allo Clerm'

-ooouuiiiiii

- Jramène ma guitoune pour essayer tout le matos dispo z'avez de la place

J'ai d'mandé alors la Nuda?

Réponse: Démoniaque.

Bon

Allez, à suivre une p'tite vidéo juste pour entendre un peu la S1000

ça grogne béné quasi comme oune Mv

et dire que tu l'as pas gardé , t'aimes souffrir hein