Montage cornets full et power commander III

TriNkiLL Zer06 a écrit:WD40 sur les pipes 

Ca sort tous seul , jen et demonté 10/20/1000     sa sort tout seul , ya pas de risque force plus alors en fesant levier .

En fait je viens de regarder la page 26 et moi j'ai fait levier plus bas au niveau du bouchon de remplissage d'huile.
C'est con j'ai tout remonté !!!

Pour ma part j ai tapé sur la boîte à air avec maillet caoutchouc et elle est sortie sans faire de dégât

olivertoy a écrit:Bon bah suis coincé !!! impossible de sortir cette foutue boite à air.
Pour les colliers j'ai desserré les 2 colliers coté culasse coté gauche et coté droit j'ai desserré les 2 colliers coté boite a air.
mais là je ne vois vraiment pas comment elle peut sortir !! y'a pas de place !!!

pourquoi tu as pas desserré les colliers du coté rampe d'injection? enfin les 4 du meme coté je veux dire

si non moi j'ai tapé un coup à la main pour voir, et ensuite j'ai fait levier en mettant un chiffon et nos soucis !

titoineu a écrit:

olivertoy a écrit:Bon bah suis coincé !!! impossible de sortir cette foutue boite à air.
Pour les colliers j'ai desserré les 2 colliers coté culasse coté gauche et coté droit j'ai desserré les 2 colliers coté boite a air.
mais là je ne vois vraiment pas comment elle peut sortir !! y'a pas de place !!!

pourquoi tu as pas desserré les colliers du coté rampe d'injection? enfin les 4 du meme coté je veux dire

si non moi j'ai tapé un coup à la main pour voir, et ensuite j'ai fait levier en mettant un chiffon et nos soucis !

J ai desserré les plus accessibles, cote rampe y en a un avec la tête de vis vers l intérieur de la moto et je n ai pas de tournevis assez long.

titoineu a écrit:

olivertoy a écrit:Bon bah suis coincé !!! impossible de sortir cette foutue boite à air.
Pour les colliers j'ai desserré les 2 colliers coté culasse coté gauche et coté droit j'ai desserré les 2 colliers coté boite a air.
mais là je ne vois vraiment pas comment elle peut sortir !! y'a pas de place !!!

pourquoi tu as pas desserré les colliers du coté rampe d'injection? enfin les 4 du meme coté je veux dire

si non moi j'ai tapé un coup à la main pour voir, et ensuite j'ai fait levier en mettant un chiffon et nos soucis !

Est ce que si on desserre les 4 colliers coté boite a air on arrive a plus facilement a "déboîter" que lorsqu on desserre cote culasse ??

bah tu vas galérer pour le deuxième d'un coté, il est pas dans le bon sens d'origine, mais moi j'en ai un peu bavé, suffit de bien faire levier avec un bon tournevis à l'endroit indiqué, tu met du chiffon sur ton tournevis pour pas abimer la peinture et ça se déboite d'un coté et après tu déboites de l'autre

J'ai du m'arrêter cours de route aussi, alors que tout est installé pc5, autotune ...
Mes cornets pourrissent dans un tiroir, j'ai les boules. Avec vos conseils je vais me relancer dans l'aventure, il n'y a pas de raisons que je n'y arrive pas.

Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Olivertoy tu t'en es sorti finalement ?

ninodelpic a écrit:
Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Euh............................ Non rien !

AIRIK a écrit:

ninodelpic a écrit:
Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Euh............................ Non rien !

+1  

ninodelpic a écrit:J'ai du m'arrêter cours de route aussi, alors que tout est installé pc5, autotune ...
Mes cornets pourrissent dans un tiroir, j'ai les boules. Avec vos conseils je vais me relancer dans l'aventure, il n'y a pas de raisons que je n'y arrive pas.

Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Olivertoy tu t'en es sorti finalement ?

POUAAAAAAAAAA OUI, la galère pour la DEBOITER cette satanée boite à air, j'ai dévisser finalement les 4 colliers coté boite a air et non coté culasse. Le 2ème collier utiliser le méthode des 2 écrous de 8 mm pour s'en servir de contre écrou et dévisser, que j'ai laisser d'ailleurs au remontage.

Petit coup de soufflette avant démontage pour virer les éventuelles saletés, protéger les cotés du réservoir , il vient taper sous le guidon quand on le soulève.

Il m'a fallu mettre du WD40, tirer , utiliser la méthode de tournevis pour faire le levier à plusieurs endroits et faire ça au moins 5-6 fois de suite , j'en ai chier et rechier et transpirer à grosses gouttes !!! d'ailleurs mon dos s'en souvient encore , ce soir suis rincé !!!

j'ai bien mis 5h50 en tout et 1h30 pour déboiter la boite à air.

Une fois déboiter faire sortir latéralement la boite à air, ça va un peu prés mais les 2 vis qui tiennent la petites barre en alu sous la boite à air = galère à dévisser, carrément pas accessibles.
Une autre vis chiante celle qui tient la pâte de maintient du boitier CDI, la vis du bas.

Avec ces multiples démontage j'ai foiré le pas de vis en plastique de la vis du haut du cache du filtre à air. J'ai mis du téflon sur la vis avant remontage pour faire plus large, ça tient mais ça risque de ne pas le faire à la longue.  Si quelqu'un a une solution pour refaire un pas de vis en plastique suis preneur.

Sinon j'ai fait un petit essai de 10-15 kms , c'est beaucoup plus souple , ça monte plus vite dans les tours, il me reste à affiner le réglage du memjet.
Bon c'est pas transcendant non plus hein !!!

Dans mon cas pas besoin de virer le systhème PAIR, pas de pétarades =>config pot et décata arrow, fitre a air d'origine.

Bien content d'avoir fini, j'espère a ne pas avoir a faire la manip inverse !!!

TriNkiLL Zer06 a écrit:Dans une des pages du TuTo j explique avec photo comment sortir la boite en une seconde .... sans forcé .... sans difficulté 

Coté droit tu peut faire levier avec un GROS tournevis.

 Ah alors là j'aurais bien aimé que ça se déroule comme ça !!! 1 SECONDE => moi 1h30 en forcant et avec beaucoup des difficultés !!

J'ai m^me démonter sans le tuto, je l'ai appris par cœur.

Mode Admin et/ou Modo ON !! 

Bonjour à tous, 

Je me dois de vous rappeler qu'il est interdit de modifier sa moto pour augmenter sa puissance pour rouler sur route ouverte 

SAUF si vous ne l'utilisez plus que pour faire de la piste. Donc je vous souhaite à tous de bonnes sessions sur vos circuits respectifs !! 

Mode Admin et/ou Modo OFF

olivertoy a écrit:

ninodelpic a écrit:J'ai du m'arrêter cours de route aussi, alors que tout est installé pc5, autotune ...
Mes cornets pourrissent dans un tiroir, j'ai les boules. Avec vos conseils je vais me relancer dans l'aventure, il n'y a pas de raisons que je n'y arrive pas.

Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Olivertoy tu t'en es sorti finalement ?

POUAAAAAAAAAA OUI, la galère pour la DEBOITER cette satanée boite à air, j'ai dévisser finalement les 4 colliers coté boite a air et non coté culasse. Le 2ème collier utiliser le méthode des 2 écrous de 8 mm pour s'en servir de contre écrou et dévisser, que j'ai laisser d'ailleurs au remontage.

Petit coup de soufflette avant démontage pour virer les éventuelles saletés, protéger les cotés du réservoir , il vient taper sous le guidon quand on le soulève.

Il m'a fallu mettre du WD40, tirer , utiliser la méthode de tournevis pour faire le levier à plusieurs endroits et faire ça au moins 5-6 fois de suite , j'en ai chier et rechier et transpirer à grosses gouttes !!! d'ailleurs mon dos s'en souvient encore , ce soir suis rincé !!!

j'ai bien mis 5h50 en tout et 1h30 pour déboiter la boite à air.

Une fois déboiter faire sortir latéralement la boite à air, ça va un peu prés mais les 2 vis qui tiennent la petites barre en alu sous la boite à air = galère à dévisser, carrément pas accessibles.
Une autre vis chiante celle qui tient la pâte de maintient du boitier CDI, la vis du bas.

Avec ces multiples démontage j'ai foiré le pas de vis en plastique de la vis du haut du cache du filtre à air. J'ai mis du téflon sur la vis avant remontage pour faire plus large, ça tient mais ça risque de ne pas le faire à la longue.  Si quelqu'un a une solution pour refaire un pas de vis en plastique suis preneur.

Sinon j'ai fait un petit essai de 10-15 kms , c'est beaucoup plus souple , ça monte plus vite dans les tours, il me reste à affiner le réglage du memjet.
Bon c'est pas transcendant non plus hein !!!

Dans mon cas pas besoin de virer le systhème PAIR, pas de pétarades =>config pot et décata arrow, fitre a air d'origine.

Bien content d'avoir fini, j'espère a ne pas avoir a faire la manip inverse !!!

Salut olivertoy, merci pour la synthèse de ton expérience.
Si je peux me permettre et si tu veux profiter a fond de tes 5h50 de travail, il faudrait que tu neutralises le système pair. Ce système sans cata fout la grouille sur l'injection et ta moto marche clairement mal. Tu as encore la sonde lamda ?

Pour te dire sur la plupart des bécanes équipée de ce système, quand tu change le pot et que le cata est retirée, les mécanos le neutralise. Sur la bandit de ma femme je ne l'avais pas encore neutralisé et le mécano l'a fait sans que je le lui demande direct lors de la révision. --> la moto ne pétarade plus et est beaucoup plus souple, alors que la bandit n'est pas un modèle de souplesse avec une injection ....

De mon côté, je n'ai pas encore les cornets de monté (je vais m'y remettre grâce à vous), mais avec le pc5 la moto est vraiment bien réglée et super souple. Même si tu le vois pas sur 10-15km, les modifications de ta meule vont quand même pas mal modifier le fonctionnement du moteur.

Niveau consommation, je consomme de moins en moins (map en cours de personnalisation avec autotune, table AFR normale) : 200km avant réserve.

ninodelpic a écrit:

olivertoy a écrit:

ninodelpic a écrit:J'ai du m'arrêter cours de route aussi, alors que tout est installé pc5, autotune ...
Mes cornets pourrissent dans un tiroir, j'ai les boules. Avec vos conseils je vais me relancer dans l'aventure, il n'y a pas de raisons que je n'y arrive pas.

Tout est tellement compact on comprend même pas comment c'est possible de la sortir .... alors de la remettre. 

Olivertoy tu t'en es sorti finalement ?

POUAAAAAAAAAA OUI, la galère pour la DEBOITER cette satanée boite à air, j'ai dévisser finalement les 4 colliers coté boite a air et non coté culasse. Le 2ème collier utiliser le méthode des 2 écrous de 8 mm pour s'en servir de contre écrou et dévisser, que j'ai laisser d'ailleurs au remontage.

Petit coup de soufflette avant démontage pour virer les éventuelles saletés, protéger les cotés du réservoir , il vient taper sous le guidon quand on le soulève.

Il m'a fallu mettre du WD40, tirer , utiliser la méthode de tournevis pour faire le levier à plusieurs endroits et faire ça au moins 5-6 fois de suite , j'en ai chier et rechier et transpirer à grosses gouttes !!! d'ailleurs mon dos s'en souvient encore , ce soir suis rincé !!!

j'ai bien mis 5h50 en tout et 1h30 pour déboiter la boite à air.

Une fois déboiter faire sortir latéralement la boite à air, ça va un peu prés mais les 2 vis qui tiennent la petites barre en alu sous la boite à air = galère à dévisser, carrément pas accessibles.
Une autre vis chiante celle qui tient la pâte de maintient du boitier CDI, la vis du bas.

Avec ces multiples démontage j'ai foiré le pas de vis en plastique de la vis du haut du cache du filtre à air. J'ai mis du téflon sur la vis avant remontage pour faire plus large, ça tient mais ça risque de ne pas le faire à la longue.  Si quelqu'un a une solution pour refaire un pas de vis en plastique suis preneur.

Sinon j'ai fait un petit essai de 10-15 kms , c'est beaucoup plus souple , ça monte plus vite dans les tours, il me reste à affiner le réglage du memjet.
Bon c'est pas transcendant non plus hein !!!

Dans mon cas pas besoin de virer le systhème PAIR, pas de pétarades =>config pot et décata arrow, fitre a air d'origine.

Bien content d'avoir fini, j'espère a ne pas avoir a faire la manip inverse !!!

Salut olivertoy, merci pour la synthèse de ton expérience.
Si je peux me permettre et si tu veux profiter a fond de tes 5h50 de travail, il faudrait que tu neutralises le système pair. Ce système sans cata fout la grouille sur l'injection et ta moto marche clairement mal. Tu as encore la sonde lamda ?

Pour te dire sur la plupart des bécanes équipée de ce système, quand tu change le pot et que le cata est retirée, les mécanos le neutralise. Sur la bandit de ma femme je ne l'avais pas encore neutralisé et le mécano l'a fait sans que je le lui demande direct lors de la révision. --> la moto ne pétarade plus et est beaucoup plus souple, alors que la bandit n'est pas un modèle de souplesse avec une injection ....

De mon côté, je n'ai pas encore les cornets de monté (je vais m'y remettre grâce à vous), mais avec le pc5 la moto est vraiment bien réglée et super souple. Même si tu le vois pas sur 10-15km, les modifications de ta meule vont quand même pas mal modifier le fonctionnement du moteur.

Niveau consommation, je consomme de moins en moins (map en cours de personnalisation avec autotune, table AFR normale) : 200km avant réserve.

Salut ninodelpic,

Pour répondre à ta question , oui j'ai toujours la sonde qui est vissée dans le Y arrow.
Pour ce qui est de neutraliser le système pair, a vrai dire je pense que je vais le laisser, je n'ai pas de pétarade et pour l'instant la moto semble bien fonctionner.

Un des gars en début de ce tuto (je ne sais plus qui c'est ??) a la m^me config que moi et n'a pas enlevé le pair.

En installant le memjet j'avais viré le système pair , mais j'avais encore les cornet bridés, et là dans cette config enlever le système pair à fait l'effet inverse, j'avais des petites pétarades ?? donc je l'ai remis en service et là plus rien.

Je vais laisser le pair en fonctionnement et voir à la longue comment le moteur se comporte, j'espère que je vais plus avoir de calages intempestifs, chose que je pense avoir réglé en laissant la chicane dans le pot, et là j'en suis quasiment sur, la chicane a un rôle très important pour le bon fonctionnement de la sonde.

Quand au réglage du memjet, j'espère vraiment trouver le réglage idéal sans trop enrichir, pour l'instant suis sur 8.

Quand à la conso, perso je m'attends à ce que ça monte, j'étais à 6.5 max avant .

J'ai besoin d'un petit retour de personne utilisant la map 502.
J'ai fini le passage en full avec:
-PC5
-cornets full
-filtre dna
-decata et pot arrow thunder
-pair neutralisé
Avez vous eu un effet genre la moto ne prend mal ses tours a très bas régime (genre au départ d'un feu par exemple)?

Je rajoute également a qu'a la deceleration mon pot petarade, malgré que j'ai bouché le pair.
Bizarre cette histoire .

Je vous fait un petit retour.
Esteban m'a gracieusement offert ses maps de son ex cb1000r, a bas régime elle réagi beaucoup mieux,mais pétarade toujours.
verdict le 31 aout après le passage au banc.

Tu a bien neutralisé le système pair ?

Origine4 a écrit:Tu a bien neutralisé le système pair ?

Oui, le système pair est bouché.

Aye montage des cornets terminé.  Je peux dire que j'ai utilisé toutes les astuces du forum.
Temps raisonnable 4h au total.

Liste des astuces : 
- demontage collier côté moteur
- levier avec tune vis et chiffon sur boîte air côté droit
- petits Scotch sur toutes les fiches pour en oublier aucune, notamment le capteur sur la boîte à air (haut droit)
- wd40 pour aider à remettre le merdier

Très utiles : large jeu de tournevis longs et courts.

Le connecteur essence est toujours aussi chiant à enlever.....

Bonjour à tous

Je me suis décidé a passer en Full, j'ai les cornets et un filtre KN.

Je me demandais si je pouvais déjà les monter avant d'installer un PCV (j'ai cru comprendre que le CDI francais faisait plus ou moins l'affaire en attendant) ?

Au final j'aimerai rajouter derrière le PCV et un autotune (ca chiffre vite punaise) d'ici septembre.

Par contre, j'ai compris qu'il me fallait une map au plus proche de ma config avec un autotune, est-ce que quelqu'un aurait une map qui correspondrait a ma config a me partager ? 

- Filtre à air KN
- Pot laser GP Pro (avec cata)

Merci !!

Merci à Dennys39 pour ce tuto qui m'a servi à l’installation des cornets full que j'ai acquis auprès de notre Pedrosdelavegas que je remercie aussi pour sa réactivité.

J'ai pris mon temps pour le faire et j'en ai un peu chier pour enlever et remettre la boite à air , j'ai presque fini de remonter le tout... Je souhaite bon courage au Cbtiste qui entameront cette cauchemardesque aventure non je blague un peu d'outils,de la patience et un minimum bricoleur/euse et le tuto bien-sûr c'est faisable .    HONDA

Super les Tutos, ça sert tjs, et on remercie tjs le gars qui l'a fait car c'est super utile avant de se prendre la tête !

Le TOP les mecs

Et pis c'est tjs sympa de mettre un p'tit mot de remerciement comme tu l'as fait Dila.

C'est le minimum syndical

Je suis d'accord, mais tout le monde ne le fait pas.

Tu vas avoir droit à un bon point !