Montage cornets full et power commander III

Merci pour ce tuto et à toutes les petites astuces surtout pour déboîter cette satanée boite à air ou j ai commencé à désespérer car elle ne sortait pas du tout et en fouillant un peu dans le tuto je tombe sur la page 26 ou TriNKiLL montre ou il faut faire levier et en 2 seconde c'était fait alors à tous ceux qui hésitent encore je peux que dire c'est largement faisable et ça vaut vraiment le coup.

Je viens de m acheter la notice technique et n avez vous pas eu des soucis d étanchéité sur le flexible d essence après le remontage ?
Honda préconise le remplacement du kit de fixation a chaque démontage !! Petite pièce en plastique.
Et il y a une cote pour le resserrage des 4 colliers côte moteur.

Quelqu un a t il déjà essayer de demonter les cornets via l accès au filtre a air ??
Va serait presque possible pour le duo de droite on sens les 3 vis. Par contre le duo du gauche est beaucoup moins accessibles.
Désolé ma question est peut être con !!😉😉 mais peut être qu avec du bon matos et des astuces y a moyen !!??

olivertoy a écrit:Je viens de m acheter la notice technique et n avez vous pas eu des soucis d étanchéité sur le flexible d essence après le remontage ?
Honda préconise le remplacement du kit de fixation a chaque démontage !! Petite pièce en plastique.
Et il y a une cote pour le resserrage des 4 colliers côte moteur.

pas besoin de changer le flexible ou autre joint a moin que tu l arrache au démontage mais ca c est une autre histoire

pour le serrage tu les ressere normalement

olivertoy a écrit:Quelqu un a t il déjà essayer de demonter les cornets via l accès au filtre a air ??
Va serait presque possible pour le duo de droite on sens les 3 vis. Par contre le duo du gauche est beaucoup moins accessibles.
Désolé ma question est peut être con !!😉😉 mais peut être qu avec du bon matos et des astuces y a moyen !!??

Bon bah je viens de regarder ça de plus prés => ça va pas le faire !! m^me avec un tournevis tom pouce ça passe pas et la vis en haut à gauche du duo de gauche est quasi inaccessible sans ouvrir entièrement la boite à air ..... dommage va falloir tout démonter.

bon  bah un de plus qui est en full ... ça a l'aire de bien envoyer du bois !!!

la moto tourne plus rond, on peut rouler au couple sans que ça broute, que du bonheur !!!

Décidément j'ai impression d'être la seule buze qui n'ait pas réussi a démonter ces foutu cornets...
Faut que je m'y remette.

ninodelpic a écrit:Décidément j'ai impression d'être la seule buze qui n'ait pas réussi a démonter ces foutu cornets...
Faut que je m'y remette.

tu as bloqué à quel niveau?

j'ai bloqué au niveau du collier n°2 car la vis du collier n'est ni accessible du coté gauche, ni du coté droit.
Il m'aurait fallu un tournevis avec rallonge souple pour pouvoir y accéder.

ninodelpic a écrit:j'ai bloqué au niveau du collier n°2 car la vis du collier n'est ni accessible du coté gauche, ni du coté droit.
Il m'aurait fallu un tournevis avec rallonge souple pour pouvoir y accéder.

j'ai essayé avec un tournevis a cliquet et un cardan impossible ...
donc j'ai démonté l’espèce de bobine au dessus de l'injecteur numéro 1 , et après j'ai réussi à passer une clef plate pour le collier numero2, en faisant des 6° de tour à la fois, et une fois un peu desserré j'ai pris le relais avec une pince bec fin par le coté tige fileté sans trop serrer et ça l'a fait.

et tu vas voir, enlever la boite à aire est encore plus " dure "

Bonjour a tous,

Je vais bientot réaliser ce tuto afin d'installer les pièces, mais je suis totalement perdu sur la map a chosir pour le PC V. Sur le site de Power commander, il y a deux catégories, les "sans rien" et les "european model", sachant que j'ai une moto française qui sera en full ( sauf CDI ), quel catégorie je dois choisir? merci pour votre aide. ( j'ai déja fais la recherche sur le FOFO, on a déja posé la question mais personne n'a vraiment répondu a part faire une map personnalisée...)

Je veux bien t’aiguiller mais cela dépend de ta config.
Tu peux nous la donner stp ?

Les maps données sur le site dyno sont des maps full pour une config donnée.
Elle sont pas vraiment optimisées.

Celle qui semble assez bien pour pas mal de config c'est la 509.

Si tu veux l'optimiser sans passer au banc pour avoir une moto au top, soit tu te procures un auto tune, soit tu le loues à un gars du fofo

Ma config:
cornets Full, decata arrow, échappement origine ( pour l'instant, peut etre akra quand les $ seront la ), filtre origine. Je pense plus à la 506 du coup mais le mec de chez cb1000rshop m'a confirmé que les modèles "european" sont tous les modèles sauf france donc pas optimisé pour nous...
Dans le futur ça sera une map perso mais la c'est pour pouvoir rouler au moins

je vois pas l’intérêt de mettre des cornets full avec un échappement d'origine et une filtre à aire d'origine ... je me trompe peut être

mettre un echappement sur une moto bridée ça ça ne sert a rien niveau perf les cornets full liberent la moto et on gagne pas loins de 15/20cv sans faire de bruit

Bon bah suis coincé !!! impossible de sortir cette foutue boite à air.
Pour les colliers j'ai desserré les 2 colliers coté culasse coté gauche et coté droit j'ai desserré les 2 colliers coté boite a air.
mais là je ne vois vraiment pas comment elle peut sortir !! y'a pas de place !!!

olivertoy a écrit:Bon bah suis coincé !!! impossible de sortir cette foutue boite à air.
Pour les colliers j'ai desserré les 2 colliers coté culasse coté gauche et coté droit j'ai desserré les 2 colliers coté boite a air.
mais là je ne vois vraiment pas comment elle peut sortir !! y'a pas de place !!!

Pas réussit 😡😡 j ai tout remonte sans avoir pu mettre les nouveaux !! Trop dégoûté.

réessaie avec quelqu un pour d aidé car c est vrai que c est pas évident seul pour faire glisser cette fouttu boite a air

Fouttu c'est comme le tofu, ça prend qu'un "T"........ !

Soub a écrit:réessaie avec quelqu un pour d aidé car c est vrai que c est pas évident seul pour faire glisser cette fouttu boite a air

A vrai dire je ne comprends pas pourquoi elle n'est pas venu, j'ai suivi le tuto à la lettre, m^me si avec un abs certaines vis sont quand m^me moins accessibles, j'ai vraiment insisté, mais la boite n'a pas bougée 1/10 de mmm !!! elle bougeait de haut en bas mais impossible de la faire reculer.

Bon après je ne suis pas mécano et ma patience à des limites et ayant peur de ne pas pouvoir tout remonter comme il faut sans faire des conneries irrémédiables, j'ai tout remonter.

J'ai déjà fait un gros effort pour aller aussi loin dans le démontage d'une moto !!! mais là c'est trop pour moi.  Satanée poutre centrale .

Tanpis, vais me renseigner voir si un mécano moto pourrait me faire ça et a combien.

Dans une des pages du TuTo j explique avec photo comment sortir la boite en une seconde .... sans forcé .... sans difficulté 

Coté droit tu peut faire levier avec un GROS tournevis.

TriNkiLL Zer06 a écrit:Dans une des pages du TuTo j explique avec photo comment sortir la boite en une seconde .... sans forcé .... sans difficulté 

Coté droit tu peut faire levier avec un GROS tournevis.

 Oui j'ai utilisé cette technique du tournevis pour faire levier sans succès !!
J'ai lu toutes les pages du tuto et m^me celui de origine4.
Après je me demande si faire un peu chauffer la moto avant le démontage peu aider ?? là ma moto n'avait pas démarrée depuis un bon mois.
Est ce que les emboitements étaient collés ? ai je desserré les bons colliers ?

Comme je le dis j'ai pas mal insisté rien n'a bougé ?? a voir ........ je réessayerai plus tard quand j'aurais retrouvé du courage.

WD40 sur les pipes 

Ca sort tous seul , jen et demonté 10/20/1000     sa sort tout seul , ya pas de risque force plus alors en fesant levier .

TriNkiLL Zer06 a écrit:WD40 sur les pipes 

Ca sort tous seul , jen et demonté 10/20/1000     sa sort tout seul , ya pas de risque force plus alors en fesant levier .

En fait je viens de regarder la page 26 et moi j'ai fait levier plus bas au niveau du bouchon de remplissage d'huile.
C'est con j'ai tout remonté !!!